インペリアルイーグル（船）

歴史
イギリス
名前	ラウドン（1774-1786）
所有者	オーストリア東インド会社 (帝国鷲)
ビルダー	リバプール
発売	1774
名前を変更	インペリアルイーグル（1786-88）
運命	1788年に没収。
一般的な特徴
トンの負担	400 （ブルガリア）[1]
推進	帆
帆の計画	フルリグ船
武装	ラウドン：9ポンド砲18門＋6ポンド砲3門[1] 20門[2]

インペリアル・イーグル号は、もともとラウドン（ Louden、 Loudin、 Lowdenとも表記）という名前だった400トン（ bm）のイギリスの 商船で、1774年にリバプールで進水した。1780年までに船長はS・レインズ、所有者はロバートソンとなり、貿易はロンドンからの輸送となった。 ^[1] 1786年にロンドンのテムズ川にあるシャドウェル・ドックで改装された。その後、 1780年代後半に毛皮貿易の海上事業に出航した。インドで没収されるまで、 チャールズ・ウィリアム・バークレー船長の指揮下にあった

^ミラー[3]などの一部の情報源では、ラウドンはかつて東インド会社の船員であったと述べているが、ハーディとハーディは、イギリス東インド会社（EIC）のために航海した船の中に、ラウドンの名前の代替綴りのいずれにも彼女を記載していない。 ^[4]国立公文書館の「大英図書館：アジア・アフリカ研究（旧東洋インド省図書館）」にある東インド会社の記録ガイドにも、ラウドンの名前の代替綴りのいずれにも彼女の名前を冠した船の記録はない。^[5]

インペリアル・イーグル号は、1780年代に発達した貿易システムで使用された最初の船の一つであった。このシステムでは、貿易商が北米の太平洋岸北西部で先住民との貿易を通じてラッコの毛皮を集め、それを中国の広州やマカオで売っていた。つい最近発見されたハワイ諸島は重要な中継地点であり、多くの貿易船がそこで冬を過ごしていた。この海上毛皮貿易システムは、ジェームズ・クックの航海に端を発しており、その航海で思いがけず中国でのラッコの毛皮の価値が明らかになった。

インペリアル・イーグル号はイギリスが所有・運営していたが、架空のオーストリア東インド会社の船を装い、オーストリアの旗を掲げて航行していた。実際には、この船は中国の船主やイギリスの東インド会社の取締役を含む複数のイギリスの船主によって所有されていた。彼らは共同経営の会社をオーストリア東インド会社と呼んでいた。^[6]ジョン・リードとダニエル・ビールはその船主のうちの2人だった。^[7]広州を拠点とするビールは、その港でプロイセンの代理人として活動していた。^{[8] [9]}

1722年から1731年まで存在したオーストリア東インド会社はオステンド会社とも呼ばれていたが^{[10] 、}インペリアル・イーグルとは何の関係もなかった。1775年、オーストリア東インド会社は、オーストリアのマリア・テレジアがウィリアム・ボルトに「トリエステ帝国会社」を設立する特許を与えたことで短期間復活し、1785年に破産するまで運営された。^{[11]ジョン・リードは広東の会社の代理人であり、}インペリアル・イーグルの所有者の一人でもあった。^[12]

船主は、東インド会社と南海会社から貿易許可を得るための支払いを逃れるため、船名をラウドンからインペリアル・イーグルに変更した。この2社は、極東と太平洋におけるイギリス貿易を独占していた。東インド会社はアジアにおけるイギリス貿易を管理し、南海会社はアメリカ大陸西岸における太平洋貿易を管理していた。^[13]これらの会社の管轄内で取引を希望するイギリスの貿易業者は、許可を取得することが法的に義務付けられていた。その費用は法外に高額だった。^[14] 18世紀後半、ジョン・ミアーズをはじめとする多くの独立したイギリスの貿易業者は、必要な許可を得るための支払いを逃れるため、偽旗を掲げて航海した。これは便宜置籍船を掲げることに似ていたが、会社の独占のため、イギリスの貿易業者がそうすることは違法であった。

インペリアル・イーグルは400トンの「立派な船」で、船の艤装が施され、20門の大砲を搭載していた。^[15]本来の用途には非常に大きかった。^[3]本名は通常はラウドンと綴られるが、フランシス・バークレーはラウデンやラウディンと綴り、ジェームズ・コルネットはロウデンと綴った。^[15]

