ジェームズ・ヘンリー・カーペンター

ジェームズ・ヘンリー・カーペンター
ジェームズ・ヘンリー・カーペンター
ニックネーム	ヘンリー
生まれる	( 1846-09-14 )1846年9月14日アメリカ合衆国ニューヨーク州 ブルックリン
死亡	1898年3月6日(1898-03-06)（51歳）米国 ペンシルベニア州レディング
埋葬地	チャールズ・エヴァンス墓地 ペンシルベニア州レディング、米国
忠誠	アメリカ合衆国
サービス/ 支店	北軍海軍
勤続年数	1861–1865
ランク	マスターズメイトと士官候補生
戦闘/戦争	アメリカ南北戦争
その他の仕事	カーペンタースチール社の創設者。1968 年にカーペンターテクノロジーコーポレーションに社名変更。

ジェームズ・ヘンリー・カーペンター（1846年9月14日 - 1898年3月6日）は、19世紀アメリカの技術者、実業家で、カーペンター・スチール社（1968年にカーペンター・テクノロジー社に改名）を設立した。ニューヨーク州ブルックリン生まれ。南北戦争中、15歳で北軍海軍にキャビンボーイとして入隊し、戦闘中に負傷。アメリカ海軍での功績により、カーペンターは海軍士官候補生に昇進し、16歳でアメリカ海軍兵学校に入学した。1865年、19歳でアメリカ海軍を退役し、ニュージャージー州で工学を学んだ。

1889年6月7日、彼はペンシルベニア州レディングにカーペンター・スチール・カンパニーを設立し、そのゼネラルマネージャーに就任した。^[1]彼の経営の下、同社はアメリカ海軍への装甲板や兵器の供給で成功を収めた。

カーペンターは1846年9月14日、ニュージャージー州でウィリアム・H・カーペンターとエリザベス・ウォレスの子として生まれた。 ^{[2]彼の父親は}、リホボス・カーペンター家とその創始者ウィリアム・カーペンター（1605年頃イギリス生まれ）の子孫であると考えられており、カーペンターは1638年にビービス川でアメリカに移住した。^[3]カーペンターは5人兄弟の長男だった。^[4]彼の末弟であるフランク・E・カーペンター博士（1858年7月10日生まれ）は、1890年代半ばから後半にかけてカーペンター・スチール・カンパニーで彼と一緒に働いていた。^[5]

カーペンターは子供の頃、ロングアイランドのジャマイカ、クイーンズ、ブルックリンで過ごした。帆船とその仕組みに魅了された彼は小型船の操縦を学び、船乗りになりたいと言った。^[6] 1860年、14歳で父親の許可を得て船員として海に出航した。^[7]

1861年5月、アメリカ南北戦争が勃発すると、15歳のカーペンターは「キャビンボーイ」^[8]として入隊し、ヘンリー・イーグル艦長の指揮下にある、就役したばかりの44門木造3本マストのフリゲート艦USSサンティーに配属された。サンティーは7月にメキシコ湾に到着し、北軍の封鎖任務のためテキサス州ガルベストンに向かった^[9]。

カーペンターは、 10月にサンティーがフロリダ沖で南軍のスクーナー 船 C.P.ナップ号を、ガルベストン沖でCSNブリッグ船デルタ号を拿捕したときにもその場にいた。彼は、南軍の武装蒸気船ジェネラル・ラスク号を拿捕して焼き払うことを目的とした夜間の排除作戦に選ばれた。両船が座礁し、解放に時間がかかったため、指揮官は代替の標的としてロイヤル・ヨット号と呼ばれる哨戒艇を選んだ。彼らは2人の命を犠牲にしてこの船を拿捕し、火を放ち、12人の捕虜を取った。カーペンターは白兵戦で太ももを刺されて負傷者の1人となり、^[9]報告書にも名前が挙がった。^[5]

1861年12月末、サンティーはCSNのスクーナー「ガロンヌ」を拿捕した。^{[9]その後まもなく、カーペンターは}サンティーの副船長に任命された。（当時のフリゲート艦には2人の副船長が乗船しており、彼らは多くの場合、年長で経験豊富な水兵であった。今日のアメリカ海軍では、同様の役職は上級曹長が務めている）。1862年2月11日、カーペンターは副船長に任命され、旗艦USSナイアガラへの配属を命じられた。評価の後、1862年2月21日、蒸気船USS RRカイラーの副船長に任命され^[10]、数隻の敵船の拿捕に参加した。^[5]

