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| KC-767 | |
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.jpg/500px-JASDF_KC-767_(cropped).jpg) 航空自衛隊のKC-767J | |
| 一般情報 | |
| タイプ | タンカー/輸送 |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | ボーイング統合防衛システム |
| 状態 | 使用中 |
| 主なユーザー | イタリア空軍 航空自衛隊 |
| 建造数 | 9（8棟が建造され、1棟が改造された）[1] |
| 歴史 | |
| 製造 | 2003年～現在 |
| 初飛行 | 2005年5月21日 |
| 開発元 | ボーイング767 |
| に発展した | ボーイング KC-46 ペガサス |
ボーイングKC-767は、ボーイング 767-200ERから開発された軍用の空中給油機および輸送機です。この給油機は、当初は旧式のKC-135E を置き換えるためにアメリカ空軍(USAF)によって選定され、KC-767A の名称が付けられました。2003 年 12 月、汚職疑惑により契約は凍結され、その後キャンセルされました。
このタンカーはイタリア空軍と日本空軍向けに開発され、両空軍はそれぞれ4機のタンカーを発注した。ボーイング社は米空軍から大型の注文を受けることを期待して、この航空機の開発資金の大部分を負担した。ボーイング社が米空軍に提案した改訂版KC-767は、2011年2月にKC-46という名称でKC-Xプログラムに採用された。
発達
商用派生型空中給油機
2000 年代初頭、メンテナンス費用が急激に大幅に増加したため、米空軍は最も古い KC-135E ストラトタンカー約 100 機の交換のための調達プログラムを実施しました。米空軍の KC-135 のほとんどは、更新された KC-135R 型です。
2002年初頭、米空軍はエアバスA330ベースのタンカーであるKC-330の方がコストが高く、技術的リスクも高いと判断し、ボーイング767ベースのタンカーのリースについてボーイングと交渉を開始した。[2]米空軍は、2つの機種を評価した結果、「EADSの提案は技術的にリスクの高いアプローチであり、財務上の取り決めとしては好ましくない」と述べた。また、より大型のKC-330は「空中給油の積載量の増加に見合う効果はない」と述べた。[2]
さらに、KC-767は無制限の飛行範囲を持つ手動飛行制御装置を備えている。[3]ボーイング社のタンカーは2002年に米国国防総省から正式にKC-767Aの指定を受け、2004年版の国防総省モデル指定報告書に掲載された。[4]
USAFのリース、キャンセル、再授与
米空軍は、商業派生型空中給油機プログラムのために、ボーイング社が選定された後、同社から約100機のKC-767タンカーをリースすることを決定した。[5]他国が軍用機のリースを行っているにもかかわらず、批判もあった。ジョン・マケイン上院議員は、米空軍が航空機をリースすることが本当に費用対効果が高いのか疑問視した。特に、米軍での任務を終えた後に航空機の購入者はほとんどいないだろうからである。議会予算局も、リース契約案は財政的に無責任だと批判した。2003年11月、妥協案が成立し、空軍は80機のKC-767機を購入し、さらに20機をリースすることになった。[6] [7]
2003年12月、国防総省は、元調達スタッフの1人であるダーリーン・ドゥルーユン（1月にボーイングに移籍）による汚職疑惑の調査が行われる間、プロジェクトを凍結すると発表した。記者のジョセフ・L・ギャロウェイは、議会の調査で発見されたいくつかの文書は、A330ベースのタンカーがボーイングのタンカーよりもUSAFの仕様をより満たし、提案コストが低いことを示していると書いている。[8] [9]ドゥルーユンは有罪を認め、「ボーイングとの契約に関与しているのと同時に同社との仕事の交渉をした」として懲役9ヶ月を宣告された。[10]さらなる余波には、2005年に懲役4ヶ月を宣告されたボーイングのCFO マイケル・M・シアーズの解雇と、ボーイングのCEO フィリップ・M・コンディットの辞任があった。[11] [12]空軍のKC-767A契約は2006年1月に国防総省によって正式にキャンセルされた。[13]
国際買収
イタリア
ボーイングは同機の開発を続けた。イタリアはKC-767Aを選択し、2002年に契約を締結してローンチカスタマーとなり、2005年に納入が予定された。イタリア空軍（Aeronautica Militare）は4機の航空機を発注した。このバージョンは767-200ERをベースとし、KC-767タンカートランスポートと名付けられ、センターライン上にブームとホースドローグ給油システム、ホースドローグウィングポッドシステムを装備している。 [14]
イタリアの航空機は、組み立てられる最初のKC-767となった。この航空機は当初767-200ER商用機として製造され、その後、別の施設に運ばれ、タンカーに改造された。イタリアの最初の航空機は2005年5月21日に初飛行を行った。[15]イタリアの2番目の航空機は、2005年5月6日にイタリアのナポリにあるボーイングのパートナーであるアエロナバリの施設に改造のために到着した。 [16]
