キロフライト作戦

「キロフライト」
ムクティ・バヒニ航空グループが使用するDHC -3オッター
アクティブ	1971年8月～1972年3月
国	バングラデシュ
忠誠	バングラデシュ人民共和国暫定政府
支店	বাংলাদেশ বিমান বাহিনী Bānglādēśh Bimān Bāhinī
タイプ	軍用航空
役割	ヒットアンドラン襲撃、補給走行、空中救助
の一部	バングラデシュ軍
ニックネーム	BAF1
記念日	軍隊記念日（11月21日）
エンゲージメント	バングラデシュ解放戦争
司令官
航空参謀総長	グループキャプテンAK カンドカー BU
キロフライトの指揮官	スルタン・マフムード BU飛行大尉
記章
少尉
ラウンデル
フィンフラッシュ
飛行した航空機
爆撃機	デ・ハビランド・カナダ DHC -3 オッター（改造）
ヘリコプター	アエロスパシアル アルエット III (改造)
輸送	ダコタ

キロ飛行隊は、 1971年のバングラデシュ解放戦争中のムクティ・バヒニ戦闘航空編隊のコードネームであった。この編隊は、パキスタンの標的に一撃離脱攻撃を仕掛けるためのロケット弾ポッドと機関銃を搭載したDHC-3オッター機1機とアルエットIIIヘリコプター1機、および兵站任務用のDC-3ダコタ1機で構成されていた。1971年9月、9人のベンガル人パイロットと58人の元パキスタン空軍隊員が、 AKカンドカー大尉の指揮の下、この部隊を結成した。航空機はインド当局から提供され、編隊はジョルハットIAF基地の作戦統制の下、スルタン・マフムード中隊長の指揮下にあった。この部隊は1971年10月にナガランド州ディマプールで訓練を開始し、 1971年12月4日にナラヤンガンジとチッタゴンの石油貯蔵所を攻撃し、東パキスタンのパキスタン目標に対する空爆を最初に開始した部隊であった。この部隊は1971年12月4日から16日の間に合計90回の出撃と40回の戦闘任務を遂行した。戦後、この部隊は新生バングラデシュ空軍の中核を形成した。

1947年のイギリス領インドの分割により、インド空軍の資産と人員はインドとパキスタンに分割された。パキスタンは軍事資産の大半を西パキスタンに集中させ、^[1]東パキスタンに配備された最初の戦闘機は1956年のホーカーフューリー複葉機の飛行隊であった。F-86セイバーを操縦する第14飛行隊は1964年に東パキスタンに駐留し、1965年の戦争中に西ベンガル州カラグプル近郊のカライクンダにあるインド空軍基地への襲撃を成功させ、^[2]地上でイングリッシュエレクトリックのキャンベラ爆撃機とデハビランドヴァンパイア爆撃機を数機撃破したことで「テールチョッパー」の異名をとった。 ^[3] 1971年3月、ミッティ・マスード空軍准将の指揮下にあるパキスタン空軍の東部派遣団は1,222名（うち645名がベンガル人）を擁し、テジガオンとチッタゴンの2つの基地で完全に機能していた。^[4]パキスタン空軍は16機のセイバー（第14飛行隊司令官ムハンマド・アフザル・チャウダリー）、2機のT-33練習機、2機のアルエットIIIヘリコプターを東パキスタンに配備していた。[ ⁵ ]一方、パキスタン陸軍第4陸軍航空隊の「ログフライト」、リアカット・ブカリ少佐の指揮下には、ミルMi-8ヘリコプター2機とアルエットIIIヘリコプター2機が東パキスタンに配備されていた。^[6]

1970年の選挙でアワミ連盟が勝利した後、ヤヒア・カーン将軍がアワミ連盟への権力移譲を遅らせたため、政治的に不安定な時期が続いた。その結果、アワミ連盟は非協力運動を開始し、最終的にパキスタン中央政府の権限は東パキスタンの駐屯地と政府機関に限定されることになった。^[7]パキスタン政府は軍による取り締まりを開始することを決定し、1971年2月からパキスタン空軍とパキスタン空軍の航空機を使用して私服兵士をダッカに移動させ始めた。

