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州間高速道路 84号線（I-84 ）は、コネチカット州を東西に横断する州間高速道路で、ダンベリー、ウォーターベリー、ハートフォード、ユニオンを通っています。
I-84はニューヨーク州サウスイーストの町からダンベリーに入り、次の62マイル（100km ）はヤンキー・エクスプレスウェイと呼ばれています。約3.5マイル（5.6km ）東に進むと、 I-84が北に曲がるダンベリー・フェア近くの出口3で南からUSルート7（US 7）が合流します。次の出口では、US 6とUS 202が合流し、出口7までの3マイル（4.8km ）は4方向同時走行となり、出口7でUS 7とUS 202は北に向かってニューミルフォード方面に分岐します。I-84がダンベリーを離れ、ベセルやブルックフィールドといったより田舎の町へと登っていくと、 US 6は次の出口で州間高速道路を離れます。
US 6 は出口 10 で I-84 に再び合流し 、出口 11 で北東に方向を変え、下ってロシャンボー橋でハウサトニック川を渡り、ニューヘイブン郡に入ります。US 6 がサウスベリーの出口 15 で再び離れると、I-84 は丘陵地帯を通りミドルベリーに進み、ウォーターベリー市に入ると都市型高速道路の様相を呈し、そこでルート8高速道路と交差し、地元でミックスマスターとして知られる高架二層橋でノーガタック川を渡ります。チェシャーを通過すると、I-84 はチェシャーとサウジントンの町境、つまりニューヘイブンとハートフォードの郡境で、 I-691の西端と交差します。
I-84は、出口31（ルート 229）までの区間で北向きに方向を変え、そこからレイク・コンポンスとESPNワールド本社へアクセスできます。高速道路はさらに北東に進み、プレインビルでルート72と0.5マイル（0.80km ）だけ重複し、ニューブリテン市の境界線まで続きます。ルート72とのジャンクションからファーミントン、ウェストハートフォードを経てハートフォードに入るまで、I-84には多くの左側の出口と入口、そして急カーブがあり、これらは計画されていた高速道路網のために建設されました。ファーミントンでは、US 6が出口38で再びI-84に合流し、両者はルート9高速道路の北端で、半分しか使用されていない多層スタックインターチェンジに接続します。このインターチェンジは、当初はほぼ中止されたI-291ハートフォード環状道路の一部となる予定でした。 I-84とUS 6はウェストハートフォードを通過してハートフォード（I-84の東側沿線で最大の都市）に入り、そこでI-91と交差する。その直後、US 44が一時的に合流し、バルクリー橋でコネチカット川を渡ってイーストハートフォードに入る。バルクリー橋は州間高速道路システムで最も古い橋である。
橋を渡ると、US 44 号線は離れ、高速道路の名前はブライアン L. アセルトン中尉記念高速道路に変わり、I-84 号線はルート 2号線高速道路と合流し、ハートフォードの南東郊外へのアクセスを提供します。I-84 号線はルート 15号線高速道路の北端を通過すると、残りの区間はウィルバー クロス ハイウェイという名前を引き継ぎます。1968 年から 1984 年まで、I-84 号線の指定はここで終了し、残りの区間は I-86 号線となりました。これは、かつて I-84 号線がロードアイランド州プロビデンス方面に東へ建設される予定だったためです。I-84 号線は、放棄されたプロジェクトの遺構の 1 つであるI-384号線と交差し、マンチェスターにある3 マイル (4.8 km)の複雑なインターチェンジの連続の一部となっています。これには、出口 60 での US 6 号線との同時走行の終了と、出口 61 での当初の計画どおりに建設された I-291 号線への接続が含まれます。
マンチェスターを過ぎると、州間高速道路84号線はコネチカット川渓谷から緩やかに上り、トーランド郡のバーノン、トーランド、ウィリントンの各町を通過します。トーランドとウィリントンのジャンクションは、それぞれコネチカット州道195号線とコネチカット州道32号線に接続しており、どちらもコネチカット州ストーズにあるコネチカット大学のメインキャンパス、そして南のウィンダム方面へと通じています。
ウィリントンの北で、州間高速道路84号線は一時的にウィンダム郡のアシュフォード町に入り、ユニオン町で再びトーランド郡に入ります。74 番出口（国道 171号線）を過ぎると、州間高速道路84号線はマサチューセッツ州境を越えます。
I-84は、1961年にニューヨーク州境のダンベリーから段階的に開通し、1969年にハートフォードまで接続されました。ハートフォードでは、I-84はバルクリー橋を渡り、既存のウィルバー・クロス・ハイウェイに沿ってマサチューセッツ州スターブリッジへと続き、現在のI-84のルートと一致していました。
