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ミシガン線（シカゴ・デトロイト線とも呼ばれる）は、インディアナ州ポーターとミシガン州ディアボーンを結ぶ高速鉄道路線である。アムトラックのブルーウォーター号とウルヴァリン号が運行するほか、ノーフォーク・サザン鉄道が運行する貨物列車も時折運行される。
アムトラックは、インディアナ州ポーターからミシガン州カラマズーまでの98マイル（158km ）の区間を所有しており、これは米国北東部以外でアムトラックが所有する最長の鉄道区間です。ミシガン州は、ミシガン州運輸省（MDOT）を通じて、カラマズーとディアボーン間の135マイル（217km ）の区間を所有しており、これは2012年12月にノーフォーク・サザンから購入しました。 [ 2 ]ノーフォーク・サザンは、この路線での貨物輸送の独占的な線路使用権を保持しています。[ 3 ]ミシガン州バトルクリークの短い区間の線路は、カナディアン・ナショナル鉄道が所有しています。この路線全体は、元々はミシガン・セントラル鉄道の本線でした。
回廊全体（MDOTが所有する部分を含む）は、2021年9月現在、アムトラックによって運行管理および維持されている。 は、摩耗した線路を交換し、列車の信号システムと通信システムを統合する作業を進めている。[ 4 ]
2002年、ポーターからカラマズーまでの区間は、米国で初めて列車自動制御（PTC）技術が導入された旅客鉄道路線となった。[ 5 ]具体的には、 GEトランスポーテーションシステムズのインクリメンタル列車制御システム（ITCS）である。2005年、アムトラックは連邦鉄道局から列車を時速95マイル（153 km/h）まで運行する許可を得た。[ 6 ]北東部以外のほとんどのアムトラック列車は、連邦規制により時速79マイル（127 km/h）に制限されている。ポーターからカラマズーまでの定期運行は、2012年2月15日に開始された。[ 7 ] [ 8 ]
2011 年 11 月、ミシガン州はノーフォーク サザンから路線のカラマズー～ディアボーン区間を購入するために 1 億 5000 万ドルを獲得した。前月に発表された信号と線路品質の改善のための 1 億 9600 万ドルの連邦政府補助金と合わせると、列車はデトロイト～シカゴ回廊の 77% 区間で110 mph (177 km/h)で走行できるようになる。 [ 9 ] MDOT が線路を購入する前は、ノーフォーク サザンは線路の劣化を放置し、最終的には旅客列車と 8 往復の貨物列車の許容速度を25 mph (40 km/h)に下げる計画だった。 [ 10 ] 2021 年 5 月 25 日、カラマズーとアルビオンの間で110 mph (177 km/h)での運行が開始された。[ 11 ]
2024年10月、アムトラックはナイルズとウェイン・タウンシップ間の複線化を復元するための設計作業に対して840万ドルの連邦補助金を授与された。[ 12 ] [ 13 ]
ミシガン線には安全システムが設置されていたにもかかわらず、2012年10月21日、ミシガン州ナイルズのすぐ東で、ウルヴァリン列車が分岐器のずれにより本線から外れて貨物ヤードに入ったため、脱線事故が発生した。列車は青信号で、分岐器に衝突した時、時速約60マイル（97km /h）で走行していた。この事故は国家運輸安全委員会によって調査され、アムトラックの請負業者の過失であることが判明した。その原因は、従業員の1人が信号システムにジャンパー線を不適切に接続し、このような事故を防ぐために設計された安全装置を迂回したことだった。[ 14 ]
ウィキメディア・コモンズにあるミシガン線関連のメディア