ブームオペレーター（軍用）

USAF ブームオペレーター
下士官航空乗務員バッジ
アクティブ	1948年9月16日[1] [2] – 現在 （76歳2ヶ月）
国	アメリカ合衆国
支店	アメリカ空軍
タイプ	空中給油スペシャリスト[3]
役割	空中給油（米国および同盟国） 航空輸送（貨物および人員） 特殊作戦 核作戦[1] [3] [4] [5]
サイズ	765（男性90%、女性10%）[6]
駐屯地/本部	空中給油飛行隊一覧
ニックネーム	「ブーム」、「ブーマー」[4] [7]
モットー	「タンカーガスなしでは誰も成功できない！」（NKAWTG）[8]
エンゲージメント	朝鮮戦争 ベトナム戦争 湾岸戦争 イラクの飛行禁止空域 ボスニア戦争 コソボ戦争 対テロ戦争  •アフガニスタン戦争  •イラク戦争  •リビアへの軍事介入  •マリ北部紛争  • ISIL に対する軍事介入

アメリカ空軍（USAF）において、ブームオペレーターは空中給油機に搭乗し、飛行中に航空燃料をある軍用機から他の軍用機に安全かつ効果的に移送する責任を負う航空乗務員である（空中給油、空中給油、空中給油、空中対空中給油、給油と呼ばれる）。ブームオペレーターという名称は、ブーム（フライングブーム）を操作することを意味しており、ブームはタンカーの背面下部に取り付けられた長く伸縮可能な金属製のアームで、ブームオペレーターはこれを受給機（レシーバー）の燃料容器に接続する。ブームオペレーターは、プローブアンドドローグシステムを使用する場合、タンカーの後方に付いているフレキシブルホースに取り付けられたバスケットである給油ドローグも操作する。^{[1] [9] [10] [11]} USAFはブームオペレーターの職業分野を正式に「空中給油」と指定し、専門コードを1A0X1としている。しかし、この呼称は通常、入隊契約書や業績報告書などの事務書類にのみ用いられ、USAF内ではブームオペレーター自身が空中給油の専門家と呼ばれることは稀である。USAFの規則や航空機の飛行マニュアルに記載されているように、航空機内での彼らの乗務員の位置を指して、「ブームオペレーター」という称号が最も一般的に使用されている。^{[3] [12] [13]}同僚の乗務員は彼らを愛情を込めて「ブーム」または「ブーマー」と呼ぶ^{[4] [7] （ただし、この記事で使用されている}「ブーム」という用語は、ブームオペレーターではなく、飛行中のブームを指している）。

ブームオペレーターの職位は、1948年にボーイング社が米空軍の要請でフライングブームを開発した際に創設された。それ以前は、燃料を移送する唯一の実用的な手段がホースであったため、DH-4BやC-1のホースリールオペレーターや、グラップルラインループホースシステムを使用するB-24DやKB-29Mのラインオペレーターなど、他の乗組員が空中給油装置の操作の任務を果たしていた。^{[1] [9]}現代の米軍では、ブームオペレーターの職位は、KC -135、KC-10、新開発のKC-46などフライングブームを装備した米空軍の空中給油機にのみ存在する。KC -130、HC-130、F/A-18E/Fなどフライングブームを装備していない空中給油機の場合、空中給油装置の操作と給油作業の監督を担当する特定の乗組員は、航空機によって異なる。ブームを装備した空中給油機は、米空軍の空中給油機調達プログラムと米国の対外有償軍事援助の結果として、いくつかの外国で導入されている。14か国で推定63機のブームを装備した空中給油機（KC-135、^{[14 ] [15] [16]} KC-10、^[17] A330 MRTT、^{[18] [19]} KC-767、^{[20] [ 21 ] [22] [23]}およびKC-33 ^[24]）が運用されている。比較すると、米空軍は457機のKC-135およびKC-10空中給油機を運用している。^{[10] [11] [25] [26]}

ブームオペレーターは、高校卒業証書またはGED（一般教育修了検定）と15単位を取得している必要がある。また、通常の奥行き知覚を持ち、身長が64インチ（160cm）以上、77インチ（200cm）以下でなければならず、シングルスコープ背景調査を完了し、7週間半の基礎軍事訓練と空軍兵週間を完了し、17歳から39歳の間でなければならない。^[13]

全てのブームオペレーターは、まずテキサス州サンアントニオ統合基地で空中給油機の操縦訓練を1か月間受ける。その後、3週間の生存訓練を受ける。ボーイングKC-135ストラトタンカーのブームオペレーターは、アルタス空軍基地で4か月間訓練を受ける。^[27]

ブームオペレーターは、マクドネル・ダグラスKC-10エクステンダーやボーイングKC-135ストラトタンカーで使用されています。^[4]ボーイングKC-46ペガサスは現在、給油用に配備されています。^[28] KC-10ステーションは後ろ向きの座席にあり、KC-135は伏せ姿勢になっています。KC-46では、カメラで撮影した3D表示画面を備えた機体前方に2人のオペレーターが座ります。KC-46のブームオペレーターの将来のトレーニングプログラムは59日間、パイロットのトレーニング時間は82日間になる予定です。^[29]

このセクションでは、1948 年のフライング ブームの開発以来、米空軍のブーム オペレーターが搭乗する運用中のタンカーについて説明します。米軍のタンカーの完全なリストについては、「米国軍の空中給油機の一覧」を参照してください。

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  米空軍の KC-135のブーム ポッド。ブームの操作者は給油中にうつ伏せの姿勢で横たわっています。
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  米空軍の KC-10のブーム ポッド。ブームの操作者は燃料補給中に着席しています。
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  米空軍の KC-135のブーム操作員が、中東での任務に先立ち、ブームポッド内で飛行前点検を実施している。
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  ブームオペレーターのチャレンジコイン。

• 航空乗務員（フライトクルー）