1862年6月20日、RRカイラーの艦長はカーペンターの優れた仕事ぶりは「米国海軍兵学校への入学を目指して努力すべきという提案を正当化する」と報告した。カーペンターは1862年9月22日にRRカイラーを離れ、 USS コンスティチューションに配属され、 1862年11月28日に水兵として除隊となった。翌日、彼は士官候補生に任命された。 ^[5]

アメリカ海軍兵学校（USNA）は南北戦争の間、ロードアイランド州ニューポートのフォートアダムスに移転していた。 ^[11]カーペンターは1862年12月、16歳でそこに入学した。彼は、学校船コンスティチューション号とサンティー号で生活し、働き、勉強した。サンティー号は最近、軍艦として退役し、学校船として再就役していた。^{[5] [9]} 1863年から1865年の間、カーペンターの学業は概ね良好で、科学の分野では優秀だったが、後に多くの減点が積み重なり、それが彼に制限と余分な任務をもたらした。^[12]

カーペンターは1865年8月2日にサンティー号に乗ってメリーランド州アナポリスの海軍士官学校に戻った士官候補生の一人で、そこでは戦前の厳格な規律と礼儀作法が再導入されていた。多くの士官候補生にとってそれは厳しい変化であり、カーペンターは多くの新たな減点を受けた。^[12] 3年目の終わりに彼は辞職を申し出た。理由は不明だが、彼の父親に連絡が取られ、カーペンターを士官学校に留めるための真剣な努力はなされなかった。「1865年11月23日付のデイビッド・ディクソン・ポーター少将からの手紙第49号」は「3等兵、19歳のジェームズ・ヘンリー・カーペンターの辞職について」であり、態度と献身の悪化を示している。カーペンターは1865年12月18日、19歳でアメリカ海軍から名誉除隊となった。^{[5] [12]}

カーペンターはニュージャージー州の工科大学に通い、そこで学業を修了した（ラトガース大学だった可能性もあるが、確認されていない）。学校を卒業する間、彼はニュージャージー州で1846年9月2日頃に生まれたセオドラ・アンナ・シルベラ（シロエナ）と出会った。彼女の父ジョセフはポルトガル出身で、母アンナはイギリス生まれだった。カーペンターは1867年12月17日、ニュージャージー州ウェストホーボーケンでセオドラと結婚した。 ^{[13]彼らは}ニュージャージー州パターソンに数年間住み、^[14]そこで娘のセレナ（1868年1月12日 - 1870年10月30日）と長男ウォルター（1870年9月2日 - 1895年1月13日）が生まれた。カーペンターはブロックエンジニアになり、冶金学に携わった。^[5]

1875年までに彼らはブルックリンに住み、そこで娘のルース（1875年頃 - 1900年/1910年頃）と次男のジョセフ・ウィリアム（1879年3月13日 - ？）が生まれた。1880年直後^[15]に家族はコネチカット州ハートフォードに引っ越したが、そこでセオドラは1883年2月2日に出産時の合併症で亡くなった。生まれた娘はセオドラの父方の祖母に育てられた。カーペンターが仕事に専念する間、ウォルター、ルース、ジョセフは後にセオドラの両親と一緒に暮らすことになった。^[5]

その後カーペンターはシカゴで技術者の仕事を探し、そこでミネソタ州セントポール出身のジョージアン・クララ・スミス（1865年6月カナダ生まれ、1930年8月21日死去）と出会う。2人は1884年7月16日にシカゴで結婚し、1886年10月8日に娘のジョーゼットが生まれた。^[5]その後2人はペンシルバニア州バークス郡レディングでハリー・ルドルフ（1889年10月5日 - 1903年10月2日）とウェズリー・フォルジャー（1892年11月4日 - ？）の2人の息子をもうけた。^[5]

1887年後半、カーペンターはヨーロッパに渡り、鋼の鋳造所と冶金学を研究した。この間、彼は後に特許を取得することになる改良された工程を開発した。^[5]カーペンターは1888年12月末に帰国し、事業を始めるための資金援助を求めた。ニューヨークの資本家たちの小集団と協力し、ペンシルバニア州レディングの市議会が彼の努力を奨励し、レディングは彼のアイデアを実践するのに「理想的な場所」であることを知った。^[5]

カーペンター・スチール社は1889年6月7日に設立され、カーペンターは同社のゼネラルマネージャーに就任した。彼はリーディングにあるフィラデルフィア・アンド・リーディング鉄道工場を賃借し、11週間後には工具用の鋼材を鋳造していた。^[1]短期間で3,000トンの鋼材が生産され、同社は工場の能力を超える注文を受けるようになった。11月、カーペンターは近くのユニオン鋳造所を買収し、近代化と拡張を行った。古いユニオン鋳造所は現在、カーペンター・テクノロジー社の本社となっており、特殊鋼メーカーとなっている。^[16]

