ジョン・ウィルクス（列車）

ジョン・ウィルクス

概要
サービスタイプ	都市間鉄道
状態	製造中止
ロケール	アメリカ北東部
最初のサービス	1939年6月4日
最後のサービス	1961年2月3日
元オペレーター	リーハイバレー鉄道 レディング鉄道
ルート
テルミニ	ニューヨーク州ニューヨーク ペンシルベニア州ピッツトン
移動距離	186.4マイル
平均所要時間	4時間47分（東行き） 4時間57分（西行き）
運行頻度	毎日
列車番号	28（東行き）、29（西行き）
機内サービス
座席配置	コーチ
ケータリング施設	食堂車
観測施設	パーラーカー
テクニカル
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
ルートマップ 伝説 ヘイズルトン ウェザリー ジム・ソープ リーハイトン スラティントン アレンタウン ベツレヘム イーストン パ ニュージャージー フレミントンジャンクション マンビル サウスプレインフィールド ニューアーク ニュージャージー ニューヨーク ニューヨーク市 この図: ビュー 話す 編集

ジョン・ウィルクス号は、リーハイ・バレー鉄道（LV）の旅客列車であった。 1939年から1961年にリーハイ・バレー旅客サービスが終了するまで、ニューヨーク市からペンシルベニア州ピッツトンのコクストン地区^{[1]まで運行されていた。この列車は、}メープルリーフ号とともに、リーハイ・バレー旅客サービスが運行した最後の列車であった。

リーハイ・バレー鉄道は1939年6月4日、ピッツトンからニューヨーク市ペンシルベニア駅まで東行き28番線と西行き29番線を走る流線型列車としてジョン・ウィルクスを導入した。 ^[2]この列車は、1916年に製造され、当時25年経過していたK-5 4-6-2 「パシフィック」機関車用にオットー・クーラーが設計した流線型覆いと、蛍光灯付きのエアコン付き客車9両で構成されていた。^[3]この列車は、アメリカ独立戦争中にアメリカ愛国者を支援した英国議会議員で、列車の停車駅であるウィルクス・バリ市にちなんで名付けられた2人のうちの1人であるジョン・ウィルクスにちなんで名付けられた。^[4]

デラウェア・ラカワナ・アンド・ウェスタン鉄道などの競合鉄道の影に隠れていたにもかかわらず、LVRRはニューヨーク万国博覧会のちょうど開催時期に列車が開業したことで有名になった。リーディング鉄道はフィラデルフィアのリーディングターミナルからペンシルバニア州ベツレヘムのユニオン駅まで接続サービスも提供していた。

ニューヨーク・ペンシルベニア駅から出発する列車は、マンハッタン・トランスファー駅まで、また1935年にはニューアーク・ペン駅まで、ペンシルベニア鉄道の 電気機関車が運転していた。ニューアークからは残りの行程で蒸気機関車、後にディーゼル機関車が引き継ぎ、主にリーハイ・バレー鉄道の電力が担当した。逆の場合も同様の運用が行われた。 ^[5]ニューヨークからピッツトンへの往復では、通常、車両は交換されて乗り入れるが、1948年に4-6-2がALCO PAに置き換えられたにもかかわらず、列車に大きな変化はなかった。 ^[4]北の終点はピッツトンのコクストン駅で、ダウンタウンのピッツトン駅から2.4マイル北にあった。これは、ピッツトンには停車するがコクストン駅には停車せず、さらに北へ進む他の長距離列車とは明確な対照をなしていた。^[1]

1959年に大きな変化が起こり、リーハイバレー鉄道は乗客数の減少により旅客列車の運行で400万ドルの損失を被っていたため、西端がリーハイトンまで短縮されました。その他の大きな削減には、ブラックダイヤモンドとアサパッカーの廃止が含まれていました。^[2]

最後の打撃となったのは1961年2月3日、LVがすべての旅客サービスを終了し、ジョン・ウィルクスと、他に運行されていた唯一のリーハイ・バレー旅客列車であるメープルリーフの最後の運行を終えた時だった。^{[6]今日でも路線の大部分はそのまま残っており、}リーハイ線として使用されているが、この路線では貨物列車のみが運行され、旅客サービスは行われていない。