ベンガル軍将校たちはパキスタン軍の増強に警戒し、自らの安全を心配した。^{[8] [9] [10]}アワミ連盟指導部は、この危機に対する平和的かつ政治的な解決策を模索し、^[11]ベンガル軍兵士によるいかなる先制行動や紛争準備も支持しなかった。パキスタン軍が攻撃準備を進めているとのベンガル軍将校の警告は無視され、下級ベンガル軍将校たちは上官から慎重になり政治問題に関わらないようにと告げられ、オスマニ大佐もベンガル軍将校たちに「軽率な」行動を取らないよう忠告した。^[10]パキスタン軍は1971年3月25日に サーチライト作戦を開始し、ベンガルの政治指導者と兵士たちを驚かせた。

サーチライト作戦に対する当初のベンガル人の抵抗は自然発生的で無秩序だった。ベンガル人兵士は東パキスタンの全体的な軍事状況をほとんど把握しておらず、多くの部隊が3月31日まで通常任務を継続し、パキスタンの攻撃を受けて初めて反乱を起こした。パキスタン空軍東パキスタン管理部門司令官のAKカンドカー大尉は、3月25日のパキスタンの攻撃開始前にヤヒヤ・カーンが東パキスタンから出発するのを目撃し、アワミ連盟のメンバーに警告していた。また、それ以前にはシェイク・ムジブル・ラフマンにもダッカでのパキスタン軍増強について警告していた。^{[12] [13] [14]} しかし、蜂起を開始するための全国的な通信は当初ベンガル人兵士には届かず、彼らは攻撃を受けたとき、あるいは最終的にパキスタンによるベンガル人への攻撃について聞いたときに反乱を起こした。

ミッティ・マスード空軍准将は3月15日のパキスタン高官会議で道徳的見地からサーチライト作戦に反対し^[15]、その後1971年3月29日に東パキスタンで陸軍からの空爆開始要請を拒否した。^{[16] [17]} また、3月27日にはベンガル人パキスタン空軍スタッフの身の安全を保証し、3月30日には任務を辞退するか休暇を取るかの選択肢を与えたが、反逆行為を犯さないよう警告した。後にベンガル人空軍兵とスタッフは解雇された。^{[16] [17]} マスード空軍准将は3月31日に解任され、紛争中はイナムル・ハック・カーン空軍准将が後任となった。 ^[16] 1971年3月から11月の間に、数百人のベンガル人将校、兵士、空軍兵、海軍兵が西パキスタンに派遣され^[要出典] 、パキスタン軍は東パキスタンで陸軍将校21人と空軍将校4人と数百人の兵士を投獄した。^[18] 1971年3月から11月の間に46人のベンガル人陸軍将校がパキスタン当局によって殺害されたが、その期間中にベンガル人空軍将校がそのような運命の犠牲者になることはなかった。^[19]

3月26日以降、パキスタン軍は当初、ムクティ・バハイニに孤立・包囲され、州内の数少ない基地に閉じ込められていたが、4月中旬までにパキスタン軍はすべての大都市を占領し、6月中旬までにムクティ・バハイニは国境を越えてインドに追いやられた。^[要出典] 3月26日以降、現役および退役したパキスタン空軍の隊員、ならびにベンガル人の兵士や将校がムクティ・バヒニに加わり始めた。カンドカル大尉を含むパキスタン空軍のベンガル人将校8人が5月中旬に国境を越え、^{[20] [21]}最終的に44人の将校と729人の空軍兵が1971年3月から10月の間に加わった。^[22]ムクティ・バヒニに加わった44人の元パキスタン空軍将校のうち、10人は引退後、8人はムクティ・バヒニに亡命する前のパキスタン空軍の士官候補生、9人は東パキスタンで休暇中に加わり、3人は海外駐在から加わった。空軍の隊員のほとんどはムクティ・バヒニに加わり、1971年を通してムクティ・バヒニの様々な地区で他の自由の闘士たちと肩を並べて戦い、後に一部は1971年9月に結成されたキロ飛行隊に加わった。バングラデシュ空軍の隊員は独立戦争での貢献により、ビル・シュレシュトー勲章1個、ビル・ウッタム勲章5個、ビル・ビクラム勲章1個、ビル・プロティック勲章11個を授与され^[要出典] 、一方17人のベンガル人将校は1971年12月16日まで東パキスタンでパキスタン空軍に勤務し続けた^{[23] 。3月から11月の間に、46人のベンガル人空軍兵が戦闘で死亡した[24]}。