イタリア空軍へのタンカーの納入は、主翼ポッドのフラッターの問題やその他の技術的問題により遅れた。この間、ボーイングは訓練用に767を提供した。[17]問題を解決した後、ボーイングは最初のKC-767を1月に、[18] 2011年3月に2機目を納入した。 [19]これらの航空機は、2011年5月17日に14ºストームで正式に就航した。[19] [20]就航後、2機のKC-767はアフガニスタンとリビアでのNATOの作戦を支援した。[21]最後の2機のタンカーは2011年後半に納入された。[22]
日本
2001年、日本はエアバスA310MRTTよりもKC-767を選択し、2003年に契約を締結した。 [23]航空自衛隊は 4機の航空機を発注し、空中給油機をKC-767Jと命名した。2005年6月、日本初の航空機がボーイングのカンザス州ウィチタにある改修センターに到着し、空中給油機の装備が取り付けられた。[24]
航空自衛隊向けのKC-767J初号機の納入は、開発上の問題とFAA認証取得機の追加により約2年遅れた。この日本版タンカーはブーム式給油システムのみ装備している。防衛省の声明によると、ボーイング社とその日本代理店である伊藤忠商事は、納入遅延に対する違約金を支払うことで防衛省と合意した。[25]運用可能な最初のKC-767Jは2008年2月19日に航空自衛隊に納入され、[26] 2機目のKC-767Jは3月5日に引き渡された。 [ 27] 3機目のKC-767は2009年3月に航空自衛隊に納入された。3機のKC-767J航空機は2009年5月に航空自衛隊で初期作戦能力（IOC）の状態に達した。[28] 4機目のタンカーは2010年1月に納入された。 [29]これらの航空機は小牧基地の第404戦術空中給油飛行隊によって運用されている。
民間用 767 の改造
イスラエル航空宇宙産業（IAI）は、新造のAARタンカーを購入できない国々のための低コストの代替手段として、KC-767の派生型であるKC-767多目的タンカー輸送機（MMTT）を開発した。[30] KC-46とA330 MRTTに対抗する費用対効果の高い選択肢として設計されたKC-767 MMTTは、IAIの子会社であるベデック・アビエーション・グループによって中古のボーイング767を空中給油機に改造したものである。[31]この機体は、貨物輸送、VIP輸送、空中給油、 ISRなど、複数の機能を備え、顧客のニーズに合わせて構成されている。 [31]
KC-767 MMTTには、特別な貨物ドア、内蔵貨物パレット機能、交換可能な乗客用座席と操作コンソール、ARP3翼給油ポッド、フライ・バイ・ワイヤブーム給油システムなどの機能が搭載されています。[31]改造プロセスの一環として、機体の構造、配線、システムの大部分が交換、アップグレード、改修され、顧客の特定の要件に合わせて調整されます。[30]
ベデックによれば、KC-767 MMTTは最大離陸重量が400,000 ポンド（180,000 kg ）、最大燃料搭載量が159,800～200,000ポンド（72,500～90,700 kg）で、1,000海里（1,900 km; 1,200 mi）の任務で 13機のロッキード・マーティンF-16戦闘機をサポートする能力がある。[32]
最初のKC-767 MMTTは、かつて中国国際航空が運航していたボーイング767-200ERプラットフォームから改造されたもので、2010年に試験された。改造されたこのタンカーは、3.5時間の試験飛行中にIAIクフィルC10戦闘機への空中給油に成功した。 [33]
コロンビア
2008年、IAIはコロンビア空軍向けに、中古のボーイング767-200ERをVIP輸送機としても機能するAARタンカーに改造する契約を締結した。[34]「ジュピター」（FAC-1202）というニックネームが付けられた改造機は、2010年9月に試験に合格し、2010年11月に納入された。[35]コロンビアのKC-767 MMTTは、2019年3月のレッドフラッグ19-2演習で米海軍の EA-18Gグラウラーを支援した。 [36]
インド
2022年4月、ヒンドゥスタン航空機（HAL）とIAIは、インド空軍（IAF）向けに中古民間航空機6機をAARタンカー/貨物機に改造する覚書（MOU）を締結した。 [37]選定された航空機の仕様はまだ明らかにされていないが、インドの代表者は、IAF向けに調達される可能性が高い航空機はKC-767 MMTTであると述べた。[38] [39]
以前の興味
オーストラリア
オーストラリアは、KC-767との競争の末、2004年4月にA330の燃料効率と貨物積載量の高さからエアバスA330MRTTを選択した。 [40] [41]
イギリス
ボーイングはBAEシステムズおよびブリティッシュ・エアウェイズと提携し、英国空軍の将来戦略タンカー機としてKC-767を提案した。3社はタンカー輸送サービス・コンソーシアム（TTSC）を結成した。ブリティッシュ・エアウェイズが767機を提供し、ボーイングがKC-767タンカー設計に基づく転換技術を提供し、BAEシステムズが機体の改造の大部分を行うこととなった。マーシャル・エアロスペース、サーコ、スペクトラム、キャピタルもTTSCの一員であった。国防省は2004年1月、この要件を満たすためにエアバスA330 MRTTを選択したと発表した。[42]
