イゴール・スパスキー

イーゴリ・ドミトリエヴィチ・スパスキー（ロシア語：Игорь Дмитриевич Спасский 、1926年8月2日 - 2024年9月3日）は、ソビエト連邦およびロシアの科学者、技術者、起業家であり、ソビエト連邦およびロシアの原子力潜水艦約200隻の設計総責任者であり、ルービン海洋工学中央設計局の局長であった。

スパスキーは1926年8月2日、モスクワ地方のノギンスク市に生まれた。 1949年にジェルジンスキー高等海軍工学学校 [ru]の工学部を卒業し、その後巡洋艦フルンゼで短期間、技師中尉を務めた。スパスキーは2024年9月3日、98歳で亡くなった。^[1]

1950年に潜水艦設計者として働き始め、最初は建設設計局-143（現在のマラヒト設計局）に勤務した。1953年からは建設設計局-18（現在のルービン設計局）に勤務した。1956年にルービンの副主任技師となり、1968年に主任技師となり、1974年からは主任設計者（ロシア語：Главный Конструктор、1983年以降は設計総責任者ロシア語：Генеральный Конструктор ）の役職で同局の局長を務めた。

ゼネラルデザイナーとして、彼は 1974 年以来 Rubin のすべてのプロジェクトのメインデザイナーを務めており、Rubin の Web サイトによると、それらのプロジェクトには次のものが含まれています。

• 戦略弾道ミサイル 潜水艦:
  • デルタIII級潜水艦（1974年以降は667BDRカルマル）
  • タイフーン級潜水艦（または1980年代以降に建造されたプロジェクト941アクラ）。
  • デルタIV級潜水艦（1981年以降はデルフィン）
• 巡航ミサイル潜水艦:
  • オスカーI（またはプロジェクト949グラニット）級潜水艦
  • オスカー II (またはプロジェクト 949Aアンテイ) 級潜水艦
• その他の潜水艦を水上艦として運用する。

スパスキーのプロジェクトには合計で187隻の潜水艦（ディーゼル電気式91隻と原子力式96隻）が含まれており、これらはソ連とロシア海軍の中核を担ってきた。

スパスキーは潜水艦の設計と建造の理論に関する科学論文も出版している。1987年よりソビエト科学アカデミーの正会員（1983年より通信会員）であり、ロシア科学アカデミーの流体力学委員会の委員長を務めた。レーニン賞（1965年）、社会主義労働英雄（1978年）、ソ連国家賞（1983年）を受賞し、レーニン勲章2個、十月革命勲章、労働赤旗勲章2個を受賞した。

ペレストロイカとソ連の崩壊以来、新しい原子力潜水艦の国家発注は劇的に減少した。それでも、スパスキーは新しい第4世代弾道ミサイル搭載のユーリー・ドルゴルーキー級（1996年建造開始）を含む原子力潜水艦の開発を続け、従業員の生活を支えるために新たな分野に開発局を拡大した。

そのような分野の1つは、現在サハリン島周辺、オホーツク海、韓国沖での石油掘削に使用されている石油プラットフォームの設計と建設（ハリバートン社と共同）でした。

もう一つの重要なプロジェクトは、シー・ローンチである。これは、赤道太平洋に設置された特別に改造された浮体式石油掘削プラットフォームを打ち上げプラットフォームとして使用するユニークな宇宙船打ち上げサービスである。スパスキーは、このプロジェクトの海洋部分の主任建設者であった。シー・ローンチは、 NASAのほぼ 10 倍のコストで衛星を宇宙に打ち上げる経済的な方法を提供する。^[要出典]

スパスキー氏はまた、非原子力潜水艦コンソーシアム（ルービン、アドミラルティ造船所、その他の造船会社を含む）のCEOにも就任した。同社はロシア海軍向けに非原子力軍用潜水艦（ピータースブルグ級のディーゼル電気式潜水艦など）を供給し、インド、ポーランドなどへの輸出も行っており、アムール級やサトコ級（「観光用潜水艦」）の潜水艦も供給している。後者の2隻は建造され、現在キプロス島で運用されている。

スパスキー氏はまた、北極海で一年中活動できる貨物潜水艦や、海洋を横断する天然ガスパイプ ライン用の原子力海中ガス移送ステーションといった奇抜なプロジェクトや、市内の路面電車の改造といったもっと地味なプロジェクトも提案した。