インド陸軍は1971年5月以来、ジャックポット作戦を通じてムクティ・バヒニを時折支援し、インド海軍はベンガル海軍コマンド部隊の設立を支援し、その後ベンガルの砲艦に指揮官を派遣した。ベンガルの砲艦は東パキスタンの河川船舶への機雷敷設や商船の活動妨害に使用された。インド空軍は1971年6月以来東パキスタン上空で偵察飛行を行っていたが、正式な戦闘が始まるまでパキスタン空軍と直接対峙することはできなかった。ムクティ・バヒニには航空機や防空装備がなかったため、元パキスタン空軍の将校や隊員はゲリラ戦に従事するさまざまなムクティ・バヒニ部隊に加わり、そこで雇用された。グループキャプテンのアブドゥル カリム カンドカーはムクティ バヒニの副参謀長となり、ベテランB-57パイロットのカデマルバシャール航空団司令官は、 サドルディン中隊長を副官としてムクティ バヒニ第 6 セクターの司令官となり、スルタン マフムード飛行中尉はキロ飛行隊に加わる前にセクター 1 でゲリラ部隊を率い、パキスタン空軍の元 F-6 戦闘機パイロットで、1971 年 5 月に最初の空軍将校団と共に離反したバドルル アラム飛行士は、当初ムクティ バヒニ本部に参謀として加わり、後にキロ飛行隊の結成後に加わった。 6月から7月にかけて、ムクティ・バヒニはジャックポット作戦を通じてインドの支援を受けて国境を越えて再編成し、2000人から5000人のゲリラを国境を越えて送り始めた。 ^[25]いわゆるモンスーン攻勢は、さまざまな理由（適切な訓練の欠如、物資不足、バングラデシュ国内の適切な支援ネットワークの欠如など）で目的を達成できなかった。^{[26] [27]} 7月から8月までに、パキスタン当局はムクティ・バヒニのモンスーン攻勢を封じ込めたと結論付けた。^[28]

カンドカー大尉は、1971年7月19日にバングラデシュ軍の副参謀長になった後、ムクティ・バヒニのための航空機の取得に関してバングラデシュ亡命政府およびインド当局者と交渉を続けた。ベンガル人パイロットが飛行経験の不足により技能を失っていること、およびビアフラ空軍の活動を模倣したムクティ・バヒニ航空部隊が5月から9月の間にパキスタンの標的に対して空襲を仕掛ける可能性があることを懸念していたからである。職を辞したベンガル人外交官は、1971年4月から8月の間にバングラデシュ政府に航空機調達に関する情報を送っていた。購入費用は世界中のベンガル人ディアスポラによって賄われることになっていたが、これは最終的に実現しなかった。ムクティ・バヒニは独立した主権法人として国際的に承認されていなかったため、インド政府はムクティ・バヒニに近代的な航空機を提供したり公式施設を使用させたりすることをインド空軍に認可できなかった。

8月に、当時のIAF司令官であったP.C.ラル空軍大将、イラ・ラル夫人、そしてカンドカー大尉が夕食を共にし、ムクティ・バヒニ航空部隊の構想が再び話し合われた。IAFはその後、ムクティ・バヒニにデ・ハビランド ヴァンパイア2機を寄贈するか、紛争が続く間ベンガル人パイロットをインド航空隊に組み込むかを提案した。ヴァンパイアは旧式であり、ベンガル人パイロットはIAFが使用していない航空機で訓練を受けたため長期の転換訓練が必要だったため、ムクティ・バヒニは最終的にこの提案を受け入れなかった。しかし、ラル大尉はインド政府にムクティ・バヒニ航空団の創設への協力を前向きに推奨し、数日後、IAFは許可を得て、ムクティ・バヒニに非戦闘機、兵站支援、訓練施設を提供することに同意した。カンドカー大尉はムクティ・バヒニに飛行隊の詳細を説明した。バドルル・アラム中尉は、1971 年 9 月 24 日からムクティ・バヒニ航空団のパイロットと航空兵を選抜するため、当時ムクティ・バヒニ本部で参謀として勤務していました。

