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 シドニー湾のクルゴア、1924年
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| 歴史 | |
|---|---|
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| 名前 | クルゴア |
| 同名の人物 | オーストラリア先住民の言葉で「戻る」を意味する |
| オペレーター | シドニーフェリーリミテッド |
| ビルダー | WM フォード ジュニア、ノース シドニー |
| 発売 | 1904年[1] |
| 使用中 | 1905 |
| 故障中 | 1952 |
| 運命 | 1952年に解体のため売却 |
| 一般的な特徴 | |
| トン数 | 338トン |
| 長さ | 42.7メートル |
| ビーム | 9.6メートル |
| 設置電力 | 60馬力三段膨張蒸気 |
| 推進 | 両端 ねじ |
| スピード | 12ノット |
| 容量 | 1,255 |
クルゴアはシドニー港の「 K クラス」フェリーでした。1905 年に進水したこの木造船は、シドニーハーバーブリッジが 1932 年に開通する前の港間フェリー旅行のブームの時期に、シドニー フェリー リミテッド向けに建造されました。クルゴアはシドニー最大の木造フェリーでした。この船は、2 層、両端が船首の蒸気スクリューフェリーのグループである「K クラス」の典型的な初期の例です。クルゴアは、プロムナード (上部) デッキの側面が閉じられた状態で建造された最初のシドニー フェリーの 1 つでしたが、操舵室に近い端は開いたままでした。
この船は、サーキュラーキーとミルソンズポイント間の短距離だが混雑した港湾横断航路用に建造された。 1932年のシドニー・ハーバー・ブリッジ開通後も存続した（当時、シドニー・フェリーズ・リミテッドの他の17隻が売却された）。1952年にニューサウスウェールズ州政府がシドニー・フェリーズを買収した後、船隊合理化の一環として、1952年に解体のため売却された。
クルゴアは、シドニー・フェリー・リミテッドが当時始めた、オーストラリア先住民の言葉で「K」で始まる船名を付けるという伝統に従った。「クルゴア」は先住民の言葉で「戻る」という意味だと考えられている。[2]
背景
クルゴアは、1932年にシドニー・ハーバー・ブリッジが開通する前の20世紀初頭、港湾横断旅行が盛んだった時期にシドニー・フェリー社向けに建造された。[3]クルゴアは、Kクラスとして知られる幅広の木製両端スクリュー式フェリーの初期船である。同社は、急増する需要に応えるため、1890年代から1920年代初頭にかけてこの船を25隻建造した。Kクラスはすべて三段膨張式蒸気機関で駆動し、主に木製船体であった（後のKクラス4隻は鋼鉄船体であった）。[4]
設計と建設
クルゴアの設計は、シドニー・フェリー・リミテッドの1902年蒸気船コーリーの発展型であった。しかし、クルゴアはコーリーと長さはほぼ同じであるものの、船幅が大幅に広く（31フィート対27フィート6インチ）、乗客定員（1,255人対1,058人）と積載量（338トン対276トン）が高くなっている。[5]
船体の設計図は、シドニーフェリーリミテッドの工場長T・ブラウン氏の仕様書に基づいて、ノースコーストSN社の船大工長スコット氏が作成した。キャビンとデッキの設備は、T・ブラウン氏の監督の下、同社の役員が設計した。ブラウン氏はボイラーと機械の設計と仕様書も作成した。[5]
クルゴアの船体とデッキの艤装は、ノースシドニーのベリーズベイにあるWMフォード社で建造された。キャビンとその他のデッキ艤装の下請けはドーハウアー・アンド・サンズ社だった。クルゴアは、シドニーフェリーで最初に上部デッキを囲った船の1つだった。船内には4つのサイドコンパニオン（階段）が備えられていた。[5]