ロブ・イングルは、バークス郡歴史協会に提出したエッセイの中で、雇用主としてのカーペンターのアプローチについて次のように述べている。

カーペンター スチールの創設者、ジェームズ カーペンターは、従業員の安全と福祉を強く信じていました。当時の写真には、会社が後援する健康診療所で医療を受けている従業員、従業員に提供された清潔な寮の部屋、昼休みにカーペンター スチールが管理するグラウンドで元気よく野球に興じる従業員、地元のパレードに参加する楽しそうな従業員などが写っています。これは完全に会社の宣伝ではなく、カーペンター スチールの従業員関係に対するアプローチは、長年にわたる労働者の組合結成運動の 5 回すべてで組合への加入を拒否し、非組合企業のままでいることを選んだという事実によって裏付けられています。同社の方針は、「組合の利益より一歩先を行き、組合に加入しなくてもカーペンターの従業員に組合員のメリットをすべて提供する」ことでした。^[17]

カーペンターは土地を購入し、レディングのノースフィフスストリート606番地にイタリア風の家を建て、そこをスワノナ（スワナノアではない）と名付けた。その家はカーペンターの鋳造所から1マイル強南にあり、カーペンターはよく歩いて通勤した。彼は共和国大陸軍の一員として地域活動に関わり、後にレディングの米国忠誠軍団（別名ユニオンベテラン軍団）の副司令官になった。これらの組織を通じて彼はビジネス上の人脈を築き、特殊鋼が米海軍に必要とされていることを知ることになった。^[5]

ベンジャミン・F・トレイシーは、1889年から1893年までベンジャミン・ハリソン大統領の政権下で海軍長官を務め、南北戦争時代の老朽艦艇に代わる「新海軍」を推進していた。その要件の1つは3隻の新しい戦艦で、海軍はそのために新しく、より硬い鋼と、そのような鋼を貫くことのできる砲弾を必要としていた。重要な特殊工具鋼の契約は1890年5月に締結された。6月、議会は新艦艇への資金増額を承認し、装甲板を貫くための新しい鋼の必要性が高まり、1891年6月には直径4～13インチの徹甲砲弾に関する新しい契約が締結された。^{[16] [18]}

1890年から、カーペンターは空気硬化による鋼塊の処理方法を採用した。この方法は国家機密とみなされていたため、当初は特許申請が遅れた。^[5]カーペンターは1895年3月14日に「鋼塊を処理する装置」というタイトルで申請したが、特許が最終的に付与されるまでにさらに遅れが生じ、1900年7月3日に特許が付与された。^[19]

インディアナ (BB-1)は 、アメリカ初の近代戦艦で、1895年11月20日に就役し、将来の戦艦の試験台とみなされた。このクラスの艦はカーペンターの鋼ではなく、鋼板の表面のみが硬化されたハーヴェイ装甲を使用した。インディアナのベルト装甲板の厚さは最大18インチで、ほとんどの板ははるかに薄かった。インディアナで使用された標準的な13インチ砲は、ハーヴェイ装甲の10～12インチを貫通すると予想された。テストでは、同じ砲から発射されたカーペンターの砲弾は、最大15インチを貫通できることが示された。1896年11月、海軍はカーペンターの砲弾がテストに成功したことを議会に報告し、「改良された装甲板を貫通した最初のもの」と呼んだ。^{[7] [16]}

1898年2月15日、キューバのハバナ港でUSS メイン （ACR-1）が爆発したとき、 「メインを忘れるな！」というスローガンがスローガンとなり、新しい砲弾の需要が高まるにつれてカーペンター・スチールのペースは狂乱状態になった。 ^[16]カーペンターは生産を増やすために自宅を担保に借金をした。彼はすでに負債を抱えていたが、米海軍との契約があるため信用リスクは低いとみなされていた。しかし、これらの契約はカーペンター・スチールの全生産能力を使い果たし、支払いは常に遅れていた。^[7]

カーペンターとカーペンター・スチール社の役員は、1897年後半に少し疎遠になった。負債の増加、事業費、従業員の福利厚生、その他の経済的要因が主な問題だった。カーペンターはゼネラル・マネージャーの辞任を申し出たが、1898年3月まで受け入れられなかった。^{[5] [7]}

1898年の米西戦争でスペイン艦隊を壊滅させた徹甲弾はカーペンター砲弾だった。 ^[16]後にカーペンターとカーペンター鉄鋼会社に送られた手紙には、彼らの砲弾に関する好意的な報告が書かれていた。^[7]

