Loading article…
| ジュ・クーン鉄道事故 | |
|---|---|
 事故が発生したのはジュークーンMRT駅、トゥアスリンク行きのプラットホーム。 | |
| 詳細 | |
| 日付 | 2017年11月15日午前8時30分頃（SST） |
| 位置 | ジュークーンMRT駅 |
| 座標 | 北緯1°19′39.86″ 東経103°40′42.55″ / 北緯1.3277389° 東経103.6784861° / 1.3277389; 103.6784861 |
| 国 | シンガポール |
| ライン | 東西MRT線 |
| オペレーター | SMRT トレインズ株式会社( SMRT コーポレーション) |
| 事件の種類 | 信号バブルの無効化、CBTC信号システムのソフトウェア障害による2つの列車の衝突[1]および軌道回路の故障 |
| 原因 | ソフトウェア関連の問題 |
| 統計 | |
| 列車 | 川崎-四方 C151A列車2 本 |
| 乗客 | 517 [2] |
| 死亡者（数 | 0 |
| 怪我した | 38名（乗員2名を含む）[3] |
ジュークーン線事故は、ジュークーン列車衝突事故とも呼ばれ、2017年11月15日に発生した衝突事故で、時速16キロメートル（9.9マイル）で走行していたC151A列車が、東西MRT線のジュークーン駅で停車中のC151A列車に追突し、38人が負傷した。[2] [3]停車中の列車は、列車の故障により降車中だった。事故当時、両方の列車は、最近設置されたタレスSelTrac CBTC信号システムで運行されており、運輸大臣のカウ・ブンワン氏は、停車中の列車から「重要な安全ソフトウェア」が誤って削除され、おそらく信号回路の故障が原因で衝突につながったという最初の調査結果に「当惑した」と述べた。[4]この事故は、クレメンティ線事故に続く、シンガポールMRT史上2度目の列車衝突事故である。
背景
事故当時、東西MRT線は、旧式のウェスティングハウス ATC 固定閉塞信号と新型のタレス・グループの セルトラック CBTC 移動閉塞信号への移行過程にあった。[4]両システムとも同線で使用されているが、ジュー・クーンとトゥアス・リンク間のトゥアス西延伸区間では新型のCBTC信号設備しか利用できなかった。[4] [5]その結果、列車はトゥアス・リンクに向かう前にパイオニアでウェスティングハウス信号からタレス信号に切り替える必要があり、逆方向も同様である。[5]
2017年6月には、 MRT南北線がThales SelTrac CBTCへの移行段階の試験段階中に、注目を集めた列車の運行妨害が発生しました。 [5]これらの事故は、新しいソフトウェアのインストール時に人為的ミスが原因であると判明しました。[5]この事故の前に、SMRTは当初、2017年12月に東西線でThales CBTCのフルライン試験を開始する予定でした。[5]
事件
最初の列車、川崎四方C151A列車（トゥアスリンク行き）は、午前8時18分に別の信号障害によって発生した列車故障のため、運行から外された。[1] [6] 2番目の列車、同じ終点行きの別のC151A列車は、最初の列車を降車させるために自動ホームゲートが手動で無効にされている間に、最初の列車の後ろに停止した。 [1] [6] 2番目の列車には517人の乗客が乗っていた。[2]最初の列車のドアが閉まると、2番目の列車は突然時速16キロまで加速し、最初の列車に追突した。[2]列車の外にいた目撃者は、大きな爆発音を聞いたと報告した。[7]この衝突により、SMRT列車のスタッフ2人を含む38人が負傷した。[2]負傷の多くは、乗客がバランスを崩して床や備品にぶつかったことによるもので、嘔吐から歯の骨折まで多岐にわたる。[2] [7]負傷した乗客とスタッフは国立大学病院とン・テンフォン総合病院で治療を受けた。[3]
対応と調査
反応
この衝突事故は、数週間前に大規模なトンネル浸水事故が発生し、 SMRTの保守作業員がポンプの必要な保守作業を行わず、記録を偽造していたことが発覚したことを受けて、SMRTコーポレーションと陸運局（LTA ）の両方に対する国民の怒りと圧力を増大させた。 [ 8] [9]両組織は、当初のメディア発表で、この衝突を1つの列車が別の列車に「接触」したと表現した。この声明は論争を巻き起こし、一部ではこの事故を軽視する試みとみなされた。[10] [11] LTAはその後、この事故を衝突と表現した。[10]
シンガポール民主党は運輸大臣 カウ・ブンワンの辞任を求め、労働党は徹底的な調査を求めた。[12]シンガポールの リー・シェンロン首相は 、トンネルの浸水とジュー・クーン事故の両方が「国民の信頼を大きく損なった」と認めた。[9]これらの事件にもかかわらず、リー首相はシンガポールの公共交通機関は「一流」のままであると主張した。[9]
運輸大臣のカウ氏は当初、事故に巻き込まれた乗客に謝罪した。[13]その後、カウ氏は、信号回路の故障により停車中の列車から「重要な安全ソフトウェア」が誤って取り外され、それが事故につながった可能性があるという最初の調査結果に「当惑した」と述べた。[4]
調査
SMRTトレイン、陸上交通局、タレスが共同で実施した予備調査で、最初の列車が故障した信号回路を通過した際に安全保護機能が解除されていたことが判明した。[6]この安全保護機能は、列車のタレスCBTCシステムの2台の車載コンピューターが相互に通信できない場合など、特定の劣化モードで6両編成の列車を誤って3両編成の列車として指定するという既知のバグを修正するために設計されたものであった。[6]
