ジョージ・アームストロング（エンジニア）

ジョージ・アームストロング（1822年4月5日 - 1901年7月11日）は、イギリスの鉄道技師である。 1864年から1897年まで、ウォルヴァーハンプトンのスタッフォード道路工場でグレート・ウェスタン鉄道の標準軌 蒸気機関車を担当した。彼は同僚のジョセフ・アームストロングの弟であったが、^[1]当時グレート・ウェスタン鉄道は広軌と標準軌に分かれており、特別な要件があったため、兄弟はほぼ独立して作業を行うことができた。ジョージは0-4-2と0-6-0のタンク機関車でよく知られている。これらは長寿命で、寿命が尽きた後も、コレット社とホークスワース社の非常によく似た機関車、よく知られた1400、5700、1600クラスに置き換えられた。

ジョージ・アームストロングは1822年4月5日に生まれた。彼の墓石^[2]には、場所はカンバーランドのビューキャッスルと記されており、この情報はマーシャルによって繰り返されている。^[3]しかし、ホルクロフト^[4]は、家族が1817年にカナダに行き、1824年まで戻ってこなかったため、ジョージは海外で生まれたと書いている。家族がニューキャッスル近郊のニューバーン・オン・タインに居を構えたのはおそらく1824年のことであり、そこはジョージ・スチーブンソンの生誕地から数マイルのところにあり、当時は前衛的な蒸気機関車工学の中心地であった。ジョージは後に、ワイラム・ワゴンウェイで有名な機関車パッフィング・ビリーを追いかけたこと、そしてそれがいかに彼を機関士にしようと奮い立たせたかを回想している。^[4]

フランスへの2回の訪問を除いて、ジョージのエンジニアとしての経歴は、5歳年上の兄ジョセフの足跡をたどった。14歳のとき、彼は近くのウォルボトル炭鉱で働き始めた。当時、そこは坂道を上る列車を牽引するための固定エンジン付きの馬車道だった。^[5]ここで彼はエンジニアのロバート・ホーソンの下で働いた。^[4]

1840年、ジョージとジョセフはハル・アンド・セルビー鉄道の技術者としてハルに赴任し、その後ジョン・グレイに続いてロンドン・ブライトン鉄道のブライトン工場に赴任した。当時、イギリスのエンジニアリングのノウハウは大陸で非常に求められており、ジョージはブライトンから海峡を渡り、フランスの北部鉄道（ノール）でしばらく働いた。彼は後に、 1848年の革命の際、憲兵に強制されてパリの路上にバリケードを築くのを手伝わされたことを回想している。 ^[4]

フランスの不安定な政治に不満を抱いた彼は、兄の側に戻った。この頃ジョセフは、チェスター近郊のソルトニーに修理工場があるシュルーズベリー・アンド・チェスター鉄道（S&CR）でエドワード・ジェフリーズの機関車副監督を務めており、ジョージはS&CRの機関士になり、後に機関車主任に昇進した。^{[6] 1853年、S&CRは}シュルーズベリー・アンド・バーミンガム鉄道と機関車群を統合し、ジョセフは南のウルヴァーハンプトン（スタッフォード・ロード）にある新しく大規模な機関車工場に異動した。^[7]

翌年、シュルーズベリー・アンド・チェスター鉄道が他の標準軌の路線とともに、主に広軌のグレート・ウェスタン鉄道に合併されると、2人の兄弟はグレート・ウェスタン鉄道の従業員となった。ウルヴァーハンプトンの当初の任務は、さまざまな標準軌の路線の雑多な在庫を稼働状態に維持することだったが、1858年からジョセフ・アームストロングはそこで新しい機関車の製造を開始する準備を整えた。^[8]ジョージはアームストロングの助手兼工場長となった。^[9]

1855年から1863年頃、ウィリアム・ディーンという名の才能ある若い技師がウルヴァーハンプトンで徒弟として働いていた。1864年にダニエル・グーチ卿がスウィンドンの機関車監督を引退すると、ジョセフは彼の後任としてスウィンドンに異動し、^[10]ジョージ・アームストロングがウルヴァーハンプトンで兄の後任となった。ディーンは当分の間、ジョージの助手としてウルヴァーハンプトンに残った。

