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北緯31°21′15″ 東経121°44′15″ / 北緯31.354114° 東経121.737414° / 31.354114; 121.737414
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ネイティブ名 | 江南造船（集团）有限责任公司 |
|---|---|
| 会社種別 | 子会社 |
| 業界 | 造船 |
| 設立 | 1865年、清朝 |
| 本部 | 上海、中国 |
サービスエリア | 全世界 |
| 親 | 中国国家造船総公司 |
| Webサイト | このサイトについて |
江南造船所（中国語：江南造船厂、ピンイン：Jiāngnán Zàochuán Chǎng ）は、中国の上海にある歴史ある造船所です。この造船所は1865年の設立以来国有であり、現在は江南造船所（グループ）有限公司として運営されています。
2009年以前、同社は上海市中心部の南、高興路2番地（31°11′49″N 121°28′59″E / 31.19694°N 121.48306°E / 31.19694; 121.48306）に所在していた。2009年、造船所は上海市街地の北、揚子江河口の長興島に移転した。（ 31°21′14.81″N 121°44′14.69″E / 31.3541139°N 121.7374139°E / 31.3541139; 121.7374139）。[要出典]
この造船所では民間船と軍用船の建造、修理、改造を行っています。その他の業務には、機械や電気機器、圧力容器、さまざまな陸上製品用の鉄鋼工場の製造などがあります。[要出典]
歴史
江南アーセナル
江南造船所の起源は、 19世紀後半の清朝時代の中国における自強運動にある。自強運動（中国語：洋務運動/自強運動/同治維新）は、1861年頃 - 1895年は、一連の軍事的敗北と外国への譲歩に続いて、清朝後期に中国で開始された制度改革の時期であった。この近代化運動におけるプロジェクトの一つは、1865年（同治4年）の上海の江南造船所を含む防衛産業の設立であった。造船所の計画は両江総督を務めた曽国藩の下で策定されたが、実際の設立は李鴻章の責任となった。[1]
江南造船所の中国語名は江南機器製造總局（中国語：江南機器製造總局、ピンイン：Jiangnán Jīqì Zhìzào Zǒngjú）、または略して江南（または江南）機械工場であった。この工場は銃器の製造と海軍艦艇の建造の両方を目的として設立された。造船所、工場、機械は当初、上海租界内の米国企業であるトーマス・ハント・アンド・カンパニーからリースされた。労働者の流入と租界当局が領土内での武器製造の許可に消極的であったため、中国当局は工場と設備を購入し、これを旧蘇州造船所と安慶造船所の既存の資産、および米国で 永榮が購入した新しい設備と組み合わせて、1865年に新しい江南造船所を形成した。
江南造兵廠は強盛期に設立された造兵廠の中で最大規模であり、予算も最大規模であった。1869年以降、年間予算は銀40万両以上であった。曽国藩、左宗棠、張之洞など一連の高官が造兵廠の長を務めたが、清朝時代に最も長く在任したのは李鴻章であった。上級技術職員のほとんどは西洋人で、初代技師長のアメリカ人T.F.フォールズや多作な翻訳家ジョン・フライヤーなどがいた。[2]
同治年間、工廠は東アジア最大の兵器工場であった。[3]その他の功績としては、1868年に国産初の蒸気船（匯集）を建造し、1891年には国産初の鋼鉄を生産した。
製造工場のほかに、アルセナーレには語学学校、翻訳所、技術学校も設けられており、外務省公務員の学校教育の先駆けとなった。
江南造船所
1905年、江南兵器廠の造船事業は分離され、独立した江南造船所となった。1920年代、江南は揚子江のアメリカ海軍南中国哨戒隊向けに6隻の新しい河川砲艦を建造した。
江南造船所の残存兵器製造部門は、日中戦争勃発の1937年に解散するまで操業を続け、造船所は重慶に移転し、重慶造船所として再建された。
戦争中、工廠と造船所の資産の大部分は日本軍に占領されるために上海に残されました。この間、日本占領軍は工廠の設備を造船所に吸収しました。この統合は日本の降伏後も元に戻りませんでした。
1949年以降の江南造船所
1949年に中国共産党の下で中華人民共和国が成立した後、造船所は1953年に中国語名を江南造船廠（中国語：江南造船廠、ピンイン：Jiangnán Zàochuán Chǎng）に変更しました。造船所は1996年に法人化され、国有の中国船舶重工集団の子会社として組織されました。
1964 年以降、共産党政府は米国またはソ連との戦争に備えて、戦略的に重要な産業および技術施設を内陸部に移転しました。この時期に江南造船所は再び重慶に移転しました。その後、造船所は上海に戻りましたが、重慶には 2 つの子会社造船所が残っています。
江南造船所は、この期間中、中国政府による投資の焦点であり続けました。中華人民共和国におけるその他の「初」としては、初の 1 万トン油圧鍛造プレス、初の国産設計の遠洋貨物船、初の海洋探査通信船、初の液体石油タンカー、初の海上横断列車フェリーなどがあります。
2000 年 8 月、秋新造船所は完全子会社となりましたが、その名称とアイデンティティはそのまま残っています。
2010年、造船所は上海万博のために徴用され、その操業は上海市内の長江河口にある長興島に移転した。
造船
この造船所の主な生産品は、液化ガス運搬船、自動車運搬船、原油 タンカー、パナマックス ばら積み貨物船、ハンディマックスばら積み貨物船、湖沼適合ばら積み貨物船、多目的貨物船、高速フィーダーコンテナ船である。この造船所は最近、23,000 TEUのLNG燃料コンテナ船CMA CGM Champs Elyséesを納入したが、[4]少なくとも10か月の遅延があった。[5] [6]
江南および江南造船所で建造された船舶のリスト:
- USS ツツイラ (PR-4) 1926
- USS オアフ (PR-6) 1926
- USS パナイ (PR-5) 1927
- 袁王級追跡艦
- 袁王 1 1977
- 袁王 2 1978
- 袁王 3 1995
- 袁王 7 2016
- 袁王 22 2013
参照
参考文献
- ^ ケネディ、トーマス L. 「改革時代の江南工廠 1895 ～ 1911 年」 近代史研究所集刊 3_上 (1972): 269-346.
- ^ベネット、エイドリアン・アーサー（1967年）。「ジョン・フライヤー：19世紀中国への 西洋科学技術の導入」ハーバード東アジアモノグラフ。24 。
- ^ ポアグ、フレデリック。「開放型国家、ドル外交、そして自強運動：1890-1912年の中国におけるアメリカ理想主義帝国主義の誕生」（2018年）。
- ^ 「CMA CGMの2隻目の23,000TEU LNGコンテナ船が納入」。Marinelink。2020年10月30日。
- ^ 「上海で世界最大のコンテナ船が建造中」人民日報。2018年7月27日。2018年7月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年7月29日閲覧。
- ^ 「船主はすでに中国造船所の限界を知っている」Hellenicshippingnews。2020年6月1日。
外部リンク
- 公式サイト （中国語）