1968年から1984年の間、I-84はハートフォードとロードアイランド州プロビデンスを結ぶ予定の高速道路に再割り当てされました。ハートフォードの北東の区間はI-86に再指定されました。1984年にプロビデンスへの高速道路は中止され、I-84は現在のルートに戻りました。プロビデンスに向かって建設された高速道路のいくつかの孤立した区間は、他のルート番号に再割り当てされました。[ 2 ]
ハートフォードとプロビデンスを結ぶ高速道路は、1944年にマンチェスターからロードアイランド州境までの国道 6号線の改良として初めて提案された。[ 3 ] [ 4 ]この計画は最終的に1956年の州間高速道路計画に提出されたが却下された。1968年の計画で再提出され、他の1,500マイル（2,400km ）の州間高速道路とともに承認された。[ 5 ]
この高速道路は当初、州間高速道路 82号線（I-82）として指定されていましたが、その後すぐに、よく知られている州間高速道路 84号線（I-84）に変更されました。[ 5 ] 1970年から1973年にかけて、高速道路の最初の区間、現在I-384として指定されている区間とウィリマンティック・バイパスの建設が開始されました。[ 3 ]これらの独立した区間が完成すると、将来の州間高速道路として指定され、今日の標識とは大きく異なっていました。標識は、プロジェクトが中止されてから10年もの間、ウィリマンティック・バイパスに残っていました。[ 6 ]
計画されていた州間高速道路84号線は、ロードアイランド州ジョンストンで州間高速道路295号線とのクローバー型インターチェンジも組み込む予定で、建設中のデニス・J・ロバーツ高速道路と建設済みのハンティントン高速道路をプロビデンスまで利用する予定だったが、プロジェクトは棚上げされた。[ 7 ]簡単に言うと、高速道路の南側/未使用部分を州間高速道路184号線 （I-184 ）に利用するというアイデアがあったが、連邦高速道路局（ FHA）によって却下された。[ 8 ]
1972年にロードアイランド州運輸局（RIDOT）による環境調査が行われ、高速道路がプロビデンスの主要な飲料水源であるシチュエート貯水池に大きな影響を与えることが判明した。 [ 9 ] [ 10 ]シチュエート貯水池を南に迂回し、I-84をルート37高速道路に接続する代替ルートを短期間検討するなど、他の複数の調査を実施した後、ロードアイランド州は1982年に高速道路の州区間をキャンセルし、その結果、コネチカット州はプレインフィールド のI-395まで区間を短縮することになった。[ 11 ]ロードアイランド州がなくなったことで、高速道路は1983年に完全にキャンセルされ、その距離は他のプロジェクトに返還された。[ 12 ] [ 13 ]
高速道路計画が中止された後、ハートフォードからプロビデンスへの内陸ルートは、US 44 号線か US 6 号線のみとなった。その後、主にコネチカット州で道路改良プロジェクトが数多く実施された。[ 14 ] [ 15 ]主要なプロジェクトの 1 つは、ボルトンとコロンビア 間のUS 6 号線の「自殺 6」エリアの改良であった。[ 16 ] [ 17 ]計画中止後、2 つの建設済み区間を結ぶ高速道路の計画が他にも提案されており、2001 年に提案されたものもあったが、2003 年までしか続かず、その後は休止状態となった。[ 3 ] [ 18 ]
1992年にRIDOTが発表した長期交通計画では、I-84の元のルートに沿って高速道路が追加され、ロードアイランド州とコネチカット州の境界でルート 695高速道路に接続される予定である。[ 19 ]
コネチカット州イーストハートフォード（現在の州間高速道路384号線との交差点）とマサチューセッツ州スターブリッジ（州間高速道路90号線）の間の州間高速道路84号線の区間は、一時的に州間高速道路86号線（現在のニューヨーク州とペンシルベニア州の州間高速道路86号線とは無関係）として標識が設置されていました。変更が行われた場所には、「州間高速道路84号線終点、州間高速道路86号線ボストン行き」（東行き）と「州間高速道路86号線終点、州間高速道路84号線ハートフォード行き」（西行き）と書かれた標識が設置されました。その後、州間高速道路84号線が元のルートに戻されたとき、「州間高速道路86号線は現在州間高速道路84号線です」と書かれた新しい標識が設置されました。州間高速道路86号線の出口番号は、ニューヨーク州のハッチンソン川パークウェイから始まる、道路の前身である州間高速道路15号線の番号が使用されていました。 1984年に道路が再指定された際、出口番号はコネチカット州内のI-84の他の部分と一致するように変更されました。現在のI-384とウィリマンティック近郊の現在のUS 6バイパスは、当時計画されていたI-84の東方向への延長の一部でしたが、1984年以前はI-84として番号が付けられていました。当時はI-84の他の部分と直接接続されていませんでしたが。（この2つの区間を行き来するには、イーストハートフォードのシルバーレーンを使用する必要がありました。）これらの2つの区間は番号が変更されました。西側の区間はI-384となり、東側の区間は、当時I-86であった道路がI-84に番号変更された際にUS 6の一部となりました。