1971年9月28日、ナガランド州ディマプルで、パキスタン空軍の元隊員で、当時ムクティ・バヒニで様々な役職に就いていた7人のベンガル人パイロットと58人の技術者が航空団を編成するために集められた。^[29] インドの民間当局とインド空軍は、新設されたバングラデシュ空軍のために、 DC-3 ダコタ1機（ジョードプルのマハラジャから寄贈）、DHC-3 オッター1機、アルーエットIIIヘリコプター1機を寄贈した。ベンガル人パイロットは1971年9月28日にディマプルに集められ、そのほとんどはアガルタラから飛行機でやって来た。訓練は9月29日から開始され、ムキート、ハレック、サッター各大尉がダコタの操縦に選ばれ、アクラム、シャラフディン各大尉、シャムスル・アラム飛行中尉はオッターに転向することになっていた。経験豊富なパキスタン空軍ヘリコプターパイロットのスルタン・マフムード中尉、元パキスタン空軍F-6戦闘機パイロットのバドルル・アラム飛行中尉、元パキスタン空軍パイロットのシャハブディン大尉がアルエットの操縦に就いた。^[30]

これらのプロペラ機は、パキスタン空軍の夜間戦闘能力の欠如を利用し、バングラデシュ国内の重要な標的に上空から一撃離脱攻撃を仕掛けることになっていた。カンドカー大尉は、シャムスル・アラム飛行中尉（1971年8月5日にパキスタンの捕虜から脱出したF-86セイバーのパイロット）とともに、9月27日にガウハティ経由でディマプルに飛び、ラル空軍大将の立ち会いのもと、新設のバングラデシュ空軍の引き渡しと発足式を行った。この部隊は、バングラデシュ空軍の誕生日である1971年9月28日に正式に活動を開始した。この部隊は「キロ飛行隊」と名付けられ、新生バングラデシュ空軍の最初の戦闘編隊となった。

ディマプールには3機の飛行機を操縦するために9人のパイロットが集められた。シャムスル・アラム飛行中尉とバドルル・アラム飛行中尉はパキスタン空軍で訓練を受けたパイロットだった。1971年10月14日、チッタゴンでのゲリラ作戦で負傷し到着が遅れていたスルタン・マフムード中隊長が彼らに加わり、この部隊の指揮官になった。 ^[31]アブドゥス・サッター大尉、シャハブディン大尉、ムキート大尉はパキスタン空軍のF-27パイロットであり、ハレーク大尉はボーイング707で1万時間の飛行経験を持つパキスタン空軍のベテランだった。^[31]アクラム・アフマド大尉は東パキスタン植物保護庁に勤務し、同庁に派遣されていたシャラフディン大尉は実はチバガイギー社の従業員だった。^[32]

ディマプルには第二次世界大戦時代の5000フィートの滑走路、管制塔が1つ、建物がいくつかあり、その周囲は深いジャングルに囲まれていた。^[33] ベンガル人の兵士たちがディマプルの第二次世界大戦時代の滑走路を修繕し、3機の航空機の整備を引き継いだ。兵站と管理は、IAFジョルハット基地の基地司令官であるチャンダン・シン大尉が調整した。^[5]数日間の試験飛行の後、航空機はIAFのさまざまなサービスステーションに運ばれ、再装備された。IAFとキロ飛行隊の連絡将校となったサンジェイ・クマール・チョウドリー中隊長と、IAFのチャンドラ・モハン・シングラ飛行中尉がトレーナーとして配属された。^[34]

オッターは両翼の下に7発のロケット弾を装備し、25ポンド爆弾を10発投下することができた。爆弾は間に合わせのドアから手で機外に転がして運ばれた。^[35 ] シャムスル・アラム中尉はアクラム・アハメド大尉、シャルフディン・アハマド大尉とともにオッターを操縦した。IAFのゴサル中尉がこれらのパイロットをオッターに転向させた。^[34]

