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ロッキードL-1649スターライナーは、ロッキード・コンステレーションシリーズの旅客機の最終モデルである。ライトR-3350ターボコンパウンドエンジン4基を搭載し、 1956年から1958年にかけてカリフォルニア州バーバンクにあるロッキード社の工場で製造された。
スターライナーの開発は、ロッキードがダグラス DC-7C セブンシーズに対抗して L-1449 を設計したことから始まった。[ 1 ] 4 基の 5500 hpプラット・アンド・ホイットニー PT2G-3ターボプロップエンジンを搭載した L-1449 は、新しい150フィート (46 m)の翼に10,200 USガロン (8,493インプガロン、38,611 L)の燃料を搭載し、DC-7C と同等の航続距離で、DC-7C よりも速く巡航するはずだった。プラット・アンド・ホイットニーは、信頼性の低さ、高い燃料消費率、高い運用コストが予想されるため、1955 年 3 月に PT2 プロジェクトを中止したが、このエンジンの軍用バージョンである T34 は、信頼性の低さに悩まされたダグラス C-133貨物機に搭載されていた。
L-1449はL-1049シリーズより約55インチ（140cm ）長く、最大離陸重量（MGTOW）は175,000ポンド（79,000kg ）だった。[ 2 ] L-1549は1955年初頭に1449の後継機となり、さらに40インチ（100cm）延長され、MGTOWは187,500ポンド（85,000kg ）で、おそらくPT2ターボプロップエンジンを搭載していた。[ 3 ]
ロッキードは1954年9月30日、トランス・ワールド航空（TWA）に対し、L-1449は1049シリーズと同じ胴体を使用すると述べた。[ 4 ]ヒューズ・ツール・カンパニーは12月に25機を発注したが、TWAはL-1449は全席が埋まっても赤字になると見積もっていた。P&Wがエンジンを中止すると、ロッキードはアリソン・ターボプロップを搭載したL-1549を提案したが、TWAとロッキードは代わりにピストンエンジンのL-1649で合意し、L-1449の契約を修正した。1955年4月、ロッキードはTWAに対し1649を中止したいと伝えたが、ヒューズは同意を拒否した。
L-1449とL-1549は製造されなかったものの、1954年以降のすべてのコンステレーションは、アメリカ海軍（USN）向けの数機のR7V-2コンステレーションに搭載されたT34/PT-2ターボプロップエンジンの推力に耐えられるように強化された。
L-1549 の開発中止に伴い、ロッキードはコンステレーション シリーズのより控えめなアップグレードとしてL-1649A スターライナーを設計した。この新しい設計では、L-1049G の胴体、新しい150フィート (46 m)の翼、および 4 基のライト R-3350 988 TC18-EA-2 ターボコンパウンドラジアル エンジンが使用され、スターライナーはカリフォルニアからヨーロッパまでノンストップで飛行できるようになった。ロッキードは、新しい L-1649A は6,500マイル (10,500 km)の航続距離を350 mph (560 km/h)で58 人の乗客を運ぶことができ、パリからニューヨーク市までは DC-7C より 3 時間速いと述べた。[ 5 ] 1958 年 1 月、パン アメリカン航空は、オルリーからアイドルワイルドまで DC-7C を 14 時間 15 分で運航すると予定していた。 TWAは16時49分発の便を14時間50分後に予定していた。
L-1649A プロトタイプは 1956 年 10 月 11 日に初飛行しました。(プロトタイプ [N1649] は 1970 年代初頭に日本で売却されるまでロッキード社の所有でした。) 航空サービスは 1957 年 6 月 1 日にトランス ワールド航空(TWA) のニューヨークからロンドンとフランクフルトへのフライトで開始されました。1957 年 9 月には、スターライナーがロサンゼルスからロンドンへの初のノンストップ飛行を行いました。この飛行は TWA のチーフ パイロットであるボブ バックが操縦し、彼はその経験を詳しく記述した雑誌記事を執筆しました。[ 6 ]