ボイラーとエンジンはバルメインのモーツ・ドック・アンド・エンジニアリング社が供給した。エンジンは三重膨張式、逆向き、直動式、表面凝縮型で、シリンダーはそれぞれ13、21、34インチ、480馬力の出力があった。長さ18フィートの貫通多管式円筒ボイラー2基は内径7フィート2インチ、圧力1平方インチ当たり17ポンドであった。各ボイラーにはデイトンの特許取得済み長さ7フィート、92管の吊り下げ炉が取り付けられていた。電気照明はエッジ・アンド・エッジが提供した。ワイルドリッジ・アンド・シンクレアが提供したセンチネル操舵システムも設置された。[5]
K級フェリーの特徴として、鉄製の隔壁が1つと木製の隔壁が4つある。船体の形状は外側に広がっており、張り出したスポンソンはない。強度を高めるため、側面のスポンソンは長い鉄皮材でできており、断面は12インチ四方で、鉄の帯が付いている。[5]
1904年9月24日、ベリーズ湾で約1,000人の観衆の前でクルゴアの船体が進水した。命名式はノースシドニー市長J・カーターの娘エッシー・カーターが行った。進水式でシドニー・フェリー・リミテッドの会長は、同社のフェリーが一度に15,000人を運ぶことができ、1時間で90,000人の乗客をノースシドニーに運ぶことができるようになったと述べた。[6]ノースシドニー市長は、新しいフェリーの祝辞で、このフェリーが南半球で同種のフェリーの中で最高のものになるだろうと述べた。[2]
サービス履歴
クルゴアの試験は1905年1月13日に行われ、測定マイルで11 1/3ノットの速度を記録した。[7]試験後、ハンターズヒルに停泊し、軽食と手続きを行った。クルゴアは艦隊の中で最大であり、クルゴアが限界に達したため、これ以上大きなフェリーは建造されない可能性が高いことが指摘された。実際には、鋼鉄製のクームパルトゥー(1922) とクッタブル(1922) がトン数と乗客定員でより大きく、木造のクラミアはトン数ではわずかに小さいものの、乗客定員はより多かった。クルゴアは、トン数で見るとシドニー港で運航する木造フェリーの中で最大のものである。[8]
導入当時、艦隊最大のフェリーであったクルゴアは、ミルソンズポイントへの混雑した港湾横断航路で使用されました。この航路には、他の小型船とともに、艦隊で2番目に大きなフェリー3隻、クラバ（1899年）、キリビリ（1900年）、コーリー（1902年）も就航していました。[9] 1913年のフェリーストライキの間、クルゴアは自由船（非組合労働者を使用）として運航されました。[10] クルゴアは、セーリングレースの観戦船として頻繁に使用されました。おそらく1920年代初頭のある時点で、船長が群衆の上から見渡せるように、片方の操舵室に拡張操作装置（フライングブリッジ）が設けられました。[11] [12] [13] 1932年のシドニーハーバーブリッジ開通に伴いこの航路がキャンセルされるまで、主にサーキュラーキーからミルソンズポイントへの航路で使用されていました。[14]
橋の開通後、シドニー・フェリー・リミテッドの利用者数は1927年のピーク時の年間4,700万人から1933年には1,500万人に落ち込んだ。 [15]新しい橋の場所で港を横断していたミルソンズ・ポイント便はすぐに不要になった。同年代のK級フェリー、 コーリー、クムラ、クラバ、キリビリを含む17隻の船が退役した。[16]しかし、 クルゴアは引き続き運航していた。橋の開通後、ミルソンズ・ポイントとラベンダー・ベイの航路は廃止されたが、大型のクルゴアはモスマン航路に使用された。[17]
1914年にクルゴアはオーストラリア海軍と軍事遠征軍の兵士をドイツ領ニューギニア行きのHMASベリマに輸送した際、シドニーで初めて兵士を輸送したフェリーとなった。第二次世界大戦では、アソル湾に停泊していた改造兵員輸送船クイーンズ・メリー号とエリザベス号に兵士を輸送した。[18]