カーペンターは手紙も、鋼鉄の弾丸が成功したことも見ることはなかった。1898年2月中旬の慌ただしい日々、彼は長時間働いた。風邪をひいていたが、冷たい雨が降る中でも鋳造所まで歩き続けた。3月初旬には寝たきりになり、3月6日に肺炎で51歳で亡くなった。^[5]彼はチャールズ・エバンス墓地に埋葬された。^[20]

カーペンターの死後3ヶ月以内に、借金取りの要求に応じるためにカーペンターの家とその他の所有物は売却された。それでも足りず、カーペンター・スチール社の役員が残額を支払わなければならなかった。妻と子供たちは困窮し、家族と一緒にブルックリンに戻った。^[21]妻は人生をやり直すために300ドルを与えられ、1904年からは米国政府から未亡人年金を受け取った。^[5]

1899年初頭、米西戦争の終結後、米海軍は過剰在庫を理由に契約を解除した。他に事業機会がなく、会社は数年間苦戦した。^[16]裁判所は1903年にマーケティングの専門家で、別の鉄鋼会社の元副社長であるロバート・E・ジェニングスを管財人に任命し、彼は会社を立て直した。彼は1904年に社長に選出され、数年間の革新を通じて会社を率いた。^{[18] [22]カーペンター特殊鋼は}ライト兄弟の初期の飛行機やグレン・カーティスの航空機に使用され、多くの種類の高性能航空機に使用され続けている。^[22]

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  蒸気船 USS RR カイラー1860 年頃
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  1860 年代後半の USNA の海岸。背景には USS ConstitutionとSanteeという兵舎兼学校船が係留されている。その他の船は不明。
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  USSサンティーは、1875 年頃、USNA で訓練船、教室、兵舎船として使用されていました。
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  1865年、ジェームズ・ヘンリー・カーペンターのUSNA減点記録
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  1893 年のカーペンター スチール カンパニー工場、ペンシルバニア州レディング、東を向く

• カーペンター姓を持つ人々のリスト

• ブラウニング、ロバート M. ジュニア、「成功こそが期待されていたすべて: 南北戦争中の南大西洋封鎖艦隊」、 Brassey's, Inc.、2002 年、ISBN 1-57488-514-6 
• ギボン、トニー、南北戦争の軍艦と海戦。ギャラリーブックス、1989年、ISBN 0-8317-9301-5 
• マクファーソン、ジェームズ・M. 『水上戦争：北軍と南軍の海軍、1861-1865』（ノースカロライナ大学出版、2012年）277ページ
• ブラウン、デイビッド・K（2003年）。『ウォーリアーからドレッドノートへ、軍艦開発1860-1905年』キャクストン出版グループ。ISBN 1-84067-529-2。
• ジーン・スローバーのアメリカ海軍ページ – 海軍兵器と砲術
• ハーベイ、トーマス・ウィリアム (2004-12-30)。息子たちによるヘイワード・オーガスタス・ハーヴェイの回想録。ケッシンジャー。 70–71ページ。ISBN 978-1-4179-5156-7。
• フリードマン、ノーマン（1985年）。『アメリカ戦艦、図解設計史』。メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版。ISBN 978-0-87021-715-9。
• ガーディナー、ロバート、ランバート、アンドリュー D. (1992)。『蒸気、鋼鉄、砲火：蒸気軍艦 1815-1905』ロンドン：コンウェイ マリタイム プレス。ISBN 978-0-85177-564-7。
• グラハム、ジョージ E.、シュレイ、ウィンフィールド S. (1902)。『シュレイとサンティアゴ: 1898 年 7 月 3 日、パスクアーレ セルベラ提督の指揮下にあったスペイン艦隊の封鎖と最終破壊に関する歴史的記録』テキサス州: WB コンキー カンパニー。OCLC 1866852  。

• この記事には、米国陸軍軍事史センター のウェブサイトまたは文書からのパブリック ドメインの資料が組み込まれています。
•  この記事には、海軍歴史遺産司令部のウェブサイトまたは文書からのパブリック ドメインの資料が組み込まれています。
•  この記事には、パブリック ドメインの Dictionary of American Naval Fighting Shipsからのテキストが組み込まれています。エントリは、ここから参照できます。

ウィキメディア・コモンズには、ジェームズ・ヘンリー・カーペンターに関連するメディアがあります。

• http://siegelauctions.com/ph/pdf/112.pdf 1860年頃のUSSサンティー号に関するジョン・W・シュミット海軍少将による絵画と情報については、pdfファイルの18～20ページをご覧ください。
• Swanona Mansion の画像は Reading にあります。Flickr、Flickr にもう 1 枚、Instagram、Instagram にもう 1 枚、Facebook、Random Thoughts にもう 1 枚あります。