インペリアル・イーグル号またはラウドン号の1787年の航海について記述している印刷物はほとんどない。最も詳細なのはフランシス・バークレーの日記である。ジョージ・ディクソンは船について簡潔だが漠然と記している。ジョン・ミアーズは著書『航海記』でこの船について書いているが、その記述は不正確な点が多く、インペリアル・イーグル号に関する記述のほとんどは故意に誤解を招くものである。バークレーの日記と航海日誌を入手したミアーズは、自身の航海に基づいて自分で作成したと主張する地図を出版したが、その地図はバークレーの海図からコピーしたものである。別の情報源はジェームズ・コルネットの日記である。^[15]

ロンドンではラウドンという名前で、この船は太平洋への貿易航海のために艤装された。チャールズ・バークレーは東インド会社の職を辞し、私的な毛皮貿易事業のためにこの船の指揮をとるよう説得された。^[3]バークレー船長の指揮下には、ヘンリー・フォルジャー一等航海士、ウィリアム・ミラー二等航海士、ジョン・ビール船務員がいた。^[15]

ラウドン号は1786年9月6日にテムズ川を出航し、当時オーストリアの支配下にあったオステンド^{[9]へ航海した。現在は}ベルギーの一部である。そこでさらなる物資を積んだ。オステンド滞在中に、船はインペリアル・イーグル号と改名され、オーストリアの国旗を掲げ始めた。オーストリアの書類が提出され、船は偽名で登録された。^[16]また、オステンド滞在中に、バークレー船長はフランシス・ホーンビー・トレヴァーと出会った。2人は1786年10月27日にオステンドで結婚した。フランシス・バークレーは夫に同行して2度の航海を行い、その航海は8年以上に及び、^[17]世界を2回周航した。^[18]フランシスはハワイ諸島を訪れた最初のヨーロッパ人女性であった。^[3]彼女は、女性として公然と世界一周航海をした最初の女性として知られている。^[13]

インペリアル・イーグル号は1786年11月24日にオーステンデから出航し^[6] 、まずカーボベルデ諸島、次にブラジルのバイーア島に向かった。ホーン岬を回った後、バークレー号はハワイ諸島へ向かった。ハワイでフランシス・バークレーはウィニーという名の若いハワイ先住民と出会い、彼女は女中として雇われた。インペリアル・イーグル号は5月25日にハワイを出発した。^[3]

1787年3月、バークレーはインペリアル・イーグル号を、毛皮取引船がよく利用する港であるヌートカ湾に停泊させた。フランシス・バークレーはヨーロッパ人女性として、またワイニーは太平洋岸北西部を訪れた最初のハワイ人、つまりカナカ人として知られるようになった。^{[3] [13] [19]} インペリアル・イーグル号は、ヌートカ湾の主要停泊地であるフレンドリー・コーブに入港した最大の船であった。 ^[13]また、その年ヌートカ湾に到着した最初の毛皮取引船でもあった。その結果、バークレーは入手可能な毛皮をすべて入手することができた。^{[3]ヌートカでは、ジョン・マッケイ博士が先住民の}ヌーチャヌル族と暮らしているのが発見された。マッキーは、ジェームズ・ストレンジ船長の指揮下で、毛皮交易ブリッグ船 キャプテン・クックの軍医を務めていた。ストレンジ船長は1786年7月にマカイをヌートカに残し、ストレンジ船長が戻った時に取引用にラッコの毛皮を集めることを意図していた。しかし、ストレンジは戻ってこなかった。マカイはインペリアル・イーグル号の乗組員に加わることができて大喜びだった。^[20]マカイはバークレーに先住民について、また彼らと取引する方法を多く教えた。また、ヌートカ湾南側の海域に関する貴重な地理情報を提供し、バークレーは、バークレーより少し後に到着したジェームズ・コルネットなどの他の交易業者に対して有利になった。 ^[6]バークレーはしばらくヌートカ湾に滞在し、約700枚の良質のラッコの毛皮と、それより質の悪いものを多数入手した。フランシス・バークレーはマキナ酋長について書いている。彼女は彼の毛皮交易の管理に感銘を受けた。^[13]バークレーの到着からしばらくして、さらに2隻の毛皮貿易船がヌートカ湾に入港した。ジェームズ・コルネットのプリンス・オブ・ウェールズ号とチャールズ・ダンカンのプリンセス・ロイヤル号で、どちらもキング・ジョージズ・サウンド・カンパニーの所有だった。残念なことに、バークレーはヌートカ湾で入手できる毛皮をすべて入手していたことがわかった。^[9]