1930年代の大恐慌と第二次世界大戦により、シドニーフェリーの年間乗客数は1500万人前後を維持していたが、戦後に自家用車の使用が増加したため、乗客数は900万人に減少した。[19]同社の私有資産と運営は1951年にニューサウスウェールズ州政府に引き継がれ、船隊合理化プログラムが実施された。現在不要となった大型蒸気船の多くは保管された。[20]最古かつ最大の クルゴアは1952年に解体のため売却された。キルルール、キアンドラ、キラワも1952/53年に保管された。[21] カリーラとクブは1959年まで存続した。[21]
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1910 年頃に建造されたオリジナルの塗装のクルゴア -
1914年、オーストラリア陸軍とイギリス陸軍の第1大隊の兵士とともにフォート・マッコーリーからコカトゥー島へ出発 -
ラベンダー ベイ埠頭、背景にはシドニー ハーバー ブリッジの建設現場、1930 年 -
マラヤ行きの軍艦に兵士を輸送する、1941年
事件
- 1909年8月19日 -当時最大の港内連絡船であるクルゴア号とカイカイ号が霧の朝、シドニー湾で衝突した。満員のカイカイ号はほぼ空のクルゴア号よりも船体が高くなり、後者の舷側を破壊した。負傷者は報告されていない。[22]
- 1911年12月21日 - サーキュラーキーとミルソンズポイント間の運行中に、カルゴアの乗客ジョン・フランシス・ケリーの帽子が飛ばされた。帽子は思いやりのある年配の紳士に拾われた。ケリーは感謝の気持ちを誓った。彼は侮辱的な言葉を使ったとして告訴され、1ヶ月の禁固刑の代わりに5ポンドの罰金を科せられた。[23]
- 1911年2月24日 - 高齢男性がクルゴアから飛び降り自殺を図った。彼は後を追って飛び込んだ乗組員によって救助された。[24]
- 1911年10月25日 -フェリー「カイカイ」とハワード・スミス社の炭鉱船「ダーウェント」が激しく衝突し、現場に最初に到着した船は「クルゴア」だった。 「カイカイ」は大きな損傷を受け、航行不能となった。乗客はクルゴアに下船した。[25]
- 1912年9月11日 -クルゴアが石炭船ダーウェントと衝突した。[26]
- 1916年12月6日 - 42歳の男性乗客が船外に転落し、フェリーのスクリューによる重度の背中の損傷で死亡した。[27]
- 1921年1月22日 -クルゴアはフォート・マッコーリー沖でランチ・ベティと衝突した。ベティの乗客2人が船外に飛び込んだが、救助された。[28]
- 1921年1月24日 - ミルソンズポイントからサーキュラーキーへの航行中、クルゴアはタグボートのストームコックと衝突した。クルゴアの舷側約10フィートが破壊され、ストームコックの船尾が損傷した。負傷者はいなかった。[28]
- 1921年6月10日 - 霧の朝、クルゴア号がコジオスコ号と衝突した。両船ともサーキュラーキーに向かう途中で、クルゴア号はミルソンズポイントから、コジオスコ号はニュートラルベイから入港していた。コジオスコ号は防波堤の一部と喫煙室が破壊されたが、クルゴア号の損傷はダビットクレーンと舵のロック装置に限られていた。[29]
- 1923年11月27日 -クルゴアがサーキュラーキーのニュートラルベイ埠頭に衝突し、約10フィートの防波堤が損傷した。[30]
- 1925年6月、同船はクルゴアと衝突した。[31] 1925年8月の海洋調査裁判所は、過失を認めなかった。同裁判所は、レーンコーブのフェリー「レディ・メアリー」が、より大きなフェリー「クラミア」と「クルゴア」を互いから隠していたため、クルゴアが「レディ・メアリー」の横に並び、衝突が避けられなかったと判断した。乗組員がクラミアの船首から乗客を避難させることができたため、負傷者は出なかった。[32]
- 1925年6月、シドニー湾でクルゴア号がクラミア号と正面衝突した。[33] 1925年8月の海洋調査裁判所は、過失を認めなかった。同裁判所は、レーンコーブのフェリー、レディ・メアリー号が、大型フェリーのクラミア号とクルゴア号を互いから隠していたため、クルゴア号がレディ・メアリー号の横に並び、衝突が避けられなかったと判断した。乗組員がクラミア号の前方から乗客を避難させることができたため、負傷者は出なかった。[34]負傷者は報告されなかったが、両船とも船首に大きな損傷を負い、クラミア号の煙突室も破壊された。[35]