最初の列車が降車し、自動プラットホームドアが開いている間に、別の保護モジュールが作動し、ジュークーン駅のプラットホームの全長を封鎖した。[14] [15]このモジュールは、ジュークーン駅の西行きプラットホームが使用中であるためプラットホームから離れるように、2番目の列車の信号コンピュータに通知した。[6] [14]自動プラットホームドアが開いている間、2番目の列車は1番目の列車の後ろに適切な距離で停止した。しかし、ドアが閉まると、プラットホーム長さ保護モジュールが取り外された。2番目の列車の信号が1番目の列車を6両ではなく3両と検出すると、両列車間の認識された間隔を3両分埋めるために動き始め、そのため2番目の列車が加速し、1番目の列車に追突した。[6] SMRTは後に、1番目の列車がプラットホームで降車しているときに、プラットホームが使用中であることを示す信号が発せられたと説明した。しかし、プラットホームのスクリーンドアが閉まると保護が解除され、2番目の列車が1番目の列車に衝突した。[16]
余波
サービスの一時停止
事件後、SMRTは信号システムの安全点検のため、2017年11月16日にトゥアス西延伸線（TWE）の運行を停止すると発表した。これはその後2017年11月20日まで延長され、SMRTはTWEは再開するが少なくとも1ヶ月間は路線の他とは別々に運行すると発表した。トゥアスリンクからの東行き列車はグルサークル駅で終着し、パシルリスからの西行き列車はジュークーン駅で終着し、[17]解決策が見つかるまで2つの異なる信号システムを分離することができた。[17]グルサークルとジュークーン間の運行はその日に停止され、無料のバス乗り継ぎサービスが利用可能になった。 2017年11月21日、運輸大臣カウ氏のメディア声明の中で、SMRTとLTAは、将来の衝突事故を防ぐために、残りの路線の信号システムのアップグレードが完了する予定の2018年半ばまで、Gul CircleとJoo Koon間のサービスをさらに停止すると発表した。 [ 18 ] Gul CircleとJoo Koon間のサービスは、EWL全体がCBTC信号システムに移行した後、2018年5月28日に再開されました。[19]
NSEWLの早期閉鎖
調査の後、SMRTは、より多くの保守作業とCBTC信号システムへの完全な移行を容易にするために、NSEWLの運行時間を短縮すると発表した。2017年12月8日から2017年12月31日まで、ティオンバルからトゥアスリンクまでの東西線の17駅と、ブキットバトックからブキットゴンバックまでの南北線の2駅が、金曜と土曜は午後11時に早めに閉鎖され、土曜と日曜は午前8時に開業が遅れ、日曜（2017年12月10日と17日）は終日駅が閉鎖された。[20] 2018年1月に予定されている2回目の閉鎖は、パヤレバーからパシルリスとチャンギ空港までの路線に影響を与える予定である。[21] 最終段階の閉鎖では、東西線の全駅は、金曜と土曜は午後11時に早めに閉まり、月を通して土曜と日曜は遅くまで営業し、2日間はさらに早く閉まることになった。これは、新しいCBTC信号システムへの切り替えに伴い、路線沿いの追加的な保守作業を容易にするためであった。[22]
その後のメンテナンス作業
2018年1月1日、NSEWLの各セクションが、東西線区間から週末の駅の閉店時間を早め、開店時間を遅らせるなど、メンテナンス作業の円滑化を図ると発表された。ただし、祝日の週末は除く。その後、NSEWLの各セクションは、1、2か月以内に同様の措置を取り、このような事態を緩和することとなった。[23]
参照
- 上海地下鉄10号線鉄道事故、2011年試験段階中にCBTC信号が絡んだ2本の列車の衝突により271人が負傷
- パシル・リス鉄道事故、列車が線路保守作業員に衝突した死亡事故
- 荃湾線事故、 MTRコーポレーションによるCBTC試験中の非死亡事故
参考文献
- ^ abc 「LTA声明全文：Joo Koon衝突の原因はソフトウェア障害」 。Land Transport Authority。Today（オンライン）。2017年11月15日。2017年11月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年11月17日閲覧。
- ^ abcdef 「Joo Koon衝突事故で走行中の列車に517人の乗客」。Channel NewsAsia。2017年11月16日。2017年11月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年11月17日閲覧。
- ^ abc 「Joo Koon列車衝突事故：負傷者総数は38人に増加」。Channel NewsAsia。2017年11月19日。2017年11月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年11月19日閲覧。
- ^ abcd Chai Chin, Neo. 「Joo Koon MRT 衝突: 故障した列車が新旧の信号システム間を移動中」Today (新聞)。 2017年11月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年11月17日閲覧。
- ^ abcde Kotwani, Monica (2017年7月14日). 「North-South Line signalling system to take up to 6 months to stabilise」. Channel NewsAsia . 2017年11月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年11月17日閲覧。
- ^ abcdef Lim, Adrian (2017年11月16日). 「Joo Koon 衝突: ソフトウェア修正の「不注意な削除」が衝突につながった」Straits Times。 2017年11月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年11月17日閲覧。
