日本の潜水艦I-183

就役当日、I-183は佐世保海軍管区に配属され、連合艦隊の一部である第一艦隊第11潜水戦隊に配属された。^{[ 4 ] [ 5 ]} 1943年10月5日、広島湾と瀬戸内海の伊予灘での訓練のため神戸を出港した。^{[ 4 ]}

1943年10月6日午前10時40分、伊183は江田島の大須西の広島湾で潜水訓練を開始した。^{[ 4 ]}訓練中の緊急潜水中に、乗組員が主吸気弁を閉じ忘れたため、伊183の機関室が浸水した。^{[ 4 ]}伊183の乗組員は主バラストタンクを緊急に爆破したが、艦尾が海底に沈み、艦首が水面から突き出た状態で停止した。^{[ 4 ]}機関士の広部義雄中尉は、後部乗組員室に通じる防水ハッチを閉じることに成功し、主機関室と電動機室への浸水を食い止めたが、彼と他の15人の乗組員は伊183の後部に閉じ込められた。^{[ 4 ]} I-183の乗組員のほとんどは前部魚雷発射管から脱出し、地元の漁師たちが彼らを救助した。^{[ 4 ]}

日本の呉海軍工廠から浮遊クレーンとダイバーチームが現場に到着した後、 1943年10月6日20時に第11潜水艦戦隊司令官醍醐忠重少将の指揮の下、救助活動が開始された。^{[ 4 ]} I-183は1943年10月7日14時に再浮上したが、その時には後部区画に閉じ込められていた16人全員が死亡していた。^{[ 4 ]}

I-183が事故後に修理を受けている間、 1943年11月25日に第11潜水艦戦隊は連合艦隊の別の部隊である第6艦隊に再配属された。 ^{[ 5 ]}

I-183の修理は1944年1月に完了し、同月中に修理後の訓練を開始した。^{[ 4 ]} 1944年3月27日、日本軍はパラオに向かう連合軍機動部隊を発見し、I-183と潜水艦I-44、Ro-47、Ro-116、Ro-117はパラオ東方の太平洋を哨戒するよう命令を受けた。^{[ 4 ]} I-183は1944年3月31日にI-44と共に哨戒海域に向けて出航したが、機械故障に見舞われ引き返すことを余儀なくされ、1944年4月6日に修理のため呉に戻った。^{[ 4 ] [ 5 ]}

1944年4月28日、I-183は第6艦隊第22潜水艦戦隊に再配属された。^{[ 4 ] [ 5 ]}修理が完了した同日、呉を出港し、マリアナ諸島のサイパン島、そしてカロリン諸島のトラック環礁へと向かった。^{[ 4 ] [ 5 ]}

航海初日の夜、伊183は豊後海峡を水上航行し、ジグザグに時速17ノット（31km /h、20mph ）で航行していたところ、1944年4月28日21時21分にアメリカ海軍潜水艦USSポギーがレーダーで伊183を探知した。^{[ 4 ]}ポギーは全速力で追跡し、1944年4月29日0時34分までに四国最南端の足摺岬の南30海里（56km 、35マイル）で1,300ヤード（1,200m ）の距離まで接近した。^{[ 4 ] [ 5 ]}ポギーは水深6フィート（1.8m ）で航行するように設定されたマーク23魚雷4本を発射した。^{[ 4 ]} 2発目の魚雷が00:36にI-183に命中し、40秒で北緯32度07分、東経133度03分（ 32.117° N 133.050 °E）に沈没した。^{[ 4 ] [ 5 ]}ポギーの乗組員は00:39に4、5回の大きな爆発音を聞き、00:42以降、ポギーは針路を反転し、大きな油膜を通過した。ポギーの哨戒報告書には「新しい100オクタンの芳香族航空ガソリンのような匂いがする」と記されている。^{[ 4 ]}       

1944年5月28日、大日本帝国海軍は、I-183が乗組員92名全員とともに本州南で沈没したと推定されると発表した。^{[ 4 ] [ 5 ]}日本は1944年8月10日に同艦を海軍籍から抹消した。 ^{[ 4 ] [ 5 ]}