- 1930年8月13日 -クルゴアはカイカイと衝突し、その直後にミルソンズポイント沖でキルルールと衝突した。負傷者はいなかったが、クルゴアの防壁が約10メートル剥がれた。[36]
- 1936年9月24日 -サーキュラーキーから出発中のクルゴア号が、ニュートラルベイとキリビリからサーキュラーキーに戻る途中のクラバ号とシドニー湾で衝突した。クルゴア号の乗客1名が負傷し、両船とも大きな損傷を受けて修理のため運航停止となった。[37]
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K級フェリー、コスチューシコ号、クルゴア号との衝突後、1921年6月10日 -
クラバと衝突後のクルゴア、1936 年 -
1936 年の衝突直後のクラバ(左) とクルゴア(右) -
1936年にクルゴアと衝突した後のクラ・バの損傷
参照
注記
- ^ 「SUCCESSFULLY LAUNCHED」。サンデー・サン。第78号。オーストラリア、ニューサウスウェールズ州。1904年9月25日。1ページ。 2021年7月31日閲覧– オーストラリア国立図書館経由。
- ^ ab 「A NEW FERRY BOAT」。シドニー・モーニング・ヘラルド。第20号、765ページ。オーストラリア、ニューサウスウェールズ州。1904年9月26日。5ページ。 2021年8月3日閲覧– オーストラリア国立図書館経由。
- ^ アンドリュース（1982）、104ページ
- ^ プレスコット（1984年）、67～72ページ
- ^ abcde 「THE SYDNEY FERRIES, LIMITED, NEW STEAMER KULGOA」。オーストラリアン・タウン・アンド・カントリー・ジャーナル。第70巻、第1824号。オーストラリア、ニューサウスウェールズ州。1905年1月18日。39ページ。 2021年7月31日閲覧– オーストラリア国立図書館経由。
- ^ 「SUCCESSFULLY LAUNCHED」。サンデー・サン。第78号。オーストラリア、ニューサウスウェールズ州。1904年9月25日。1ページ。 2021年8月1日に閲覧– オーストラリア国立図書館経由。
- ^ 「新しいフェリー蒸気船」。カンバーランド・アーガス・アンド・フルーツグロワーズ・アドボケイト。第17巻、第1235号。オーストラリア、ニューサウスウェールズ州。1905年1月14日。5ページ。 2021年7月31日閲覧– オーストラリア国立図書館経由。
- ^ アンドリュース（1975）、114-121ページ
- ^ クラーク、LA (1976)。『North of the Harbour』（第3版）。ブロードメドウNSW：ニューイ＆ビース・プリンターズ社。pp. 11 & 13。ISBN 0-909650-05-5。
- ^ 「THE FERRY KULGOA STARTS AGAIN」。イブニングニュース。第14号、289ページ。オーストラリア、ニューサウスウェールズ州。1913年3月26日。2ページ。 2021年7月31日閲覧– オーストラリア国立図書館経由。
- ^ アンドリュース（1994）、31ページ
- ^ 応用科学博物館。「蒸気フェリー「クルゴア」のガラス板ネガ、フェリー埠頭、ラベンダー湾、シドニー、ノースショアの電車、1932-1935年」。応用科学博物館、オーストラリア。 2021年8月15日閲覧。
- ^ 「KULGOA、1924年9月17日。詳細。海事サービス委員会（MSB）SR346」。シドニー市アーカイブ。シドニー市。 2021年8月15日閲覧。
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- ^ アンドリュース（1994）、91ページ
- ^ アンドリュース（1994）、90、241ページ
- ^ シドニー・モーニング・ヘラルド
- ^ アンドリュース（1975）、90ページ
- ^ アンドリュース（1975）、86ページ
