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 ミルソンズポイント近くのクラミア
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| 歴史 | |
|---|---|
 オーストラリア | |
| 名前 | クラミア |
| 所有者 | シドニーフェリーリミテッド |
| ビルダー | デビッド・ドレイク、バルマン |
| 料金 | £20,027 [1] |
| 発売 | 1913年11月7日 |
| 使用中 | 1914 |
| 故障中 | 1932 |
| 識別 | 品番：136383 [2] [3] |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | 港のフェリー |
| トン数 | 353GT |
| 長さ | 170フィート（52メートル） |
| ビーム | 35フィート（11メートル）[4] |
| 推進 | バルメインのモーツ・ドック・エンジニアリング社が製造した三段膨張エンジン |
 オーストラリア | |
| 名前 | HMASクラミア |
| 所有者 | オーストラリア海軍 |
| 委託 | 1942年2月20日 |
| 廃止 | 1945年12月 |
| 識別 | 英国公式番号: 136383 |
| 運命 | 1953年10月10日に標的として沈没 |
クラミアはシドニー港のK級フェリーである。1914年に就役したこの木造船は、シドニーフェリー社向けに、港間フェリー旅行が20世紀初頭に好調だった時期に建造された。353トンのこの船はシドニー港最大の木造フェリーであった。 [5]
この船は、二層、両端が船尾にある蒸気スクリュー 式のフェリーである K クラスの典型的な例でした。
クラミアは、サーキュラーキーとミルソンズポイント間の短距離だが混雑した港湾横断航路用に建造された 。1932年のシドニー・ハーバーブリッジ開通により不要となったため、オーストラリア海軍はクラミアを防空艦に改造した。
クラミアは、シドニー・フェリー・リミテッドの伝統に従い、船名を「K」で始まるオーストラリア先住民の言葉にちなんで名付けた。 [6] クラミアは大陸横断鉄道のルート上にある村にちなんで名付けられたと伝えられている。[7]
背景
クラミア号は、1932年にシドニー・ハーバー・ブリッジが開通する前の20世紀初頭の港湾横断旅行ブームの時期に、シドニー・フェリー社向けに建造された。[8]この船は、 Kクラスとして知られる幅広型の木製両端スクリュー式フェリーの典型である。同社は、急増する需要に応えるため、1890年代から1920年代初頭にかけてこの船を25隻建造した。Kクラスはすべて三段膨張式蒸気機関で駆動され、主に木製船体であった（後のKクラス4隻は鋼鉄船体であった）。[9]
設計と建設
クラミア号は、シドニーフェリーリミテッドの工場長T・ドラウンの監督の下、J・ダーターによって設計された。この船は強度と安全性を高めるために6つの縦隔壁を備えていた。[4]
クラミアは、シドニー・フェリー・リミテッドのためにバルメインのデイビッド・ドレイクによって20,027ポンドの費用で建造された。 [4] [1]全長170フィート（52メートル）、全幅35フィート（11メートル）[4]で、それまで最大のフェリーであったカイカイの長さ152フィート（46メートル）と比較して大きい。[4] 1913年11月15日に進水し、イナ・コーニッシュ嬢によってクラミアと命名された。[10]
この船の三重膨張式直動式表面凝縮蒸気機関は、バルメインのモーツ・ドック・アンド・エンジニアリング社によって建造された。 [4]直径7フィート7.5インチ、長さ18フィート7.5インチの多管式ボイラーが2基あり、試運転では670馬力を示した。[4]電気照明はローレンス氏とハンセン氏によって提供された。
サービス履歴
公式航行は1914年7月14日に行われ、12ノットの速度を達成した。[11]
335トンのクラミア号と338トンのクルゴア号はシドニー港最大の木造フェリーであり[5]、その時点ではシドニー・フェリー・リミテッド向けに建造された最大のフェリーでもあった。[4]乗客定員1,357人のこの船は、1922年に双子のクームパルトゥー号とクッタブル号が建造されるまで、港内（マンリー以外）最大の定員のフェリーであった（クルゴア号は1,255人を乗せることができた）。