大韓民国
KC-767は、大韓民国空軍の4機の給油機調達をめぐってA330 MRTTと競合することになっていた。[43] 2015年6月、韓国は調達対象としてKC-46ではなくA330 MRTTを選択した。[44]
ブラジル
2013年、ブラジル空軍司令部（FAB）は、KC-X2調達計画の一環として、KC-767-300ER MMTTタンカー2機の調達先としてIAIを選定した。[45]しかし、2機の供給契約は最終的に締結されず、プロジェクトは最終的に中止された。[46]
USAF KC-X プログラム
2011年2月24日、ボーイング社のKC-767提案が、KC-135艦隊の一部を置き換えるための最有力候補として米空軍に選ばれた。[47] [48]この航空機はKC-46Aと命名された。[49]ボーイング社は、2017年までに18機の運用可能なタンカーを製造し納入する初期開発契約を獲得した。[50]
運用履歴
飛行試験
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2007年1月23日、KC-767飛行試験機は、受信機であるボーイングB-52ストラトフォートレスとの最初の接続に成功し、プログラムのマイルストーンを樹立した。この「ドライコンタクト」では燃料は移送されなかったが、タンカーの第5世代フライバイワイヤ伸縮ブームをテストすることが目的だった。うつ伏せになるKC-135ブームオペレーターとは異なり、KC-767オペレーターはビデオディスプレイを備えたリモートステーションを使用する。テストはエドワーズ空軍基地で行われ、テストが完了するとテスト機はイタリアに送られる予定だった。[51]
KC-767は2007年3月5日に初めて空中給油ブームを伸ばし、他の航空機に燃料を移送した。 [52] 2007年4月12日、同機の乗務員が両翼の給油ホースの伸縮に成功し、同機は新たな試験マイルストーンを達成した。[53] 2007年11月、ボーイングは納期に間に合わせるため、イタリアと日本向けのKC-767Aタンカーの改修作業を、下請けのアエロナバリのイタリアの施設からボーイングのウィチタ施設に移すことを決定した。[54]
バリエーション
ボーイング KC-767 の派生型
- KC-767A
- 767-200 の空中給油機型。元々はアメリカ空軍向けだったが、注文はキャンセルされた。イタリア空軍向けに同様の航空機が 4 機製造された。
- KC-767J
- 航空自衛隊向けに製造されたKC-767Aの呼称。4機が製造された。
- KC-46A
- アメリカ空軍向けの 767-2C の空中給油機型。
改造されたボーイング767の派生型
- KC-767 MMTT
- イスラエル航空宇宙産業（IAI）が開発した、中古のボーイング767を改造して作られた多目的タンカー/貨物輸送機の派生型。[31]
- KC-X2
- IAIが改造したボーイング767-300ERの名称。ブラジル空軍向けに計画されたが、現在は廃止されている。[55] [56]
オペレーター
- 航空自衛隊
- 第404戦術空輸タンカー飛行隊- KC-767J航空機4機が運用中。[28]
- コロンビア航空宇宙軍- KC-767 MMTT 1機が運用中。[35]
仕様（KC-767）
KC-767Aのデータ[58]およびボーイング767-200ERの仕様[59]
一般的な特徴
- 乗員: 3名: パイロット2名、ブームオペレーター1名
- 定員:最大200名または463Lパレット19個
- 長さ: 159 フィート 2 インチ (48.5 メートル)
- 翼幅: 156 フィート 1 インチ (47.6 メートル)
- 高さ: 52 フィート 0 インチ (15.8 メートル)
- 自重: 181,610 ポンド (82,377 kg)
- 最大離陸重量: 395,000 ポンド (186,880 kg)
- 最大燃料積載量: 160,660 ポンド (72,877 kg)
- 動力源: GE CF6-80C2 ターボファン2 基、各 60,200 lbf (268 kN) の推力
パフォーマンス
- 最高速度: 570 mph (915 km/h、500 kn) マッハ 0.86
- 巡航速度: 530 mph (851 km/h、460 kn) マッハ 0.80
- 航続距離: 7,600マイル (12,200 km、6,385 nmi) ; 空中給油により地球全体[58]
- 実用上昇限度: 40,100 フィート (12,200 メートル)
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
参考文献
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ボーイング KC-767に関連するメディアがあります。
- Boeing.com の KC-767 タンカー ページ
- KC-767 ページ GlobalSecurity.org
- 「ボーイング社、KC-767タンカーによる初の夜間給油を完了」ボーイング、2008年1月29日。