グレート・ウェスタンは事実上2つの独立した機関車工場を所有していたため、ジョージ・アームストロングとウィリアム・ディーンはスウィンドンでのジョセフの助手のポストを巡って事実上のライバル関係にあり、難しい個人的状況が整いました。ジョージを任命することは縁故主義の臭いがしたでしょうし、さらにディーンの若さ（ジョージより18歳年下）は、将来後継者になる可能性があったため有利でした。この微妙な状況を念頭に置いて、ジョセフは兄にウォルヴァーハンプトンの機関車のデザインだけでなく塗装にもかなりの自由を与え続けることにしました（スウィンドンの塗装は葉緑に黒と黄色の裏地、ウォルヴァーハンプトンは青緑に黒と白の裏地）。^[11]

ジョセフ・アームストロングは1868年に28歳のディーンをスウィンドンに召集し、9年後にアームストロングが亡くなるとディーンが後任に任命された。ジョージ・アームストロングの荒々しい北部人としての性格が顕著に表れていた。「彼は他人を気にせず、誰の命令も受けなかった。命令だけを下したのだ！」と彼は言ったと言われている。そして結局、彼はさらに20年間、邪魔されることなく仕事を続けることができた。^[12]

ジョージの職務の一つは、ヴィクトリア女王がスコットランドへ、あるいはスコットランドから出国する際に、王室列車がブッシュベリーのロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道と合流する地点まで運行を監督することだった。彼はこの任務を120回以上も引き受けた。 ^[13] 1870年、彼は普仏戦争中に技術的助言を与えるために再びフランスを訪れた。彼はまたもや自分が嫌がる形で参加することになり、ライフルでパリの城壁を守らざるを得なくなった。この時は、彼が明らかに滑稽な綱引きとして語ったように、憲兵に抵抗した。^{[12] [14]}

ジョージは1897年に引退し、GWRの尊敬され愛された人物となった。1901年7月11日、ウォルヴァーハンプトンの花祭りで転落して亡くなった。^[15]ウォルヴァーハンプトンのブッシュベリーにあるセント・メアリー教会（教会ホールの近く）に埋葬されている。彼は独身だった。

^{ホルクロフト[16]}によれば、他所で製造された機関車の改造や更新を除けば、ジョージ・アームストロングは比較的少数の炭水車機関車を製造しており、そのすべてが2-4-0と0-6-0の輪配置であり、ウォルヴァーハンプトンでの責任者となった最初の年からのものである。その後、工場は0-6-0と0-4-2型のタンク機関車、最初は鞍型タンク、次に側槽式タンク（517クラスや645クラスなど）の製造にほぼ専念した。それらはしばしば驚くべき速さで生産された。0-6-0鞍型タンクの多くはチャーチワードの時代にパニエタンクとして改造され、その時にベルペール火室が取り付けられた。

ジョージはスタッフォード・ロード鉄道の責任者を33年間務め、「彼が管理していた期間に製造された機関車のうち626台は新品、513台は再生品と分類された」[この2つの違いは、しばしば会計上だけでなくエンジニアリング上の問題であった]、「合計1,139台、平均して年間約35台」であった。^[13]現在残っているものは1台もない。ジョージの引退後も数年間ウルヴァーハンプトンで機関車製造が続けられたが、1909年に中止された。

• グレート・ウェスタン鉄道の機関車 § ジョージ・アームストロング（ウォルバーハンプトン 1864 - 1897）
• ウルヴァーハンプトンの住民リスト

• 「北西部のブルー プラーク」。ウォルヴァーハンプトン歴史遺産ウェブサイト。2013年7 月 5 日閲覧。
• ギブソン、ジョン C. (1984)。『グレート・ウェスタン機関車設計：批評的評価』ニュートン・アボット：デイビッド＆チャールズ。ISBN 0-7153-8606-9。
• ホルクロフト、ハロルド（1953年）。『グレート・ウェスタンのアームストロング家』ロンドン：レイルウェイ・ワールド。
• マーシャル、ジョン(1978)。鉄道技術者の伝記辞典。ニュートン アボット:デイビッド& チャールズ。ISBN 0-7153-7489-3。
• リード、PJT（1956年12月）。ホワイト、 DE （編）。グレート・ウェスタン鉄道の機関車、第3部：吸収された機関車、1854-1921 。ケニルワース：RCTS。ISBN 0-901115-33-9。
• イアン・アラン著『英国鉄道機関車ABC』1962/3年冬版、41ページ
• 「アームストロング家」。ウルヴァーハンプトン歴史遺産ウェブサイト。 2013年7月4日閲覧。
• 「ジョージ・アームストロング」。ウォルヴァーハンプトン歴史遺産ウェブサイト。 2013年7月4日閲覧。
• 「ウォルボトル炭鉱」。ソーンリー：ダラム鉱山博物館。2010 年 4 月 30 日。2010年9 月 13 日閲覧。