この船はサーキュラーキーからミルソンズポイントまでの航路で運航され、[4]この航路の定期フェリーであるクルゴア（1905年）とカイカイ（1907年）に加わった。フェリーが3隻あったことで、サービスは10分間隔から6分間隔に増加した。[12] クラミア、クルゴア、クッタバルの3隻はシドニーフェリー艦隊最大のもので、1925年のアメリカ艦隊のシドニー港入港を見守る観戦船として満員となった。[13]
1932年のシドニー・ハーバーブリッジ開通により不要となり、機関車は1940年に売却された。[14]
機械類の一部はHMASウラルバに取り付けられた。[15]船体は1942年にオーストラリア海軍に接収され、1942年に海軍用の防空壕防御船に改造され、ワトソンズ湾沖の防空壕上の防空壕ゲート船として第二次世界大戦の終結まで使用され、1945年10月に防空壕から撤去された。[5] [16]第二次世界大戦の終結後も数か月間は寮・アメニティ船として使用され、最終的に1945年12月に退役した。[17]
1953年10月10日、その船体はHMASシドニーの航空機の標的となり、シドニーのマコーリー灯台から17マイル沖合に沈没した。[18]
事件
- 1915年6月7日 -クラミア号の上部デッキがレガッタから戻る途中、グレイズビル橋の支柱に衝突した。操舵室と屋根の一部が大きな損傷を受けたが、負傷者は報告されていない。[19]
- 1923年5月5日 - ヘッド・オブ・ザ・リバーのボート競技から戻る途中、クラミア号は流れに流されてグレイズビル橋に衝突した。衝突により支柱に衝突し、大きな梁が煙を上げる酒場に衝突した。2人の少女と1人の男性が負傷し、少女の1人は後に足を切断した。[20] [21]
- 1924年2月22日、クラミア号はサーキュラーキーからの夕方のピーク航行中にミルソンズポイント埠頭の桟橋に衝突した。乗客1人が右足を骨折して病院に運ばれ、他の乗客は現場で治療を受けた。船体とアンカーボックスは破壊された。[22]強風が吹いており、フェリーには1,500人から2,000人が乗っていたと推定され、船の操縦が困難になったと推測された。[23]
- 1925年6月、同船はドーズポイントのクルゴア号と衝突した。 [24] 1925年8月の海洋調査裁判所は、過失を認めなかった。同裁判所は、レーンコーブのフェリー、レディ・メアリー号が、より大きなフェリーであるクラミア号とクルゴア号を互いから隠していたため、クルゴア号がレディ・メアリー号の横に並び、衝突が避けられなかったと判断した。乗組員がクラミア号の船首から乗客を避難させることができたため、負傷者は出なかった。[25]両船とも船首に大きな損傷を負い、クラミア号の喫煙室も破壊された。[26] [27]クルゴア号の損害額は175ポンド、クラミア号は560ポンドと見積もられた。[28]
- 1926年2月1日、クラミア号は蒸気船ウェア号と衝突し、左舷に大きな損傷を受けた。損害額は130ポンドと見積もられたが、負傷者はいなかった。甲板、ベルト、手すり、支柱、舷壁が破壊され、水面から18インチ以内に穴が開いた。ウェア号は軽微な損傷で済み、ニューカッスルへの航海を続けることができた。[29] [30]
- 1929年9月21日、クラミア号はコリー号と衝突した。クラミア号は被害を受けなかったと報告されているが、コリー号の被害は約40ポンドであった。[31]
- 1930年6月5日 -クラミア号はミルソンズポイント沖でエンガディン号と衝突し、エンガディン号は浅瀬に部分的に沈んだ。エンガディン号が座礁している間、ランチに乗っていた4人がクラミア号に無事乗り込んだ。クラミア号の舵は損傷した。[32] [33]
参考文献
- ^ ab "SYDNEY FERRIES". The Sun . No. 2853. シドニー、オーストラリア。1919年8月25日。p. 5 . 2023年1月6日閲覧– オーストラリア国立図書館経由。
- ^ クルーリスト
- ^ 商船海軍リスト
- ^ abcdefghi 「SYDNEY FERRIES' LATEST」。The Daily Telegraph。第10965号。オーストラリア、シドニー。1914年7月15日。11ページ。 2023年1月7日閲覧。オーストラリア国立図書館経由。