マンチェスターにある現在のI-84、I-384、 I-291間の4方向インターチェンジは、プロビデンス方面へのI-84の延伸計画を反映している。ハートフォードから西に向かうI-84の直進車線は、現在I-384を東に向かう車線と一致する。同様に、ウィルバー・クロス・ハイウェイ（CTルート15）はイースト・ハートフォードで左側からI-84に合流し、スターブリッジ方面へ北東に向かうI-84の車線と一致する。設計上は、これによりI-84は東へロードアイランド州方面に続き、ウィルバー・クロス・ハイウェイはI-86に沿ってマサチューセッツ州に至ったはずである。[ 21 ]
コネチカット州のI-84の一部区間は、1970年代半ばから1980年代半ばにかけて再建され、拡幅された。ダンベリーを通る別の区間は、1985年と1986年に4車線から6車線に拡幅された。ダンベリーを通る高速道路の拡幅は、ユニオン・カーバイドがダンベリーに世界本社を建設する一環として資金提供した。[ 22 ] 1976年から1988年頃にかけて、イーストハートフォードからマサチューセッツ州境までの旧I-86区間は、狭い4車線のパークウェイから、マサチューセッツ州境で6車線、バーノンで8車線、イーストハートフォードで高乗車率車両レーン（HOVレーン）を備えた12 車線へと大幅に拡幅された。当時ルート15として知られていた元のルートには、路肩や休憩所に汲み取り式トイレがあった。 2014年現在、ハートフォード市内の主に高架道路である約3.2km（2マイル）の区間を改修、場合によっては再設計するI-84ハートフォード・プロジェクトの計画が進められている。2015年4月22日には、ウォーターベリーの23番出口から25A番出口までの区間を4車線から6車線に拡幅する工事が開始された。
ウォーターベリーとチェシャーを通る混雑したI-84号線の拡幅プロジェクトは、費用超過、遅延、雨水排水溝に関する建設上の欠陥に悩まされており、[ 23 ]州および連邦当局はこのプロジェクトに起因する刑事捜査を開始した。この一件により、ウォーターベリー中心部のミックスマスター・インターチェンジの20億ドル規模の再建案に対する地元住民の熱意は冷めた。[ 24 ]ミックスマスターの代替案の費用見積もりは30億ドルに増加した 。[ 25 ]コネチカット州司法長官リチャード・ブルーメンソールは、米国運輸省（USDOT）がプロジェクトへの資金提供を差し控えると脅迫したことを受け、請負業者とエンジニアリング会社を相手取って訴訟を起こした。 [ 26 ] 2007年5月18日、リパブリカン・アメリカン紙はこの地域に欠陥のある街灯柱があると報じ、ジョディ・レル知事は建設災害の監査報告書を発表した。[ 28 ]
I -84 ハートフォード プロジェクト[ 29 ]は、コネチカット州運輸局(CTDOT) のプロジェクトで、ハートフォードのフラットブッシュ アベニュー (出口 45) とI-91インターチェンジの間の I-84 回廊の構造上の欠陥に対処するもので、エトナ高架橋として知られる3,200 フィート (980 m)の高架区間も含まれています。1980 年代にハートフォードの I-84 のこの区間が劣化していることが明らかになって以来、CTDOT は回廊をどのように修復または再建するのが最善かを検討してきました。それ以来、高速道路の安全性と機能を維持するために、多くの検査が実施され、頻繁に修復が行われてきました。[ 30 ]
2010年、キャピトル地域自治体協議会（CRCOG）、ハートフォード市、CTDOTは、再建オプションの検討プロセスを開始するために、回廊の調査で協力しました。この調査では、高架橋を「現状のまま」再建する案や、高速道路の構成を変更するいくつかの再建案など、いくつかの概念が検討されました。この調査で開発された代替案は概念的なものであり、交通、工学的実現可能性、環境への影響については深く検討されていませんでした。しかし、この取り組みの一環としての強力な利害関係者の意見は、CTDOTがI-84ハートフォードプロジェクトを開始し、以前の調査の成果を発展させるという決定を下す上で役立ちました。I-84ハートフォードプロジェクトは、実行可能な解決策につながる完全かつ包括的な評価となります。I-84ハートフォードプロジェクトでは、さまざまな概念の実現可能性を検証し、影響を評価します。実現可能な代替案の影響と利点を十分に検討し、利害関係者や一般市民と協力して、CTDOT は I-84 回廊のこの区間をどのように再建するかについて最終決定を下します。[ 31 ] [ 32 ]
イーストハートフォードとマンチェスター間の標識交換プロジェクトの一環として、コネチカット州運輸局（CTDOT）は2026年半ばに州間高速道路84号線の出口番号を走行距離に基づいた番号に変更する予定です。
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