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| 業界 | 鉄道車両 |
|---|---|
| 設立 | 1985 |
| 本部 | 、 フランス |
主要人物 | パスカル・ヴァリン（CEO） |
| 親 | ティタガールワゴン |
| Webサイト | 詳しくはこちら |
Arbel Fauvet Rail (AFR) は、フランスのドゥエーに本拠を置く鉄道車両メーカーです。2010 年に同社はTitagarh Wagonsに買収され、AFR Titagarhに改名されました。
歴史
アルベル
同社の歴史は、1856年にリュシアン・アルベルがデフレシュー兄弟と共同でフランスのロワール地方のリヴ・ド・ジエで事業を開始したことに遡る。1869年に彼はリヴ・ド・ジエのクゾン川沿いにフォージ・ド・クゾンを設立した。この工場では、鉄道車両の車輪など、さまざまな金属部品を製造していた。1890年にリュシアン・アルベルの息子ピエールは、北フランスと東フランスに赴き、そこでの産業発展を研究した。その結果、北フランスのドゥエー市から産業発展のために5ヘクタールの土地が購入された。1894年にフォージ・ド・ドゥエーは、ピエールとリュシアン・アルベルが取締役を務める株式会社（ソシエテ・アノニム）として設立された。 [1]
1896年に同社は板金の打ち抜き加工を開始し、1900年には工場を拡張してマーティン法炉（容量7トン）と車輪を鍛造する設備を導入した。この工場では、鍛造、機械加工、打ち抜きの3つの業務を行っていた。同社は1900年代も拡大を続け、Compagnie du Midiからの高容量貨車の注文やCompagnie du Nordからの大量注文を受けて、1908年に鉄道車両を専門とする第2工場を建設するため、ドゥエーにさらに3ヘクタールの土地を取得した。この頃から、大砲の部品やその他の軍事装備品がドゥエーで生産され始めた。1910年には、平炉、鋼板工場、その他の鋼加工設備を備えた第3工場が開設された。[1]
1914年までにドゥエーの工場は86,000平方メートルの敷地を占め、アルベル社は2500人の労働者を雇用していた。工場は1914年10月から第一次世界大戦中にドイツ軍に占領された。戦争後半には占領が破壊的となり、資産が持ち去られ、後には現地で破壊された。1918年に工場が奪還されるまでに、工場の設備はほぼすべて略奪され、建物の多くも持ち去られたり破壊されたりした。[1]
工場の再建は1920年代を通じて行われましたが、平炉と製鉄所の主な鉄鋼生産設備は再建されず、新しい設備は貨車生産と金属プレス加工に重点が置かれました。再建は1922年に完了しました。[1]
1929 年にクゾンの工場は、Compagnie générale du duralumin et du cuivre (Cégédur) に売却され、会社は1936 年にÉtablissements Arbel に改名されました。 [2]
第二次世界大戦中、1940年と1944年に工場は大きな被害を受けた。再建後、ドゥエーの工場は貨車製造と金属成形の伝統を引き継いだ。1970年以降、工場はアルベル・インダストリーの子会社となった。1980年代の不況により再編が行われ、1985年にファウヴェ・ジレルと合併してアルベル・ファウヴェ・レールが設立された。[2]
フォーヴェ・ジレル
1907年にパリにエタブリスマン・ジレル工場が設立され、1914年にエドゥアール・フォーヴェがラ・クルヌーヴ（パリ）に工場を設立した。[3]
1923年、ジレルは工場をパリからサンローランブランジーに移転した。1931年に父のエドゥアール・フォーヴェが死去した後、モーリス・フォーヴェが会社の経営を引き継いだ。1935年、彼は事業の焦点をタンク車と特殊車両の製造に特化するよう転換した。最盛期にはフォーヴェ・ジレル社は約1000人の従業員を雇用していた。同社は1985年にアルベルと合併し、その結果、1990年にサンローランブランジー工場が閉鎖されるという再編が行われた。[4]
アルベル・フォーヴェ
Arbel Fauvet Rail は、Fauvet Girel と Arbel Industrie の子会社 Douai ワゴン工場の合併により 1985 年に設立されました。[2]
2007年6月に同社はIGFインダストリーズに買収され、IGFインダストリーズ-アルベル・フォーヴェ・レールに改名された。[5]
同社は2009年2月に破産し、2010年にティタガラ・ワゴンズ・リミテッド（インド）に200万ユーロで買収され、1,300万ユーロの投資が提案された。[6] [7] [8] [9] [10]
主な生産は、52,000 m 2の屋根付き施設を含む 25 ヘクタールの工業用地内にあります。 [要出典]
製品
同社はタンク車、ホッパー車、自動車運搬車などの貨物車両を製造しており、[11] 2010年には年間約5000台の車両を生産する能力があった。[12]
過去の製品
同社の生産品には、1980年代から1990年代初頭にかけてSNCF向けに製造されたY8000型およびY8400型入換機関車[13]や、1990年代に英国鉄道向けに製造されたFIA、FSA、FTA、IKA、IFAインターモーダルISOコンテナ貨車[14]、JGAホッパーなどがある。[15]同社はまた、SNCFとインターコンテナに多数のインターモーダル貨車を供給した。[16]
参考文献