- ^ abc アンドリュース、グレアム（1975年）。シドニーのフェリー。シドニー：AH＆AWリード。p.93。ISBN 0-589-07172-6。
- ^ 「フェリーボートの命名」。デイリー・テレグラフ。第14号、601ページ。シドニー、オーストラリア。1926年9月25日。22ページ。 2021年11月13日閲覧– オーストラリア国立図書館経由。
- ^ 「フェリー開発」。ザ・サン。第1263号。オーストラリア、シドニー。1914年7月15日。2ページ。 2023年1月7日閲覧。オーストラリア国立図書館経由。
- ^ アンドリュース（1982）、104ページ
- ^ プレスコット（1984年）、67～72ページ
- ^ 「NEW FERRY STEAMER」。The Sun。第1058号。オーストラリア、シドニー。1913年11月15日。3ページ（FINAL SPORTING） 。 2023年1月7日閲覧。オーストラリア国立図書館経由。
- ^ 「SYDNEY FERRIES NEW STEAMER KURAMIA」。The Daily Telegraph。第10965号。オーストラリア、シドニー。1914年7月15日。11ページ。 2022年12月24日閲覧– オーストラリア国立図書館経由。
- ^ Clark, LA (1976). North of the Harbour . シドニー: オーストラリア鉄道歴史協会. p. 11. ISBN 0-909650-05-5。
- ^ "8000 AFLOAT". The Sun . No. 4592. シドニー、オーストラリア。1925年7月23日。p. 1 (LAST RACE-FOOTBALL) . 2023年1月7日閲覧– オーストラリア国立図書館経由。
- ^ 「シドニーフェリーの利益が1万7380ポンドに増加」。デイリーテレグラフ。第5巻第282号。オーストラリア、シドニー。1941年2月14日。12ページ。 2023年1月7日閲覧– オーストラリア国立図書館経由。
- ^ トローブ
- ^ 「広告」。デイリー・テレグラフ。第10巻、第173号。オーストラリア、シドニー。1945年10月10日。21ページ。 2023年1月7日閲覧– オーストラリア国立図書館経由。
- ^ シドニー百科事典
- ^ 「広告」。シドニー・モーニング・ヘラルド。第36号、130ページ。オーストラリア、シドニー。1953年10月8日。13ページ。 2023年1月5日閲覧– オーストラリア国立図書館経由。
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- ^ 「HARBOUR COLLISION」。The Gundagai Independent & Pastoral, Agricultural & Mining Advocate。第2823号。オーストラリア、ガンダギ。1926年2月1日。2ページ。 2023年1月7日に閲覧– オーストラリア国立図書館経由。
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- ^ 「HARBOR COLLISION」。The Labor Daily。第1835号。オーストラリア、シドニー。1929年10月19日。7ページ。 2022年12月24日閲覧– オーストラリア国立図書館経由。
- ^ 「CRASH IN THE HARBOR」。デイリー・ピクトリアル。第15号、753。オーストラリア、シドニー。1930年6月6日。15ページ。 2023年1月7日閲覧– オーストラリア国立図書館経由。
- ^ 「SYDNEY HARBOR COLLISION」。The News。第14巻第2号、148ページ。南オーストラリア州。1930年6月5日。1ページ。 2023年1月7日閲覧– オーストラリア国立図書館経由。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのクラミア（船、1914年）に関連するメディア
南緯34°59′26″ 東経151°35′03″ / 南緯34.990430° 東経151.584120° / -34.990430; 151.584120