コルネットの日記には、インペリアル イーグル号に関する追加情報が記載されている。コルネットは常にこの船をローデンと呼んでおり、オーストリアの国旗に騙されることはなかった。彼は、この船が正規の免許なしに偽旗で航行していることを知っていた。その免許はコルネットが時間をかけて取得したものだった。日記の中でコルネットは、バークレーが免許を取得しなかったことで節約した時間で、ヌートカ湾に最初に到着できたと書いている。その結果、「彼は貿易全体を独占し、我々の貿易を台無しにした」。コルネットは、バークレーが「無知なのではなく、彼には権利がない」と考え、バークレーに手紙を送り、「サウスシー カンパニーの境界内での貿易の権限」を見せるよう求めたが、バークレーはこの問題を回避した。コルネットは、イギリスに戻ったらこの問題に取り組むと書いた。^[15]

バークレーはヌートカ湾を離れ、インペリアル・イーグル号を南に進め、クレイオクォット湾で交易を行った。彼はウィッカニニッシュ酋長に敬意を表してこの海峡をウィッカニニッシュ湾と名付けた。 ^[13]さらに南下すると大きな海峡に入り、自分の名をとってバークレー湾と名付けた。彼は海峡内の水路の一つを自分の船にちなんでインペリアル・イーグル海峡と名付けた。^{[3] [21]}

7月、晴天の中南へ進み、バークレーはファン・デ・フカ海峡の入り口を発見した。彼は海峡を探検しなかったが、ファン・デ・フカに敬意を表して現在の名前をつけた。^[3]ファン・デ・フカは1592年にこの場所で大きな海峡を発見し航海したと主張した。バークレーは自分が発見した海峡がファン・デ・フカの説明と一致し、実際にファン・デ・フカの海峡であると考えていた。^[22]ファン・デ・フカの主張の信憑性は長い間地理学者に嘲笑され^[22]、今日に至るまでほとんどの歴史家によって疑問視されている。バークレー船長はおそらく海峡を発見した最初の非先住民であった。^[20]ジェームズ・クック船長が以前にその地域を探検したが見ていなかったため、バークレーは海峡を発見したことに驚いた。クックはファン・デ・フカの海峡は存在しないと断言していた。^[6]フランシス・バークレーは日記にこの発見についてこう書いている。「午後、驚いたことに、私たちは東に伸びる大きな開口部に到着した。その入り口は幅が約4リーグあり、見渡す限りその幅で、東の水平線は明瞭だった。夫はすぐにそれが長い間失われていたフアン・デ・フカ海峡だと気づき、そこに最初の発見者の名前を与え、夫はそれを海図に載せた。」^[23]バークレーはおそらくタトゥーシュ島がフアン・デ・フカが海峡の入り口にあると報告した尖峰だと思っていたのだろう。バークレーからこの海峡について聞いた毛皮商仲間のチャールズ・ダンカンは、この島がフアン・デ・フカの柱だと考えた。^[24]

バークレーはファンデフカ海峡には入らず、現在のワシントン州の海岸沿いにさらに南へ航海した。9月、バークレーはインペリアル・イーグル号を小さな島の沖合に停泊させた。この島はおそらく今日のデストラクション島であり、^[9]フラッタリー岬の南約40マイル (64 km) のところにあった。バークレーはホー川の河口かその付近で真水を汲むために船のボートで6人の男を陸に上げた。樽に水を満たしている間に、ホー族またはクイノールト族インディアンの一団が森から現れ、6人全員を殺害した。その一団の中には船務長のビールと二等航海士のミラーもいた。^[25]バークレーはこの出来事を記念して、島をデストラクション島、川をデストラクション川と名付けた。ホー族はこの話に異議を唱えている。^[26]この川は現在ホー川として知られているが、島は今でもデストラクション島と呼ばれている。^{[15] [25]}デストラクション島付近での攻撃は、以前の同様の攻撃現場から約30マイル（48 km）北で発生した。1775年、ブルーノ・デ・エセタとフアン・フランシスコ・デ・ラ・ボデガ・イ・クアドラの指揮下にあるスペイン船サンティアゴ号とソノラ号がポイント・グレンヴィル付近に停泊していた。木材と水を集めるために上陸した一団が、突然、キノールト・インディアンの一団に襲われ、全滅した。^[27]

デストラクション島付近での攻撃の後、バークレーは中国へ航海することを決意した。インペリアル・イーグル号は1787年12月にマカオに到着した。そこでの貿易は非常に成功した。バークレーは毛皮約800枚の積荷を3万スペインドルで売ることができ、^[6]毛皮市場が在庫過剰であったにもかかわらず、1万ポンドの利益を得た。^[13]