- ^ abcd アン・カライト (2006)。 「領土を占領する起業家：アルベル・ア・ドゥエー（1914–1919）」。rhcf.revues.org (フランス語) (35)。化学の歴史のレビュー。
- ^ abc "Présentation de l'entreprise : Présentation du groupe Arbel". deschamps-web.com (フランス語)。
- ^ アレクサンドル・サン・レジェ (1960)。 「アラス・エ・サ・バンリュー」。レビュー・デュ・ノール。４２．リール大学: 99。
- ^ 「サン ローラン ブランジーの 65 の新しいログメントの開設: フォーヴェ ジレル通り」(PDF)、サン ローラン ブランジー連絡会(フランス語) (209): 2、2010 年 3 月[永久リンク切れ ]
- ^ 「AFR Titagarh SA」。Jane's World Railways。2010年10月27日。2012年4月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。IGF
Industriesは2007年6月にArbel Fauvet Railの事業を引き継ぎ、社名をIGF Industries - Arbel Fauvet Railに変更した。
- ^ “ティタガルワゴンがアーベル・フォーヴェレールを買収”.鉄道ニュース.com。 2010 年 7 月 16 日。
- ^ 「Uralvagonzavod、IGF Industries Arbel Fauvet Railの買収に失敗」。rtdr.org。2010年7月16日。
- ^ 「Titagarh Wagons Ltd、フランス企業の資産を400万ユーロで買収、フランスのワゴンメーカーに投資」in.reuters.com。Dow Jones 、 Reuters経由。2010年7月9日。[リンク切れ ]
- ^ 「インドの貨車メーカーが欧州市場に参入」railwaygazette.com . Railway Gazette International . 2010年7月15日。2011年1月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年7月13日閲覧。
- ^ 「UVZはIGF Industries Arbel Fauvet Railをめぐる争いに敗れた」rusmergers.com . RUSmergers. 2010年7月16日。2012年3月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「Compagnie AFR Titagarh」。investing.businessweek.com。ブルームバーグ。2012年10月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年7月13日閲覧。
- ^ CRISIL. 「Titagarh Wagons Ltd」（PDF）nseindia.com。インド国立証券取引所。2012年9月18日時点のオリジナル（PDF ）からアーカイブ。 2011年7月13日閲覧。
- ^ ケン・ハリス、トニー・パティソン (1998)。ジェーンズ・ワールド・レイルウェイズ 1998–99。ジェーンズ・インフォメーション・グループ。pp. 125, 478。ISBN 9780710618139。
- ^ 出典: Gareth Bayer. "FIA". garethbayer.co.uk。2011年10月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年7月13日閲覧。
Gareth Bayer. 「FSA」. garethbayer.co.uk。2011年10月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年7月13日閲覧。
ガレス・ベイヤー。「FTA」。garethbayer.co.uk 。 2011年10月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年7月13日閲覧。
Gareth Bayer. 「IKA Megafret」. garethbayer.co.uk。2011年10月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年7月13日閲覧。
Gareth Bayer. 「IFA/B」. garethbayer.co.uk . 2011年10月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年7月13日閲覧。 - ^ Gareth Bayer. 「JGA/V」. garethbayer.co.uk . 2011年10月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年7月13日閲覧。
- ^ David Lowe (2005). 複合一貫輸送貨物輸送。Butterworth-Heinemann。p. 158。ISBN 9780750659352。
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北緯50°22′08″ 東経3°05′46″ / 北緯50.368795° 東経3.096213° / 50.368795; 3.096213