ジェローム・クラーク・ハンセイカー

ジェローム・クラーク・ハンセイカー
ハンセイカー中尉、1917年頃
生まれる	( 1886-08-26 )1886年8月26日 アイオワ州クレストン
死亡	1984年9月10日(1984-09-10)（享年98歳） マサチューセッツ州ボストン
市民権	アメリカ人
母校	アメリカ海軍兵学校 マサチューセッツ工科大学
知られている	航空学における先駆的な研究
受賞歴	ラングレー金メダル （1955年） ライト兄弟記念トロフィー （1951年） 功労勲章 （1946年） エドワード・ロングストレス勲章 （1942年） ダニエル・グッゲンハイム賞 （1933年）
科学者としてのキャリア
フィールド	航空学
機関	マサチューセッツ工科大学 グッドイヤー・ツェッペリン ベル研究所 国家航空諮問委員会
軍歴
忠誠	アメリカ合衆国
サービス/ 支店	アメリカ海軍
勤続年数	1904–1926, 1942–1951 [1]
ランク	キャプテン[1]
戦闘/戦争	第一次世界大戦 第二次世界大戦[1]
受賞歴	海軍十字章 殊勲十字章[1]

ジェローム・クラーク・ハンセイカー（1886年8月26日 - 1984年9月10日）は、アメリカの海軍士官、航空技術者であり、アイオワ州クレストンに生まれ、アメリカ海軍兵学校とマサチューセッツ工科大学で教育を受けた。パリ郊外でギュスターヴ・エッフェルと協力し、MITに米国初の風洞を建設した。彼は気象通報と航空路航法の開発に尽力した。ハンセイカーは、米国における航空力学の理論的かつ科学的研究の確立にも極めて重要な役割を果たした。また、彼は、初の大西洋横断飛行（1919年5月）を成し遂げた海軍カーチス飛行機（NC-4）と、初の成功した艦上戦闘機の設計と建造を主に担当した。後に彼は軽気流飛行を推進したが、彼が設計した海軍飛行船USSアクロンの喪失により、連邦政府の支援が撤回された。第二次世界大戦中、彼が国家航空諮問委員会 (NACA)の議長を務めた際、ターボジェットやミサイル技術の実験よりも既存の航空機設計の開発を優先したことで注目された。

ジェローム・ハンセイカーは、1886年8月26日、アイオワ州クレストンで、ウォルター・J・ハンセイカーとアルマ・ライル・クラーク・ハンセイカーの一人っ子として生まれました。ウォルター・ハンセイカーは、 1730年代にフィラデルフィアに移住し、18世紀から19世紀初頭にかけて徐々に西へ移動したスイスのアナバプテストの子孫です。ウォルター・ハンセイカーはデトロイトで新聞編集者として働き、ジェロームは1902年に家族がヒューロン湖畔の活気ある工業都市であるミシガン州サギノーに移るまで、公立学校に通いました。ウォルターはサギノー・クーリエ・ヘラルドの編集者兼共同所有者になり、ミシガン州共和党の政治活動に携わりました。ジェロームは夏のほとんどを、アイオワ州北西部の人気のリゾート地であるオコボジ湖畔のクラーク家の別荘で過ごしました。そこでジェロームは航海を学び、狩猟や釣りを楽しみました。

1904年、サギノーの高校3年生の途中、ジェロームはメリーランド州アナポリスにある米国海軍兵学校への入学許可を受けた。入学試験に向けて猛勉強した後、ジェロームは1908年度のクラスに士官候補生として入学した。クラスメートと同様、ジェロームにとって海軍兵学校は物理的にも学業的にも転換期にあり、巨大なバンクロフトホールに新しい設備が整い、カリキュラムは数学、科学、工学に重点を置き、蒸気と鋼鉄でできた急成長中のアメリカ海軍の台頭を反映していた。アナポリスではハンセイカーは学業で優秀で、1905年の「新入生時代」の終わりにはクラスで2位になった。2年目の終わりにはクラスで1位になったが、3年目には2位に落ちた。1905年と1906年の夏のクルーズで、ジェロームとクラスメートはニューイングランドとアゾレス諸島の港を訪れた。彼は、古い蒸気船ハートフォードの甲板から高く伸びた帆綱で「恐れおののきながら」帆を畳んだことを思い出した。彼は1908年にクラスで首席で卒業した。学校の年鑑「ラッキーバッグ」には、彼のユーモアのセンスが強く、「議論が大好き」で「たいていは自分が正しいことを証明する」と記されている。^[2]