ダコタは、低高度爆撃用に500ポンド爆弾10発を搭載できるように改造された。床の一部が切り取られ、爆弾を目標に投下するための急ごしらえの装置が取り付けられた。^[36]ダコタの後部ドアの近くには、1000ポンド爆弾5発を収納できる爆弾ラックが設置された。パイロットがベルで合図した後、士官が1秒間隔で手動で爆弾ラックから爆弾を押し出すことになっていた。ビル・プラティク賞を獲得することになるアブドゥル・ハレック大尉、サッター大尉、アブドゥル・ムキート大尉がダコタを操縦した。インド空軍のシンハ飛行中尉が教官兼飛行安全責任者を務めた。^{[34] [37]}

このヘリコプターは側面に取り付けられたパイロンから14発のロケット弾を発射できるように装備されており、メインのヘリコプターポッドの下には2連装の.303ブローニング機関銃が搭載されていた。さらに、追加の保護のために床に1インチ（25 mm）の鋼板が溶接されていた。^[33]後にビル・ウッタム賞を受賞したスルタン・マフムード中隊長、バドルル・アラム飛行中尉、シャハブディン大尉がこのヘリコプターを操縦した。

プロペラ機は低速でパキスタン空軍のF-86セイバー機には太刀打ちできず、白昼に低空機銃掃射や爆撃を行えば対空砲火に当たる危険もあった。^[38]ベンガル人パイロットがIAFのトレーナーとともに同機への転換訓練を受けている間に、BAFとIAFの司令部はキロフライトの初期任務は夜間に実施することを決定した。^[要出典]同機はレーダー探知を避けるために低空飛行し、目標を攻撃するために急上昇し、基地に戻る。インド人教官の指導の下、スルタン・マフムード中隊長の指揮の下、夜間飛行と計器航法の集中訓練が行われた。^[39] ディマプルは深いジャングルに囲まれた辺鄙な場所であったため、訓練は気づかれずに済んだ。標的となる木の上に白いパラシュートが落とされ、パイロットは夜12時過ぎに離陸して目的地まで移動し、暗闇の中で目視で標的を見つけて、急降下、低角度進入、ロケット弾と機関銃の射撃で標的を攻撃して戻ってくる練習をした。^[40]ベンガル人パイロットは夜間飛行と射撃という危険な任務に習熟し、ベンガル人乗組員は日中に航空機を整備して運用を維持した。技術的な問題もすべて解決され、あるケースでは、ロケット弾発射時に57mmロケット弾の信管がヘリコプターのテールローターに当たることが判明し、信管が交換された。^[41]

1 か月の訓練の後、編隊は IAF の教官によって戦闘に適していると宣言されました。チャンダン・シン大尉は AK カンドカーに最初の 3 つの任務について説明しました。ダコタはダッカ空港を爆撃し、ヘリコプターはナラヤンガンジ近郊のゴッドネイルにある航空燃料集積所を攻撃し、オッターはチッタゴンの東部石油精製所を攻撃します。オッターとアルエットは、ディマプールを出発した後、目標地点が作戦範囲外にあるため、目標地点に向かう途中で燃料補給を行う必要があります。

最終任務が行われる前に、提案に2つの変更が加えられた。爆撃飛行後にダコタがフルスロットルで上昇すると、エンジンの排気炎が暗闇でもはっきりと見え、対空砲手にとって飛行機が格好の標的になることが判明し、リスクは受け入れられないと判断され、戦闘任務はキャンセルされた。ダコタは1971年11月2日以降、バラクプールに送られた。^[42]バングラデシュ政府職員の輸送や遠隔地への物資輸送に使用された。バングラデシュ政府とバングラデシュ軍の司令官は、バングラデシュが解放された後も施設を無傷で稼働させておくことがバングラデシュにとって不可欠であると指摘し、製油所への計画された攻撃を拒否した。 ^{[43] [44]}その後、オッターの標的は製油所の燃料集積所に変更された。インド空軍司令部は、バングラデシュ解放戦争の重要性を認識し、パキスタンに対する最初の空中攻撃の栄誉をベンガル人パイロットに与えた。

最初の出撃は1971年11月3日に予定されていたが、その後11月28日に変更され、さらに6日間延期されて1971年12月2日となった。^[37]キロ飛行隊のパイロットは1971年12月1日に最終ブリーフィングのためにジョルハトに飛び、その後カイラシャハルに集合した。^[45] シャムスル・アラム飛行中尉が操縦し、副操縦士のアクラム大尉が操縦するオッターはカイラシャハルに移動し、チッタゴンの標的に対する任務に備えた。スルタン・マフムード中尉とバドルル・アラム飛行中尉が操縦するヘリコプターはテリアムラから飛行し、ナラヤンガンを攻撃することになっていた。^[44]

