ケント炭田

ケント炭田は、イングランドのケント州東部にある炭田である。炭田トラストは、ケント炭田をカンタベリー地区のバーハムダウンズとマーシュサイドの区、およびドーバー地区のアイルシャム、イーストリー、エイソーン＆シェパーズウェル、ミドルディール＆ショールデン、ミルヒル、ノースディールの区と定義している。^[1]

1890 年、初期の英仏海峡トンネル計画のための掘削作業中にこの地域で石炭が発見され、その結果生まれたシェークスピア炭鉱は1915 年まで存続しました。

1911 年、採掘可能な石炭が他にあるかどうかの調査が計画されました。石炭を探すために 6 つの「ボーリング ホール」が掘られました (ラッシュボーン、スターリーのホーズ ウッド、ハーン ベイ、レカルバー、チッティ (チズレットの近く)、および将来のハーズデンの場所の近くにあるチズレット パーク)。初期の数年間に多くの炭鉱が掘られ、予想される事業を開拓するためにイースト ケント軽便鉄道が建設されました。

1914年までに東ケントでの大規模な石炭採掘のための詳細な計画が策定され、炭田は1920年代後半から1930年代前半にかけて急速に拡大し、1936年に最大の産出量に達した。^[2]戦争の勃発と期待外れのテスト結果により、ベッツハンガー、チズレット、スノーダウン、ティルマンストーンの4つの炭鉱が生き残った。石炭がもっと簡単に入手できていれば、東ケントの開けた田園風景は見違えるほど変わっていたかもしれない。

ロバート・ゴドウィン＝オースティンを含む様々な地質学者は、イースト・ケントの地質条件は石炭の存在に適しており、したがって石炭採掘の可能性があると理論づけた。ゴドウィン＝オースティンは1857年にその見解を提唱し、1866年から1871年まで王立石炭委員会の委員を務めたジョセフ・プレストウィッチ卿がその見解を受け入れた。 ^[3]

「隠れた炭田」で発見された岩石層は、ケント、バークシャー、オックスフォードシャーの3州すべてで、近年、サウスウェールズ炭田に定められた用語を使用して正式に改名されました。現在ウォリックシャーグループに割り当てられている地層の多くは、以前は上部炭層に割り当てられていました。^{[4] [5]}以下の層が認識されています。これらは、最上部/最年少が上部、最下部/最古が下部となる地層順にリストされています。^[6]

ウォリックシャーグループ

• ケント № 1 (ベレスフォード) シーム
• ケント № 2
• ケント № 3
• ケント № 4
• ケント № 5
• ケント № 6 (ミルヤード) シーム

(南ウェールズ) 上部炭層

• 炭なし

(南ウェールズ) 中部炭層

• ケント № 7 (チスレット № 5) の縫い目
• ケント № 8
• ケント № 9
• ケント № 10
• ケント № 11

(南ウェールズ) 下部石炭層

• ケント № 12
• ケント № 13
• ケント № 14

テストボーリングは次の場所で行われました:-

• ブラボーン– 深さ2,004フィート（611メートル）まで掘削したが、石炭は発見されなかった。^[3]
• ローパーソール、バーハム– 深さ2,129フィート（649メートル）まで掘削し、12の薄い層が発見されました。^[3]
• エリンジ、ドーバー– 深さ1,686フィート（514メートル）まで掘削し、石炭層を発見。さらに129フィート（39.32メートル）掘削を続けたが、石炭層は発見されなかった。^[3]
• ウォルダーシェア– 深さ2,372フィート（723メートル）以上まで掘削し、5つの石炭層を発見した。^[7]
• フレッドビル、ノニントン– 1896年12月に1,505フィート（459メートル）以上の深さまで掘削し、3つの石炭層を発見した。^{[7] [8]}
• グッドネストーン– 深さ約1,000フィート（300メートル）まで掘削したが、石炭は発見されなかった。石炭層は深さ4,000フィート（1,200メートル）にあると考えられていた。^[7]
• シェイクスピアクリフ– 1890年2月に深さ2,274フィート（693メートル）まで掘削。14層の石炭層が発見された。^[9]
• プラクストル– 1898年にオールド・ソア・マナーの近くに掘削坑が掘られたが、放棄された。^[10]