TWAはL-1649を「ジェットストリーム」と呼び、長距離の国内路線やニューヨークからヨーロッパ、さらにその先へのフライトに使用しました。1958年7月、TWAはヨーロッパからニューヨークへの週60便を予定しており、そのうち30便はL-1649で、パリから週7便、ロンドンから週5便、フランクフルトから週4便、マドリード、リスボン、ジュネーブからそれぞれ週2便、チューリッヒから週1便、ローマから週1便の直行便が含まれていました。週3便の1649はヨーロッパからカリフォルニアへの極地ルートを飛行し、時には直行便でした。[ 7 ]
1961年10月、ボーイング707がTWAの最後の大西洋横断旅客機L-1649に取って代わり、1962年12月には707とコンベア880が国内定期便からL-1649を駆逐した。1960年代初頭、ロッキード社はTWAのL1649を12機貨物機に改造し、1964年まで大西洋横断貨物輸送に、1967年まで国内貨物輸送に使用した。
エールフランスはスターライナーを10機購入しました。この航空機をその名前で販売した唯一の航空会社でした（「スーパースターライナー」と呼ばれていました）。[ 8 ]大西洋横断便は1957年8月から1960年9月まで続き、その後ボーイング707が引き継ぎました。1958年4月から、エールフランスのL-1649はパリからアンカレッジを経由して東京まで飛行しましたが、アメリカ西海岸への飛行は許可されていませんでした。1959年の夏には、オルリーからアイドルワイルドまで週22便のL-1649の直行便が予定されており、そのうち4便はメキシコシティまで続いていました。また、週2便のL-1649がオルリーからモントリオールを経由してシカゴ・ミッドウェイまで往復していました。週2便運航されるオリエント～アンカレッジ～東京間のフライトは、所要時間が30時間45分と予定されていた。これは、インド経由の最速便である1049Gの42時間20分（BOACのロンドン～東京間のインド経由便であるコメットの32時間00分）と比較して短い時間である。
ルフトハンザ航空は、スターライナーを新造機で購入した最後の航空会社でした。同社の4機のスターライナーは「スーパースター」として販売され、大西洋横断路線を運航しました。ルフトハンザ航空のスターライナーは、バーバンクにあるロッキード社の工場からハンブルクまでノンストップで納入されました。1959年の夏、ルフトハンザ航空はフランクフルト、デュッセルドルフ、オルリーからニューヨークへのノンストップ便を運航しました。1960年にボーイング707が大西洋横断旅客便でスターライナーに取って代わった後、ロッキード社はルフトハンザ航空のスターライナーのうち2機を貨物機に改造しました。
イタリア航空（LAI）はスターライナーを4機発注したが、1957年10月のアリタリア航空との合併後、受領しなかった。アリタリア航空はDC-7Cを受領しており、スターライナーには関心がなかったため、1958年にTWAに納入された。ヴァリグ航空はスターライナーを2機発注したが、L-1049Gを2機発注に変更した。
DC-7Cは、ライバル機であるスターライナーよりも多くの機体を販売した。スターライナーは航続距離はDC-7Cよりも長かったものの、価格が高額（300万米ドル）で、就航も1年遅れた。結局、スターライナーは（試作機を含めて）わずか44機しか製造されなかったのに対し、DC-7Cは121機が製造された。
アラスカ航空は1960年代に2機のスターライナーをMATS（航空輸送支援システム）運用に使用した。他の航空会社もスターライナーをチャーター便に使用した。1970年代には、少数のスターライナーがアラスカで貨物機として使用された。1980年代初頭までに、すべてのスターライナーは商業運航を停止した。
スターライナーは4機現存している。ルフトハンザ航空は10年間の作業の後、1機を飛行可能な状態に修復することを断念した。[ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]もう1機は2018年にTWAホテルに送られた。[ 12 ]
4機のスターライナーが保存されている。[ 17 ]
1913年以降のロッキード航空機のデータ、 [ 27 ] SAA博物館協会 - ロッキード L1649 スターライナー、[ 28 ]ロッキード コンステレーション: エクスカリバーからスターライナーまで[ 29 ]
一般的な特徴
パフォーマンス
関連開発
役割、構成、時代が同等の航空機
関連リスト
編集者注：ボブ・バックは1950 年代と 60 年代にエア・ファクツで最も人気のあるライターの 1 人であり、変化する航空業界の第一人称の記録で愛されていました…エア・ファクツのアーカイブを巡る最新の旅では、コンステレーションの左席から語るように、ロサンゼルスからロンドンまで極ルートで飛行します。