- ^ アンドリュース（1994）、94ページ
- ^ ab Andrews (1994)、94、241ページ
- ^ 「AN EXCITING COLLISION」。The Star。第138号。オーストラリア、ニューサウスウェールズ州。1909年8月19日。p.4（初版）。2021年8月3日閲覧– オーストラリア国立図書館経由。
- ^ 「ON THE FERRY BOAT」。ザ・サン。第462号。オーストラリア、ニューサウスウェールズ州。1911年12月21日。5ページ（最終号外）。2021年8月3日閲覧– オーストラリア国立図書館経由。
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- ^ 「KULGOA TO THE RESCUE」。シドニー・モーニング・ヘラルド。第23号、022。オーストラリア、ニューサウスウェールズ州。1911年10月26日。9ページ。 2021年7月31日閲覧– オーストラリア国立図書館経由。
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- ^ 「KULGOA AND KOSCIUSKO」。The Sun。第3311号。オーストラリア、ニューサウスウェールズ州。1921年6月10日。p. 7（FINAL EXTRA）。2021年7月31日閲覧– オーストラリア国立図書館経由。
- ^ 「フェリーが埠頭に到着」。デイリー・テレグラフ。第13号、720ページ。オーストラリア、ニューサウスウェールズ州。1923年11月28日。7ページ。 2021年8月3日閲覧– オーストラリア国立図書館経由。
- ^ 「フェリーの衝突は頻繁に発生」。イブニングニュース。第18835号。オーストラリア、ニューサウスウェールズ州。1927年11月4日。15ページ。 2021年3月27日閲覧– オーストラリア国立図書館経由。
- ^ 「フェリー衝突」。デイリー・テレグラフ。第14号、251ページ。オーストラリア、ニューサウスウェールズ州。1925年8月12日。11ページ。 2023年1月7日閲覧– オーストラリア国立図書館経由。
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- ^ 「COLLISION」。シドニー・モーニング・ヘラルド。第27号、291ページ。オーストラリア、ニューサウスウェールズ州。1925年6月24日。14ページ。 2021年8月3日閲覧– オーストラリア国立図書館経由。
- ^ 「フェリーが衝突」。アーミデール・エクスプレス・アンド・ニューイングランド・ゼネラル・アドバタイザー。第147号。オーストラリア、ニューサウスウェールズ州。1930年8月13日。4ページ。 2021年8月3日に閲覧– オーストラリア国立図書館経由。
- ^ 「QUAY CRASH」。ザ・サン。第8339号。オーストラリア、ニューサウスウェールズ州。1936年9月24日。23ページ（LATE FINAL EXTRA）。2021年8月3日閲覧– オーストラリア国立図書館経由。
参考文献
- アンドリュース、グレアム（1975）。シドニーのフェリー。AH＆AWリード社。ISBN 0589071726。
- アンドリュース、グレアム（1982年）。フェリーの絵入り歴史：シドニーと周辺水路。シドニー：AH＆AWリード社。ISBN 0589503863。
- アンドリュース、グレアム（1994年）。シドニーのフェリー。シドニー大学出版局。ISBN 0424002027。
- ガンター、ジョン（1978年）。『港を越えて：シドニーのフェリーの物語』リグビー。ISBN 0727007157。
- プレスコット、AM（1984年）。シドニーフェリー船団。マギル、南オーストラリア：ロナルドHパーソンズ。ISBN 0-909418-30-6。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのクルゴア関連メディア- 発売当日のシドニー・モーニング・ヘラルドの記事