パシール・リス鉄道事故

パシール・リス鉄道事故は、 2016年3月22日にシンガポールのパシール・リスにある東西線（EWL）のパシール・リス駅近くの分岐器で発生した。列車がSMRTトレインズの線路作業員2名、ナスルディン・マジュムディンとムハンマド・アシラフ・アフマド・ブハリを轢き殺した。2人は研修生で、駅近くの分岐器故障調査機を調査する15人のチームの一員だった。^{[ 2 ] [ 3 ]}

検査チームを率いたエンジニアは刑法^{[ 4 ]}に基づき過失致死罪で起訴され、その後4週間の禁固刑を言い渡された^{[ 5 ]} 。SMRT TrainsとSMRT経営陣の1名は、事故につながった過失により職場安全衛生法違反で起訴され^{[ 4 ]} 、それぞれ40万ドル^{[ 6 ]と5万5千ドルの罰金を科された[ 7 ]} 。2018年7月20日、陸上交通庁はこの事件とビシャン・トンネルの浸水に関して、運行会社に190万シンガポールドル（141万米ドル）の罰金を科した^{[ 8 ] [ 9 ]}。

この事件は、 2016年3月22日午前11時10分に発生しました。15人の線路作業員からなるチームが、線路分岐器の故障の可能性を示す高電圧警報を調査するため、パシール・リス駅近くの線路分岐器に派遣されました。 ^{[ 10 ] [ 11 ]}チームは線路脇の側道を一列になって線路分岐器に向かって歩きました。2人の作業員、ナスルルディン・ナジュムディンとムハンマド・アシラフ・アフマド・ブハリは、列の2番目と3番目でした。^{[ 11 ] [ 12 ]} 2人ともSMRTトレインズの研修生で、この作業は彼らの実地訓練の一環でした。^{[ 11 ] [ 13 ]}その線路区間には速度制限やATCコード制限は課されておらず、線路上に作業員がいることを列車の運転士に警告する鉄道監視員もいませんでした。 ^{[ 1 ] [ 14 ]}当該列車は自動運転モードで時速60キロメートル（37マイル）の速度を維持していた。^{[ 1 ]} 

チームは信号装置にアクセスするために、列車に電力を供給する第三軌条を横断しなければならなかった。チームの監督者、ナスルディン、ブハリがすでに線路を横断していたとき、チームの上級職員が列車に気付き、「列車が来るぞ！列車が来るぞ！」と叫んだ。列車の運転士は線路作業員に気づき、非常ブレーキをかけた。しかし、列車はナスルディンとブハリの両方に衝突した。ナスルディンは押しつぶされ、ブハリは線路に投げ出された。^{[ 11 ]} 2人とも重傷を負い、現場で死亡が確認された。その結果、タナメラ駅とパシールリス間の運行は2時間以上停止され、1万人の通勤客に影響が出た。^{[ 10 ]}

SMRT Corporationの調査により、検査チームが高電圧警報の調査のために線路に入る前に安全コードを適用するよう要請がなかったことが明らかになった。^{[ 15 ]}技術者は安全コードを適用するタイミングについて当直駅長と連絡を取らなかったため、チームが駅のプラットフォームを離れる前に安全コードを適用しなかった。検査チームは指定された列車に乗る代わりに、作業現場まで歩いて行った。列車の運転士に作業中であることを警告する標準的な印刷された標識は表示されず、線路の前方で作業員が作業していることを示す表示のない手書きの標識が表示された。^{[ 15 ]}

内部調査の後、SMRTは線路チームを率いていたエンジニアと列車の運転士の両方を解雇し、事件に関与したスタッフにも懲戒処分を下した。両従業員の解雇はオンラインで論争を巻き起こし、ソーシャルメディア上のシンガポール人はそれが正しい決定だったのか疑問を呈した。^{[ 16 ]} 2016年12月2日、SMRT Trains、運行管理責任者、線路チームを率いていたSMRTのエンジニアが、この事件で裁判所に起訴された。^{[ 17 ] [ 18 ]}調査の結果、列車が作業現場に入るのを防ぐ安全手順が実施されていなかったことが明らかになった。^{[ 19 ]}

検査チームを率いたエンジニアは刑法^{[ 20 ]}に基づき過失致死罪で起訴され、その後、その罪を認めた後、4週間の禁固刑を言い渡された^{[ 15 ] 。}

SMRT TrainsとSMRT経営陣の1名は、事故につながった過失により職場安全衛生法違反で起訴され^{[ 20 ]}、それぞれ40万ドル^{[ 3 ]}と5万5千ドル^{[ 2 ]}の罰金を科せられた。

2018年7月、SMRTはビシャンMRT駅での事故とトンネル浸水事故でLTAから190万シンガポールドルの罰金を科せられた。^{[ 21 ]}