これらのプロジェクトは、ルービンの従業員数千人が市場経済にかなりスムーズに移行できるようにしただけでなく、サンクトペテルブルク市と慈善事業にもいくらかの貢献をした。スパスキーと彼の企業は、サンクトペテルブルクのニコロ・ボゴヤヴレンスキー大聖堂、旧ラドガの洗礼者ヨハネ教会（イオアン・プレテヒ）の再建、ロシア海軍300周年記念碑、ロシア美術館100周年記念、その他多くのプロジェクトに資金を提供した。彼の慈善活動に対して、ロシア正教会はスパスキーにモスクワの聖公ダニール勲章を授与した。アナトリー・ソプチャクは、市場経済への移行におけるスパスキーの成功に言及し、彼を「資本主義労働の英雄」と呼んだ。

スパスキーはロシア連邦国家賞（2006年）も受賞した。 ^[2]

スパスキーは、ロシア海軍向けに建造されたオスカー II 級潜水艦の最後の1 隻であるK-141 クルスクプロジェクトの考案者でした。2000 年 8 月 12 日、潜水艦に搭載されていた模造魚雷が誤って爆発し、潜水艦は沈没しました。爆発中に乗組員の大半が死亡しましたが、28 人の乗組員はその後少なくとも 6 時間生存しました。残念ながら、救助隊は、軍と政府の対応が遅く秘密主義的だったために妨害されました。彼らが潜水艦の現場に到着するまでに 1 週​​間かかり、悪天候により救助活動はさらに遅れました。その時点で、生き残った乗組員は死亡していました。

スパスキー氏は救助活動のコンサルタントであり、爆発後の最初の数日間の軍の無力な行動の責任は彼のにあると考える者もいた。また、潜水艦の設計上の欠陥が救助活動の困難さの原因であったとの非難もあった。ノーヴァヤ・ガゼータ^[3]のエレナ・ミラシナ氏のような一部のジャーナリストは、過去数年間のロシアの原子力潜水艦の事故のほとんどがスパスキー氏が設計した潜水艦で起こったのはなぜかと疑問を呈した。ノーヴァヤ・ガゼータへの公開書簡で、ルービン社の副社長アレクサンダー・ザヴァリシン氏と、巡航ミサイル搭載潜水艦（クルスクなど）の設計総責任者でルービン社の従業員であるイゴール・バラノフ氏は、この非難に対して次のように答えた。「それぞれの魚雷が軍艦を無力化または破壊するように設計されていた場合、クルスクのような魚雷の同時爆発を生き延びる船はあり得ない」また、ロシアの原子力潜水艦の4分の3以上がスパスキー設計であることも指摘しており、この割合は設計ミスの議論を大きく減らし、潜水艦全体の設計や完全性に欠陥があったことを示すものではない。調査官らは、スパスキーの設計者が開発した潜水艦の原子炉を自動的に停止させるシステムが完璧に機能し、バレンツ海を核災害から救ったことに同意した。

難破した潜水艦を引き揚げ、引き揚げ工場に輸送することもまた大変な作業となった。クルスクを引き揚げるために500以上の提案が提出された。ルービン局独自の計画には、潜水艦の破壊された区画を切り離し、無傷の部分を持ち上げて、セヴェロモルスク近郊のロスリャコヴォにある船舶修理施設に輸送することが含まれていた。このプロジェクトには、オランダ企業のマモエトとスミット・インターナショナルの機器が含まれていた。5か月以内に、ロシア政府はオランダ企業と契約し、イゴール・スパスキーが調整した極めて困難で大規模かつ精神的に緊張した作業でクルスクを引き揚げた。輸送とドッキングは別の多国籍プロジェクトチームによって行われた。

• ロシアの発明家リスト

ウィキメディア・コモンズには、イーゴリ・スパスキーに関連するメディアがあります。

• ルビンのウェブサイト - 英語とロシア語
• Igor Spasskiy Five Colours of Time - Igor Spasskiy 著、英語版 (PDF)。
• 経歴 - ロシア語
• スパスキーのもう一つの伝記 - ロシア語
• スパスキーのラジオ・リバティでのインタビュー - ロシア語
• スパスキーのラジオ局エコー・オブ・モスクワでのインタビュー
• クルスクの回復