マカオ滞在中、フランシス・バークレーのハワイ人女中ウィニーは病気になり、ハワイに戻りたいと言い、インペリアル・イーグル号を去った。1788年の春、ジョン・ミアーズは彼女をハワイ行きのフェリス・アベンチュレイラ号に乗せたが、途中で亡くなった。^[3]ミアーズは彼女の状態が「ひどく衰弱していた」と表現した。ウィニーは1788年2月5日に亡くなり、海に埋葬された。^[13]

中国で毛皮を売った後、バークレーは新たな積荷を手に入れ、当時フランスの植民地であったモーリシャス島に向けてインペリアル・イーグル号を航海させた。マカオにいる間に、オーストリア船籍の偽装はポルトガル船籍に変更され、インペリアル・イーグル号はポルトガルの旗を掲げてモーリシャスに向けて航海した。^[15]バークレーはインドのカルカッタに向けて航海し、太平洋岸北西部への3回の毛皮取引航海の2回目に向けて船を艤装する計画を立てていた。^[6]モーリシャスでバークレーは、東インド会社がインペリアル・イーグル号の所有者に対し、免許なしでの操業を理由に法的措置をとっていることを知った。ジョン・ミアーズを含む船の所有者たちは、トラブルを避けるためバークレーとの10年契約を破棄しインペリアル・イーグル号を売却することに決めた。パートナーたちはバークレーにすべての責任を負わせることで、非難や賠償責任を回避することに成功した。^[9]チャールズとフランシス・バークレーは1年以上モーリシャスに滞在し、その間にフランシスは第一子を出産した。結局、1788年に彼らはインドのカルカッタへ航海し、そこでインペリアル・イーグル号は没収された。^{[13] [28]}

チャールズ・バークレーは、当初の事業に3,000ポンドを投資し^[6]、船に私財の多くを費やし、損害賠償を求めて訴訟を起こした。法廷外の仲裁で和解し、バークレーは5,000ポンドを受け取ったが、多額の金銭的損失を考えれば比較的少額だった。^{[6] [13]}ジョン・ミアーズはバークレーの航海用具、日誌、航海日誌をなんとか手に入れた。フランシス・バークレーは後に「しかしミアーズ船長は、極めて厚かましくも、そこに書かれた夫の発見の価値を公にして主張し、盗んだ人物を中傷するような、最も不快な嘘をでっち上げた」と書いている。ジョージ・ディクソンやロバート・ハスウェルなどの他の海上毛皮商人は、バークレーの発見を適切に評価しなかったとしてミアーズを非難した。^[13]

バークレー一家はモーリシャス島に取り残され、アメリカの船でイギリスに戻ろうとしたが、オランダの近くで難破した。彼らはオーステンデを出発してから約2年後にようやくイギリスのポーツマスに到着した。 ^{[13]その後、チャールズとフランシスのバークレーは}ハルシオン号の指揮官として太平洋岸北西部に戻った。^[9]

フランシス・バークレーによると、彼女と夫は様々な場所に自分たちの名前を付けた。その中には「バークレー船長が自分の名前をつけた非常に大きな入り江、バークレー湾」も含まれている。また、入り江には私たちが名付けた入り江や湾や島もいくつかある。フランシス島^[29]は私にちなんで名付けられ、ホーンビーピークも私にちなんで名付けられ、ケープビールは私たちの船務員にちなんで名付けられ、ウィリアムズポイントやその他様々な名前があった」^{[17] 。}

インペリアル・イーグル・チャンネルのすぐ東にあるバークレー・サウンドのトレバー・チャンネルは、バークレー船長の若い花嫁フランシス・ホーンビー・トレバーに敬意を表して、1931年にH.D.パリゾーによって命名されました。^[18]バークレー・サウンドにはラウドン・チャンネルもあります。^[30]

• ブリティッシュコロンビア州の歴史的な船のリスト
• ヌートカ危機

• ヒル、ベス、キャシー・コンバース（2011）フランシス・バークレーの驚くべき世界：1769-1845（タッチウッドエディション）。ISBN 9781926971421 
• ハーディ、ホレイショ・チャールズ; ハーディ、チャールズ (1811)。1760 年から 1810 年にかけて、名誉ある東インド会社に雇用された船舶の登録簿。付録には、東インド貿易に携わる人々にとって興味深いさまざまな詳細と有用な情報が含まれています。ブラック、パリー、キングズベリー。
• ウォルブラン、ジョン T. (1936)。『インペリアル・イーグルの航海』ビクトリア、ブリティッシュコロンビア州：州立公文書館。OCLC 45431500  。