ディールの北西に位置するこの炭鉱は、ミンスターからドーバーへの線路の支線によって運営されていた。炭鉱は1924年に開業し、最初の石炭が採掘されたのは1927年。1945年の労働力は2,033人で、そのうち1,594人が地下で、439人が地上で働いていた。^{[11]ベッツハンガーは}1942年のベッツハンガー炭鉱労働者ストライキの舞台として悪名高い。これは第二次世界大戦中の唯一のストライキであり、正当な理由があったにもかかわらず大衆の軽蔑を買った。ベッツハンガーは1984年から1985年の炭鉱労働者ストライキ後に再開した最後の炭鉱であり、1989年8月26日に閉鎖された。建物のいくつかは現在も残っている。^{[12] [13] [14]}

掘られた坑道^[15]

• 第1位 2,126フィート（648メートル）
• 第2位 2,426フィート（739メートル）

チズレット炭鉱の作業は1914年に始まり、1918年に最初の石炭が産出された。所有者であるアングロ・ウェストファリアンのケント炭鉱有限会社がドイツとつながりがあったため、議会で問題視された。同社はノース・ケント炭鉱有限会社に社名を変更し、後にチズレット炭鉱有限会社となった。炭鉱にはアシュフォードからミンスターまでの鉄道が通っており、炭鉱労働者のために停車場が建設された。1945年には労働者は1,350人で、そのうち1,023人が地下で、327人が地上で働いていた。 ^[11] 1963年から1964年にかけて、 1,000人以上の労働者が炭鉱に雇用された。+2 ⁄ 3 マイル (2.7 km) の 550V.dc 鉄道が鉱山の南東部に建設されました。以前はバッテリー機関車が使用されていました。 ^[16]炭鉱は 1969 年 7 月 25 日に閉鎖され、イギリス国鉄が蒸気牽引を放棄したため、石炭の市場が失われました。 ^{[17] [18]}鉱夫のための家がハーズデンに建てられ、そこには今でもチズレット炭鉱社交クラブという社交クラブがあります。

機関車

• ヨークシャー機関車会社 0-6-0 ST（工場番号2498、1951年建造）は、1960年から閉鎖までチズレット炭鉱で稼働していた。この機関車は保存されており、現在はチズレットという名前が付けられている。^[19]
• バークレー 0-6-0 DM (工場番号 382、1955 年製造) – 鉱山の閉鎖に伴い、この機関車はスノーダウン炭鉱鉄道に移管されました。

掘られた坑道^[15]

• 北 1,470 フィート (450 メートル)
• 南 1,467 フィート (447 メートル)

スノーダウン炭鉱は、深さ3083フィートでケント州で最も深い炭鉱だった。作業は1908年に始まり、1912年11月19日に初めて石炭が地表に運ばれた。最初に掘られた竪坑は、深さ260フィート（79メートル）で水に当たり、22人が溺死した。スノーダウン炭鉱は、深さ3083フィート（940メートル）に達した。^{[20]炭鉱には}フェイバーシャムからドーバーまでの鉄道が通っており、停車場（スノーダウン・アンド・ノニントン停車場）が設けられていた。1945年の労働力は1,876人で、そのうち1,523人が地下で、353人が地上で働いていた。^[11]炭鉱は1987年に閉鎖され、1988年に竪坑は閉鎖された。^[21]現在も廃墟となった建物がいくつか残っている。^[8]

掘られた坑道^[15]

• No 1. 262フィート（80メートル）
• 2位 3,083フィート（940メートル）
• 3位 2,994フィート（913メートル）

炭鉱には広範囲にわたる標準軌の鉄道網があり、スノーダウンとノニントン・ハルトで本線とつながっていた。この路線は蒸気機関車で運行され、最後の1台は1968年に国鉄本線の蒸気機関車が廃止された後も動態保存されていた。炭鉱鉄道は当時、蒸気機関車とディーゼル機関車の混合車両を使用していたが、最後の蒸気機関車が廃止されたのは1970年代後半だった。^[22]最後の3台の蒸気機関車は、近隣のカンタベリーにゆかりのある聖人にちなんで命名された。セント・トーマス（カンタベリーの聖トーマスにちなんで）、セント・ダンスタン（中世のカンタベリー大主教でもあるダンスタンにちなんで）、セント・マーティン（イングランド最古の教区教会であるカンタベリーのセント・マーティン教会の守護聖人である聖マーティンにちなんで）である。炭鉱の鉄道網は、1987年に炭鉱が閉鎖された後、解体されました。セント・トーマスとセント・ダンスタンは、両方とも保存されて生き残っています。セント・マーティンは、タンクに水を満たしたまま放置され、冬の夜に凍結して大きな被害を受けたため、廃棄されました。