パキスタン空軍は、 1971 年 12 月 3 日午後 6 時頃、西部戦線のいくつかの IAF 基地に対して、チェンギス カーン作戦を開始しました。これに応じて、キロ級のオッター機とヘリコプターがそれぞれの目標を攻撃するために離陸しました。その夜は霧がかかり、かすかに月明かりが差していました。

シャムスル・アラム飛行中尉が操縦し、アクラム大尉が副操縦士を務めるオッターは、カイラシャハール空港を午後9時頃に離陸した。機銃手であるLACのルスタム・アリと、後部客室の指定爆撃手であるムジャメル・ハック伍長^{[要出典]が同行した。 [46] [47] [48]} コンパスの助けを借りて、アラム飛行中尉は飛行機を操縦し、飛行機はテリアムラまで25マイル飛行し、そこでキロ飛行隊の地上要員が信号弾を発射して飛行機に進むよう合図した。^{[49] [50]}オッターはレーダーに探知されるのを避け、霧の中を進むためにどんどん高度を下げ、1時間後に南に140マイル離れたチッタゴンに到着した。街は停電しており、港に停泊している船の明かりだけが見える状態だった。その後、同機は南東に方向転換し、チッタゴン空港の位置を確認してから急降下し、2発のロケット弾で燃料タンク2つを攻撃した。その後、補給所に2度目のロケット弾攻撃を仕掛けたが、対空砲火を受けた。オッター機は上昇し、離脱中にロケット弾で船舶を攻撃した後、北のクンビールグラム空港まで飛行した。^{[51] [52]}オッター機のパイロットは翌日キラシャハルに戻った。

オッターがテリアムラを通過した後、スルタン・マフムード中尉は、バドルル・アラム飛行中尉とシャヒドゥラ軍曹に同行され、^{[53] [54]} アルエットIIIでアカウラに向けて離陸した。ヘリコプターは低空飛行し、アカウラを通過すると、パキスタン軍とインド軍の双方から機関銃と小火器の射撃がヘリコプターに向けられた。 ^[54]ムクティ・バヒニとインド軍は11月30日にパキスタンの陣地を攻撃しており、地上の部隊は緊張していた。^{[55] [56]戦闘地域を横断した後、ヘリコプターはダッカ・コミラ・ハイウェイのエリオットガンジに到着し、その後、道路に沿って木の梢の高さで飛行し、}デムラに向かった。途中、ヘリコプターは数回電柱への衝突を間一髪で回避した。ヘリコプターはシタラクシャ川に沿ってナラヤンガンジ方面に南進し、乗組員は暗闇の中、水面近くを飛行し電線の下を飛んでいたことに気づいた。ゴッドネイル補給所に到着後、ヘリコプターは燃料タンクにロケット弾を命中させ（後に地元住民により5つのタンクが損傷したと確認された）、燃料を12～15分残して3時間の往復を終えてテリアムラに戻った。^[57]

部隊は1971年12月4日以降、燃料消費量とターンアラウンド時間を削減するためカイラシャハールからアガルタラに移動し、シャムシェルナガルを前進基地として使用した。^[58] 1971年12月4日から16日の間にオッターは12回、アルエットは77回の出撃を行った。^[59] そのうち約40回はシレット、コミラ、ダウドカンディ、ナルシンディの地上目標を攻撃する戦闘任務であった。^[60]

アクラム大尉が操縦するオッターは数回出撃し、12月5日と6日にもシレットのパキスタン軍陣地を攻撃した。一方12月6日にはスルタン・マフムード中佐とシャハブディン大尉がヘリコプターで4回出撃し、シレットのムルビバザールとクシヤラ川でパキスタン軍にロケット弾攻撃を行った。^[48] 12月7日、インド軍はヘリコプターを使ってシレットに部隊を上陸させ、インド空軍のシングラ中尉とスルタン・マフムードが操縦するアルエットは、シレットのサーキットハウス付近とスルマ川沿いのパキスタン軍陣地に投石や機銃掃射を行い、パキスタン軍の攻撃を封じ込める地上支援を行った。^[61]アルエットはこれらの任務中に小火器による攻撃を繰り返し受けたが、大きな損害は受けなかった。

