ブルターニュ＝ペイ・ド・ラ・ロワール地方の大型高速鉄道（LGV）

1996年から2001年にかけて、フランスのインフラ管理者であるRéseau Ferré de France (RFF) は、LGV Atlantiqueの西支線の182 km (113 mi)の延伸の可能性に関する予備調査を実施しました。これは後に LGV Bretagne-Pays de la Loire として知られるようになりました。 ^{[ 2 ]} 2005 年、予定ルート沿いの土地取得プロセスが開始されました。2007 年 10 月 30 日、提案された路線が公益事業宣言を取得したことが発表されました。これはフランス政府による正式な承認の証であり、フランスにおける大規模な公的資金による建設プログラムに必要なステップです。当時、この構想された路線の費用は約 25 億ユーロと報告されており、当時使用されていた従来のルートと比較して、パリとブルターニュ間の所要時間を 37 分短縮できると推定されていました。^{[ 3 ] [ 4 ]}この提案は、グレネル環境イニシアチブの下でフランスの鉄道拡張戦略の認知された要素にもなった。^{[ 5 ]}  

2008年7月29日、関係各機関の間で路線の建設資金の総額について合意が成立したとの報道が出た。^{[ 6 ]}この取り決めでは、フランス政府が9億9000万ユーロを拠出する予定で、地域政府も同額を拠出することになっていた。残りの10億2000万ユーロはRFFの自己資金で賄われることになっていた。この時点で、構想中の高速鉄道の総費用は34億ユーロに増加し、建設に必要な土地の約90%が既に取得済みであると報じられていた。^{[ 6 ]}提案されたLGVブルターニュ・ペイ・ド・ラ・ロワールは、ニコラ・サルコジ大統領が、政府が発表した国家経済刺激策の下で資金提供を受ける4つの大規模プロジェクトの1つとして個人的に強調した。^{[ 5 ]}

2008 年 12 月、LGV ブルターニュ-ペイ・ド・ラ・ロワールを建設するための「パートナーシップ契約」と呼ばれる入札の招待が発行され、最初の入札ラウンドは 2009 年 5 月までに提出されました。 ^{[ 5 ] [ 2 ]} 2009 年 6 月 19 日、RFF の社長であるユベール・デュ・メニランは、提出された競合入札の評価の結果、合計 3 つのグループが最終候補に選ばれたと発表しました。その 1 つはBouygues TP、Eiffageが率いるコンソーシアム、もう 1 つはVinci Concessionsが率いるコンソーシアムです。この時点で、RFF は選ばれた 3 つのグループにプロジェクトに関する追加の技術文書を提供しましたが、完全な協議文書の完成はまだ保留中でした。^{[ 5 ]}最終候補企業からの最終入札は、2009 年 10 月 13 日より前に受領されました。^{[ 7 ] [ 8 ]} 2011 年 1 月 18 日、RFF の広報担当者は、Eiffage がプロジェクトの優先入札者として選ばれたと発表しました。^{[ 7 ]}伝えられるところによると、Eiffage は、コスト、資金調達パッケージの評価された堅牢性、提案された作業の技術的品質と環境への影響、建設活動のスケジュール、および第三者の中小企業に提供される機会という 5 つの基準に基づいて選ばれたとのことです。当時、Eiffage と RFF は、2011 年の第 1 四半期中にこの取り決めを最終決定するための契約に署名する予定であると述べられていました。^{[ 7 ]}

2011年7月28日、LGVブルターニュ・ペイ・ド・ラ・ロワールの建設と維持管理を対象とする、総額33億ユーロの25年間の官民パートナーシップ（PPP）契約が、パリでRFF会長のユベール・デュ・メニランドとエファージュのマネージングディレクターであるピエール・ベルジェによって署名された。この取り決めは、ル・マンとレンヌの間に新たに建設される182km （113マイル）の高速線だけでなく、新線と既存の鉄道網を結ぶ32km （20マイル）の接続線も対象としていた。 ^{[ 9 ]}その翌日、このプログラムに関連する資金調達協定が、環境・エネルギー・持続可能な開発・計画大臣のジャン＝ルイ・ボルローによって署名された。^{[ 10 ]}この時点では、ルートの予備調査は2011年5月から2012年7月にかけて行われる予定であり、実際の建設活動は2012年の秋に開始される予定であった。路線は2016年後半に完成すると予測されていた。^{[ 9 ]}    

2012年7月27日、RFF会長のユベール・デュ・メニル氏とEiffage社長のピエール・ベルジェ氏、その他関係者が出席した式典の後、LGVブルターニュ・ペイ・ド・ラ・ロワールの建設が正式に開始された。^{[ 11 ]}伝えられるところによると、このプロジェクトの建設段階では約1万人の雇用が創出されると予想されていた。^{[ 2 ]}

LGV ブルターニュ-ペイ・ド・ラ・ロワールの建設の一部は、他の企業にも委託された。イタリアの輸送エンジニアリング会社Ansaldo STSは、Eiffage が発行した 6,200 万ユーロ (8,050 万ドル) の契約に基づき、路線の信号インフラを提供した。一方、インドの金属加工会社Tata Steelは、このプロジェクト向けに約 5 万トンのレールを供給する 5,000 万ユーロ (6,500 万ドル) の契約を獲得した。^{[ 2 ]}

最終的に実現しなかった関連プロジェクトでは、踏切の撤去や急カーブの直線化などの変更により、従来のレンヌ-ブレスト線とレンヌ-カンペール線を改良し、これらの区間を時速220 km (137 mph)の高速で走行する列車に対応できるようにする必要がありました。このオプションが実行されていれば、パリからブレストとカンペールまでの所要時間は 3 時間まで短縮されたと伝えられています。2017年 7 月 2 日、フランスのエマニュエル マクロン大統領が見守る式典で LGV ブルターニュ - ペイ ド ラ ロワールが開通しました。^{[ 12 ]}  

• パリ–レンヌ：1時間26分（37分短縮）
• パリ–ナント：1時間52分（8分短縮）^{[ 5 ]}
• パリ–サン・マロ：2時間14分（42分短縮）
• パリ－ロリアン：2時間56分（42分短縮）
• パリ－ブレスト：3時間25分（46分短縮）