機関車

• エイボンサイド0-6-0STセントトーマス （工場番号1971、1927年建造）^[23] – ドーバー交通博物館に展示品として現存している。^[23]
• エイボンサイド0-6-0STセントダスタン（工場番号2004、1927年製造）^[24] – この機関車は保存されています。^[25]
• エイボンサイド 0-6-0STセントマーティン
• ファウラー 0-4-0 DM（工場番号416002、1952年製造） – この機関車は保存されている。^[25]
• バークレー 0-6-0 DM (工場番号 382、1955 年製造) – この機関車は以前はチズレット炭鉱鉄道で稼働していました。

閉鎖前の最後の数日間、この鉄道はイギリス国鉄のクラス 08入換機関車によって運行されていました。

ウィキメディア・コモンズには、スノーダウン炭鉱に関連するメディアがあります。

ティルマンストーンでの作業は1911年に開始された。1913年の事故で3人が死亡し、ポンプシステムが破壊されたため炭鉱は浸水し、作業は9か月間中止された。^[26]この場所は1915年にイースト・ケント軽便鉄道に接続され、1916年3月に初めて石炭が地表に運ばれた。1931年2月27日の炭鉱での事故により、シドニー・ウィリアム・パドフィールドにブロンズのエドワード・メダルが授与されたが、^[27]これはケント炭田で授与された唯一のメダルである。^{[28] 1930年には}炭鉱とドーバー港を結ぶロープウェイが建設された。これにはドーバーの崖をトンネルで掘り、港の5,000トンの石炭貯蔵庫に石炭を運ぶことも含まれていた。 ^[26] 1935年以降はあまり使われず、1954年に解体された。 ^[29] 1945年の労働力は914人で、そのうち631人が地下で、283人が地上で働いていた。^[11]炭鉱は2000万トン以上の石炭を生産した後、1988年に閉鎖された。坑口の浴室と食堂ではトークンシステムが使用され^[30]、ほとんどの坑道と同様にランプチェックが行われていた。^[31]すべての建物は取り壊された。^[32]

掘られた坑道^[15]

• 1位 1,559フィート（475メートル）
• 2位 2,477フィート（755メートル）
• 3位 2,077フィート（633メートル）

アディシャムに炭鉱が計画されたが、着工されなかった。^{[33] [34]}

コブハムの鉱山では少量の褐炭が産出されたが、瀝青炭も見つかっていた。露天掘りで採掘され、その石炭はダーンリー卿がコブハムホールの暖房に使用していた。1947年に丘の中腹に2つの坑道が掘られ、一時期は週80トンの産出があった。1953年に鉱山は閉鎖され、敷地は整地された。^{[15] [35]}

最初のテスト坑道は1906年に掘られ、ウォルダーシェアパークの下に発見された炭層を見つけることを期待した。イーストケント軽便鉄道は1912年11月に坑道に接続した。1918年までに石炭は発見されず、炭鉱は地質学的問題により1920年代に閉鎖された。その場所には2つの建物が残っている。^[36]

掘られた坑道^[15]

• No. 1. 306 フィート (93 メートル)
• 第2位 1,272フィート（388メートル）
• 3位 1,272フィート（388メートル）

この場所はウッドネスボロの南に位置していた。1914年に石炭が見つからず作業は中止された。イーストケント軽便鉄道の半マイルの支線が通っていた。その後この場所はハミル煉瓦工場に利用された。いくつかの建物が現存している。^[37]

この炭鉱はイースト・ラングドンの近くに建設される予定だった。いくつかのボーリングホールは掘られたが、坑道は掘られずに作業は中止された。^[34]

