Loading article…
| クレメンティ鉄道事故 | |
|---|---|
 2016年の駅 | |
| 詳細 | |
| 日付 | 1993年8月5日午前7時50分 |
| 位置 | クレメンティMRT駅 |
| 座標 | 北緯1°18′55.09″ 東経103°45′54.88″ / 北緯1.3153028° 東経103.7652444° / 1.3153028; 103.7652444 |
| 国 | シンガポール |
| ライン | 東西MRT線 |
| オペレーター | SMRT列車 |
| 事件の種類 | 衝突 |
| 原因 | オイル漏れによりブレーキ力低下 |
| 統計 | |
| 列車 | 2 |
| 怪我した | 156 |
1993 年 8 月 5 日、シンガポールのマス ラピッド トランジット(MRT) の東西線を走行していた列車が、停止中の別の列車に追突しました。これは MRT 初の重大事故で、乗客 156 名が負傷しました。原因は、保守車両から 50 リットル (11 英ガロン、13 米ガロン) の油が線路に漏れたことでした。
背景
MRTは1987年に運行を開始し、アウトラムパークMRT駅からクレメンティMRT駅までの路線は1988年3月12日に開通した。事故当時、このシステムは6年間運行されていた。[1]
事件
運行開始前に、保守車両がブオナ・ビスタMRT駅からクレメンティMRT駅までの線路に油を漏らし、ウル・パンダン車両基地との分岐点まで達した。西行きの最初の10本の列車はブレーキに問題があったと報告した。11本目の列車は緊急ブレーキを使用して駅に停止しなければならなかった。その結果、列車はバッテリーを充電するために駅でより長い時間停止しなければならなかった。1993年8月5日午前7時50分、12本目の列車はバッテリーを充電中にクレメンティで停止中のC151と衝突し、156人が負傷した。 [1] [2]
関係する2本のC151列車は(051/052)と(121/122)です。
調査
予備調査の結果、事故の原因は保守用機関車のゴムリングの欠陥による50リットル（11英ガロン、13米ガロン）の油流出であることが判明した。[3]
余波
事故後、SMRTは故障した保守用機関車を交換して新しい機関車を購入すると発表した。また、駅長が運行開始前に線路に油や異物が付着していないか検査するという新しい方針も導入した。事故の翌日には列車の運行が再開された。[1]
参照
参考文献
- ^ abc 「Joo Koon Collision was second in SMRT history」2017年11月15日。2018年2月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年2月6日閲覧。
- ^ Tan Lay Yuen. 「初のMRT事故」。2021年10月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年2月6日閲覧。
- ^ Lee Min Kok (2017年11月15日). 「シンガポールMRTでの2度目の衝突」。2017年12月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年2月6日閲覧。