卒業後、士官候補生として1年間海上勤務し、その間、分隊士官として6インチ砲巡洋艦カリフォルニアの砲術の改良に尽力した。1909年、ハンセイカーは建設部隊に入隊し、MITで海軍建設の大学院課程に配属された。3年間のプログラムには、機械工学、冶金学、電気工学、船舶設計のコースが含まれていた。任務中の1910年、ハンセイカーは中尉に昇進し、翌年、コネチカット州出身の美術学生、アリス・ポーター・エイブリーと結婚した。彼らの最初の子供、サラ・ポーターは1912年10月に生まれた。ハンセイカーは、高速で移動する船の舵のねじれモーメントに関する論文を書き、1912年に理学修士号を取得し、後にTransactions of the Society of Naval Architects and Marine Engineersに掲載された。

20 世紀初頭の誰よりも、ハンセイカーは米国で空気力学の理論的かつ科学的な研究を確立した人物です。MIT の新学長リチャード C. マクラリンは、航空工学の学部課程と大学院課程、最先端の航空工学研究所への資金提供など、最先端の新技術を備えた近代的な工科大学の創設を目指しました。刺激的な新しい研究分野に惹かれたハンセイカーは、ギュスターヴ エッフェルの『 空気と航空の抵抗』（1910 年）を翻訳しました。1913 年に出版されると、ハンセイカーの翻訳は工学部の学生、航空機の設計者、製造業者に広く読まれました。

その後まもなく、マクローリンはハンセイカーを招き、MITで航空力学のカリキュラムと関連研究プログラムを立ち上げた。海軍から臨時任務に就いたハンセイカーは、航空技術者の先駆者であるアルバート・F・ザームとともに、イギリス、フランス、ドイツの航空力学研究施設を視察し、パリ郊外のエッフェルの研究室で過ごしたり、ゲッティンゲン大学のルートヴィヒ・プラントルやイギリスのテディントンにある国立物理学研究所の研究者らと働いたりした。1913年後半、彼はヨーロッパの実験データと、マクローリンが望んでいた航空力学研究室を設立するのに十分な情報を持ってMITに戻った。この研究室は、MITのケンブリッジにある新キャンパスに設けられていた。1914年12月に開設されたこの研究室には、国立物理学研究所で使用されているものと同様の風洞が備えられていた。翌年、ハンセイカーはMITに国内初の航空工学プログラムを創設した。一方、彼は飛行機の安定性に関する理論的研究に注力し、1916 年 6 月に博士号を取得しました。その研究成果は、スミソニアン協会の権威ある雑集コレクションに掲載され、国立航空諮問委員会(NACA)の最初の年次報告書の研究報告としても出版されました。

ハンセイカーは1916年に海軍に復帰し、ワシントンの建設修理局の航空機部門の責任者として任務に就いた。局長としての彼の上司は流体力学の専門家であるデビッド・W・テイラー少将で、テイラーはハンセイカーに航空機の設計、仕様、調達、検査の責任を与えた。第一次世界大戦中、ハンセイカーはその職に就き、新しい訓練機や偵察機、軽量航空機、アルミニウムなどの新素材の導入を監督した。

1917年、海軍はフィラデルフィアに海軍航空機工場を設立し、ヨーロッパでの対潜水艦戦で使用するための大型飛行艇を製造しました。ハンセイカーはジョージ・C・ウェスターベルト大佐とともにカーチス・エンジニアリング社と協力し、大西洋を横断できる4発エンジンの飛行艇の設計と建造を行いました。1919年5月、海軍カーチスNC飛行機の1機（NC-4）が初の大西洋横断飛行を行いました。

1918年に少佐に昇進したハンセイカーは、11月の休戦協定後、イギリス、フランス、イタリア、ドイツの戦時中の航空技術の発展についての情報を集めるためにヨーロッパを訪れた。帰国後、彼は海軍の将校会議に、外国の発展に遅れずについていくため、また統一された航空軍の中にすべての陸海軍航空を集中させようとする動きを防ぐために、海軍が航空学を担当する独立した局を作ることを勧告した。その結果、1921年に航空局が設立され、その初代局長はウィリアム・A・モフェット少将であった。新しい局内で、ハンセイカーは資材部門の設計課を引き継いだ。

新たな職責で司令官に昇進したハンセイカーは、革新的なTS-1艦上戦闘機を設計し、高性能レース用飛行機でカーチス社と協力した。また、イギリスとドイツからの大型硬式飛行船の調達、海軍航空機工場でのZR-1飛行船の設計と建造も監督し、この飛行船は1923年にシェナンドーとして就役した。1922年から1923年にかけて、彼はNACAの主要委員会の海軍代表を務め、これが彼のキャリアを通じて断続的に続いた関係の始まりとなった。1923年、ハンセイカーは航空局を離れ、ロンドンのアメリカ大使館で航空担当海軍武官補佐に就任。その後3年間、彼は広く旅行し、ヨーロッパの航空技術の発展について研究し、報告した。