- ^ ab Tan, Tam Mei (2017年11月16日). 「Joo Koon列車衝突事故：目撃者によると、乗客の一部が泣き、列車内に嘔吐物があった」Straits Times。 2017年11月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年11月17日閲覧。
- ^ “シンガポール地下鉄の列車衝突事故で28人負傷”.サウスチャイナ・モーニング・ポスト. 2017年11月15日. 2017年11月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年11月19日閲覧。
- ^ abc Choo, Cynthia (2017年11月19日). 「MRTの事件で国民の信頼が損なわれる：リー首相」Today (新聞)。2017年11月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年11月19日閲覧。
- ^ ab Tan, Christopher (2017年11月16日). 「Joo Koon collision: Signal failure hits faith」. Straits Times . 2017年11月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年11月19日閲覧。
- ^ 「あなたの意見：ジュ・クーン列車衝突事故の余波」。チャンネルニュースアジア。2017年11月19日。2017年11月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年11月19日閲覧。
- ^ Choo, Cynthia (2017年11月16日). 「ジュ・クーン衝突はシステムの『故障』を示唆、WPは『徹底的な』検査を要求」Today (新聞)。2017年11月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年11月19日閲覧。
- ^ コトワニ、モニカ (2017 年 11 月 15 日)。 「コー・ブンワンは、ジュークンの電車衝突事故で被害を受けた通勤者に謝罪する」チャンネル ニュースアジア。 2017 年 11 月 17 日のオリジナルからアーカイブ。2017 年11 月 19 日に取得。
- ^ ab Ong, Justin (2017年11月15日). 「SMRT列車衝突事故、Joo Koonで発生、原因はソフトウェア保護機能の「不注意」によるもの」Channel NewsAsia。2017年11月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年11月19日閲覧。
- ^ Chia, Lianne (2017年11月21日). 「12月にNSEWL MRT駅19か所で2日間の運行停止、営業時間短縮：LTA、SMRT」Channel NewsAsia。2017年11月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年11月21日閲覧。
- ^ リム、エイドリアン（2017年11月22日）。「保護バブルが無効になり、衝突を引き起こす」。ストレーツ・タイムズ。2017年11月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年11月22日閲覧。
- ^ ab 「Joo Koon collision: Tuas West Extension train services suspended until Sunday for further checks」. Channel NewsAsia . 2017年11月16日. 2017年11月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年11月17日閲覧。
- ^ “Joo Koon-Gul Circle link to remain closed until mid-2018”. Straits Times . 2017年11月22日. 2017年11月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年11月22日閲覧。
- ^ Tan, Christopher (2018年5月28日). 「East-West Line running on new signalling system now – all the way to Tuas West and back」. The Straits Times . 2018年7月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年7月8日閲覧。
- ^ 「12月にNSEWL MRT駅19か所で終日閉鎖、営業時間短縮：LTA、SMRT」Channel NewsAsia。2017年11月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年11月22日閲覧。
- ^ “1月に東西線の別の部分で日曜休業、週末の運行時間が短縮”. 2017年12月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年12月21日閲覧。
- ^ “東西線の運行時間が短縮”. 2018年1月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年1月20日閲覧。
- ^ “1月の営業時間短縮は2月第1週末まで継続、3月は東西線MRT全35駅で営業時間短縮”. 2021年7月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年1月19日閲覧。