バドルル・アラム中尉とシャハブディン大尉が操縦するアルエットは、12月8日にシレットからバイラブへ撤退するパキスタン軍を攻撃した。一方、シャラフディン大尉の乗るオッターは、12月6日、7日、8日にクシヤラ川を渡るパキスタン軍を数回攻撃し、ある出撃の後、モウルビバザール近郊で小火器による射撃を受けて機体の尾部ローターが被弾した後、巧みに着陸させた。^{[62]パキスタン軍は}バイラブ橋を破壊し、12月9日にはメグナ・ヘリ橋がムクティ・バヒニとインド兵をナルシンディ近郊のリアプラに降ろし、キロ級飛行隊が航空援護に参加した。シャハブディン大尉が操縦するアルエットは、12月10日にナリヤンガンジ近郊で脱出したRCサチデヴァ中隊長を救出するために出撃したが失敗に終わった[48][60]。[63] アルエットは12月11日にナルシンディ近郊のパキスタン軍の陣地を攻撃した。[ ^{62 ]シャムスル・}アラム中尉が操縦するオッターは、前日にパキスタン軍がバングラデシュ・インド合同司令部に 無条件降伏した後、12月17日にテジガオンに着陸した最初の固定翼航空機であった。

テズガオン空港は、インドとバングラデシュの航空兵と技術者、ベンガル人労働者の共同の努力により、1971年12月25日までに運用開始された。キロ航空団はその期間中にテズガオンに移転した。新たに結成されたバングラデシュ空軍には訓練を受けた人員が不足しており、しばらくの間、基地はインド空軍のキングリー航空准将によって管理されていた。^[要出典]バングラデシュ政府は、キロ航空団の隊員に、6つのビル・ウッタム勲章(スルタン・マフムード中尉、シャムスル・アラム飛行中尉、バドルル・アラム飛行中尉、アクラム・アハメド大尉、シャハブッディン・アハメド、シャラフディン)と6つのビル・プロティック勲章(アスマ・ハレック大尉、カジ・アブドゥス・サッター大尉、アブドゥル・ムキート大尉、シャヒドゥラー軍曹、ムザメル・ハック伍長、ラストム・アリ空軍曹)を授与した。^[64] IAFはキロ飛行での功績を讃え、飛行隊リーダーのサンジェイ・クマール・チョードリーとフロリダ・チャンドラ・モハン・シングラにヴィル・チャクラを授与した。 ^[要出典]

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AKカンドカー空軍准将の指揮の下、新たに結成されたバングラデシュ空軍は組織化を開始した。DC-3はバングラデシュ・ビーマンに提供されたが、訓練飛行中に墜落し、キロ飛行隊の隊員であるハレーク大尉とシャラフディンが死亡した。^[65] 元パキスタン空軍の隊員と将校は無線でダッカに集結するよう要請され、隊員はマンジョール空軍中佐の指揮する1つの作戦航空団の下に3個飛行隊にグループ化された。スルタン・マフムード中隊長が第501飛行隊を、サドルディン中隊長が第507飛行隊を指揮した。 ^[53]パキスタン軍はダッカにカナディアF-86セイバージェット11機、T-33シューティングスター2機、アルエットIII1機、ヒラーUH-12E4ヘリコプター1機を放棄した。^{[66] [67]}この航空機はパキスタン軍の降伏前にパキスタン人によって計器用ワイヤーを切断され、使用不能にされていた。ヒラーはバングラデシュ軍に接収され、ベンガル人航空兵が航空機の修理に取り掛かった。1972年3月までに、8機のセイバー、^[68] 1機のT-33、およびアルエットが飛行可能な状態になった。5機のセイバー戦闘機、1機のT-33、およびアルエットが就役した。1972年3月26日、独立記念日の1周年を記念して、バングラデシュ空軍は2機のF-86セイバー、1機のT-33、3機のアルエット、および1機のDHC-3オッターによる飛行を実施した。^{[69] [70]}これらの航空機は、1973年以降、より近代的な航空機に置き換えられるまで運用され続けた。