ヨーロッパでの任務中、ハンセイカーは「飛行機とエンジンは商業的に信頼できるレベルに達しているが、操作技術には開発が必要だ」と判断した。そこで彼は海軍を辞め、ニューヨークのベル電話研究所に航空研究担当副社長として入社することを決意した。^[3]ハンセイカーは気象局と商務省と協力して、AT&Tの長距離電話システムと無線テレタイプネットワークを使用した気象通報および航空路航法システムの開発に貢献した。ウエスタン・エア・エクスプレスは1928年から1929年にかけて、ロサンゼルス - サンフランシスコ間の旅客および郵便路線でベルシステムのプロトタイプを使用した。

ハンセイカーは1928年9月にベル研究所を去り、グッドイヤー・ツェッペリン社の副社長に就任した。グッドイヤー・ツェッペリンは、グッドイヤー・タイヤ・アンド・ラバー社とドイツのルフトシュイフバウ・ツェッペリン社が硬式飛行船の特許と技術を共有する目的で設立した会社だった。ハンセイカーは、グッドイヤー・ツェッペリン社がその積載量と航続距離の長い大型硬式飛行船を、収益性の高い大洋横断商業航空サービスの基盤にできると信じていた。しかし、同社は飛行船開発の支援を必要としており、それは海軍の艦隊飛行船アクロンとメイコンの設計と建造を海軍から請け負う形で実現した。これらは基本的に商業飛行船のプロトタイプだった。ハンセイカーは、大西洋横断や太平洋横断の可能性のある国際商業飛行船路線設立の提案にも関わっていた。 1932年にオハイオ州アクロンに開設されたダニエル・グッゲンハイム飛行船研究所は、空気より軽い技術の「芸術に貢献する少数の先進的な思想家が働く場所」というハンサカーの構想から生まれたものでした。^[4]

1933 年春、議会が国際飛行船航路に補助金を出すための主要法案を検討していたとき、アクロン号がニュージャージー州沖で嵐に巻き込まれ沈没し、ブエア族の首長ウィリアム・モフェットを含む 74 名が死亡した。1925 年のシェナンドー号、1930 年のイギリスのR.101 号など、他の飛行船事故と相まって、アクロン号の喪失により海軍の大型硬式飛行船の実験は終了し、グッドイヤー・ツェッペリンの商用飛行船プロジェクトも失敗に終わった。

キャリアの岐路に立たされたハンセイカーは、1933年にMITに戻り、機械工学科長となった。MITのカール・T・コンプトン学長とヴァネヴァー・ブッシュ工学部長は​​、ハンセイカーの研究と管理の経験を評価し、 熱力学、流体力学、材料を専門とする若い教授陣を引き付けることができると考えた。ハンセイカーは、学部と大学院のカリキュラムをアップグレードし、航空力学の最近の発展に重点を置いた。彼は、1938年9月に開設されたライト兄弟記念風洞の資金調達と、1939年に新しい航空工学科を創設するのに尽力した。

1938年、ハンセイカーはNACAに戻り、航空力学委員会の委員となった。NACAは連邦官僚機構の中では異例の地位にあった。独立しており（1915年設立）、文字通り研究分野の特定、幅広い政策ガイドラインの設定、政府と民間企業および大学との仲介役を務める委員会として機能していた。1917年、NACAはバージニア州ハンプトンにラングレー航空研究所を設立し、航空力学の基礎研究と応用研究を行った。ハンセイカーはNACAとともに航空力学研究の状況を報告し、NACA、企業、大学のすべての研究を扱う研究コーディネーターの設置を勧告した。彼は、1939年にカリフォルニア州サニーベールに設立された2番目のNACA研究所と、1940年にクリーブランドに設立された3番目の研究所の建設地選定に尽力した。1941年7月、彼はヴァネヴァー・ブッシュの後任としてNACAの会長に就任し、1956年までその職を務めた。

第二次世界大戦中、ハンセイカーとNACAはジレンマに直面していた。基礎的で長期的な研究の必要性と、産業と軍隊の当面の戦時中の必要性とをどのように両立させるかという問題である。ハンセイカーとNACAは、戦時中および戦後すぐに、NACAの研究の方向性について、特にターボジェットエンジンの開発でドイツとイギリスに遅れをとったこと、弾道ミサイルと誘導ミサイルの革命的重要性を理解していなかったことについて批判された。一部の歴史家、特にアレックス・ローランドはNACAの歴史について、ハンセイカーが事実上、基礎研究を放棄して軍と大企業の利益のために応用研究を優先したと批判している。しかし、実際には、ハンセイカーは基礎研究に専念し続け、長期にわたる基礎研究が米国の強さと安全に不可欠であることを理解していた。彼は、ゲッティンゲンのルートヴィヒ・プラントル教授のような才能ある教授の下で何世代にもわたって学生が基礎的な空気力学研究で成果を上げてきたドイツのモデルを気に入っていた。しかし、彼は軍と産業界の戦時中の緊急ニーズを満たす必要があることを認めた。その結果、NACA は、既存の航空機設計の空気力学的クリーンアップ、航空機の性能を向上させるための応急処置、既存のエンジンからより多くのパワーを引き出す方法、そして一般的に産業界と軍向けのテストと開発作業などのプログラムに目を向けた。