シェイクスピアは、元々英仏海峡トンネルの採掘現場だったウェスト・ハガムに位置していた。1890年2月15日、シェイクスピア・クリフの下300メートル（980フィート）の深さで石炭が発見された。最初の立坑は1891年8月21日に開坑された。 ^[38] 1897年3月6日の採掘事故で8人が死亡した。^[39]原因は、深さ366フィート（112メートル）での突然の水の流入であった。この問題は、立坑を掘る際に鋳鉄管で裏打ちすることで解決した。^[40]掘っている最中に、17フィート（5.2メートル）の鉄鉱石層が発見された。^[41] 1905年2月までに、わずか12トンの石炭が地表に運ばれていた。 1912年までに採掘された石炭はわずか1,000トンで、地質学的問題により1915年12月に閉鎖された。シェークスピア・クリフ・ホルトは1913年に炭鉱労働者のために開業した。^[42]この場所は1980年代に英仏海峡トンネルの建設に関連した作業で消滅した。^[9]

掘られた坑道^[15]

• × 520フィート（160メートル）
• Y 1,632フィート（497メートル）
• Z 1,632フィート（497メートル）

この炭鉱はリデンの近くにありました。1914年に石炭が発見されずに放棄されました。^[43] 1919年に作業が再開されるまで放置されていましたが、1921年に放棄され、ほとんどの建物が取り壊されました。 ^[34]いくつかの建物が残っています。^[43]

掘られた坑道^[15]

• 北75フィート（23メートル）
• 東 273 フィート (83 メートル)
• 西 273 フィート (83 メートル)

ウィンガムでの作業は1914年に石炭が発見されずに中止された。水道が止まり、ポンプを買う資金もなかった。建物は1924年に閉鎖され売却され、製粉業に使用された。炭鉱にはイースト・ケント軽便鉄道が運行することになっていた。^{[34] [44]}

掘られた坑道^[15]

• 東 50 フィート (15 メートル)
• 西 150 フィート (46 メートル)

アイルシャム村は1920年代にケント炭鉱の住民のための宿泊施設として建設された。当初は3万人の住民を収容する計画で、病院、学校、商店なども建設されたが、1930年代初頭に国が直面した経済衰退により、実際には1,000戸の家しか建てられず、当初の計画は当時実現不可能だった。^[45]

ケントの炭田は白亜層の奥深くにあったため、炭鉱労働者は極めて高温多湿の環境で働いていた。炭鉱労働者に発生した伝染病に関する医学調査では、次のように記されている。

ケント炭鉱には、この問題に関係するかもしれない、よく知られたいくつかの特殊性がある。第一に、そのうちの 2 つは非常に深く (3,000 フィート)、非常に暑く湿気が多い。疫病が発生した 3 番目の炭鉱は、中程度の深さ (1,500 ～ 1,600 フィート) で、非常に乾燥しているが、構造上の特殊性により、他の 2 つよりも高温である。さらに、換気はかなり難しいと言われている。炭鉱は非常に湿気が多く、湿球温度と乾球温度は実質的に同じである。作業員は裸で働き、大量の汗をかく。シフト中に平均して約 6 パイントの水を飲む。^[46]

大恐慌の時代には、イングランド北部、サウスウェールズ、その他のイギリスの地域からケントに仕事を求めて炭鉱労働者がやって来た。スコットランドから歩いて来た者もいた。口述歴史研究によると、炭鉱労働者の中には、暑さと換気の悪さのため、1交代勤務かそれ以下しか働かず、給料をもらおうともせずに去った者もいた。失業期間で弱気になった者にとっては特につらいことだった。しかし、炭鉱労働者の妻たちは、伝統的な炭鉱地帯の暖かさが恋しくて、新しい環境をもっと嫌っていたようで、地元の人々は新しい移民を恐れ、嫌っていた。女性たちの反応は、炭鉱労働者の離職率の高さに影響した。彼女たちは故郷に帰りたがったのだ。^[47]

• ケント鉱山労働者協会

• ベッツハンガー炭鉱の写真。
• ベッツハンガー炭鉱の作業中の写真
• 写真
• 第二次世界大戦中のケントにおけるベヴィン少年の記録
• 2007 年のスノーダウン炭鉱の写真ギャラリー
• ウィンガム炭鉱の写真

北緯51°13′ 東経1°18′ / 北緯51.217° 東経1.300° / 51.217; 1.300