しかし、彼は未来を見据えていた。そして、その未来とはジェット機だった。1947年、彼はアメリカの産業界を集め、ジェット推進を専門とする研究所、MITのガスタービン研究所の建設資金を寄付した。戦後、ハンセイカーは「統一」軍民風洞計画（1949年に議会で承認）の主唱者となり、NACA、海軍、新設の米国空軍が運用する遷音速および超音速風洞が生まれた。彼は、1949～1953年度のNACA予算削減を議会が試み、NACAを廃止してその責任と資産を民営化しようとする動きを首尾よく阻止した。

ハンセイカーは個人的なつながりを通じて、NACA を中央情報局(CIA) との協力体制に導いた。1956 年に CIA が高高度偵察機U-2のカバーストーリーを探していたとき、ハンセイカーは同機の秘密飛行は NACA の気象研究の一環であると主張した。一方、ハンセイカーらが、エイリアンの宇宙船の存在を隠蔽したり、エイリアンの技術を緊急の軍事的要求に適応させるために結成された、マジェスティック 12と呼ばれることもある謎のグループの一員であるという、よく知られている陰謀説を裏付ける証拠はない。

ハンサカー博士は、1935年に米国科学アカデミー（NAS）の会員に選出され、1967年には米国工学アカデミー（NAE）の会員にもなりました。1932年、レスター・ガードナーとともにアメリカ航空宇宙学会（AIAA）を設立し（アメリカロケット協会との合併後）、初代会長（後に名誉フェロー）に就任しました。自動車技術者協会、造船協会、アメリカ哲学協会の会員。王立航空協会（1920年、同年、同協会で「航空学における造船学」に関する影響力のある講演を行った）および英国帝国科学技術大学の名誉フェロー。アメリカ機械学会および英国 機械学会の名誉会員。

1919年に海軍十字章、ダニエル・グッゲンハイム勲章（1933年、「航空力学の科学、航空機設計の科学と芸術、硬式飛行船の実際的な建造と利用への貢献」）、フランクリン勲章（1942年）、大統領功労勲章（1946年）、大英帝国勲章名誉コマンダー（1948年）、レジオンドヌール勲章（1949年）、ライト勲章（1951年）、ゴッドフリー・L・カボット勲章（1953年）、全米航空協会航空界の長老賞（1955年）、スミソニアン協会ラングレー金メダル（1955年）、NACA功労賞（1957年）、王立航空協会金メダル（1957年）、米国海軍功労公共サービス賞（1958年）を受賞。ジュリアス・アダムス・ストラットン賞（1967年）を受賞。2016年、ハンセイカーは死後アイオワ航空博物館の殿堂入りを果たした。

ジェローム C. ハンサカー航空宇宙システム客員教授は、1954 年に MIT 航空宇宙工学科によって設立された教授職です。この職は、JCH の航空工学における功績を称えて名付けられました。客員教授は、米国のいくつかの会場でミンタ マーティン講演を行う予定です。MIT には、ジェローム ハンサカー航空宇宙工学教授もいます。

1951年、ハンセイカーはMIT航空工学部の部長を退き、翌年には通常の教職を辞めた。1950年代から60年代にかけて、ハンセイカーは同部の講師として活動を続け、大学の資金調達活動に協力した。1956年10月、彼はNACAの会長を辞任した。NACAは2年後に新設されたアメリカ航空宇宙局の中核となった。1952年に出版されたハンセイカーの著書『世紀半ばの航空学』では、空気力学推進システムの進歩と、世紀末以降の航空旅行の進化について概説した。彼はグッドイヤー、クライスラー、シェル石油、スペリーランド、マグロウヒルの取締役や顧問を務めた。引退後は妻のアリスとともに旅行に出かけ、親戚と過ごす時間を増やし、アディロンダック山地のセント・ヒューバートにある家族の別荘で過ごすことが多かった。アリスは1966年に79歳で亡くなった。ハンセイカーは健康を害しながらもアガサ・クリスティの小説を楽しみ、1984年9月10日にボストンのビーコンヒルの自宅で98歳で亡くなった。死亡記事は米国^[5]やタイムズ・オブ・ロンドンなど多くの全国紙に掲載された。

トリムブル、ウィリアム F. (2002)。ジェローム C. ハンサカーとアメリカ航空学の台頭。スミソニアン協会。224 ページ。ISBN 1-58834-006-6。

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• Find a Grave のJerome Clarke Hunsaker