ヒュンダイ スターレックス

ヒュンダイ スターレックス
概要
メーカー	ヒュンダイ
別名	ヒュンダイ H-1
生産	1997年～2021年3月（韓国） 1997年～ 2023年（国際）
組み立て	韓国：蔚山（ヒュンダイ自動車蔚山工場） エジプト：カイロ（ガブールグループ） アルジェリア：ティアレット（TMCグループ） インドネシア：ブカシ（ヒュンダイインドネシアモーター） マレーシア：ラワン、セランゴール（ヒュンダイマレーシア） トルコ：イズミット（ヒュンダイアッサンオトモティブ）[1]
ボディとシャーシ
クラス	LCV（M）： ミニバン パネルバン 小型 トラック（リベロ）
ボディスタイル	4ドアバン4 ドアミニバス 2ドアピックアップ（リベロ）
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動 フロントエンジン、四輪駆動
年表
前任者	ヒュンダイ グレイス（三菱自動車）
後継	ヒュンダイ スタリア ヒュンダイ ソラティ H350 (メキシコ) ヒュンダイ ST1 (リベロ)

ヒュンダイスターレックス（韓国語：현대스타렉스）は、ヒュンダイが製造する軽商用車のシリーズである。第1世代モデルは、欧州ではヒュンダイ H-1、オランダではヒュンダイ H200として知られていた。第2世代モデルの貨物バージョンは、オーストラリアと英国ではヒュンダイ iLoadとして販売された。第2世代の乗用バージョンは、オーストラリアではヒュンダイ iMax、英国ではヒュンダイ i800として販売された。欧州では、貨物バージョンはヒュンダイ H-1 カーゴ、乗用バージョンはヒュンダイ H-1 トラベルとして販売された。オランダではヒュンダイ H300と呼ばれている。マレーシアでは、乗用バージョンH300はフリート車両としてのみ販売され、貨物バージョンはミニバン構成の ヒュンダイ スターレックスロワイヤルとして販売されている。

第一世代（A1）
フェイスリフト前
概要
別名	ヒュンダイ H-1 ヒュンダイ H200/H300 ヒュンダイ リベロ (ピックアップ) ヒュンダイ サテライト JAC 瑞豊 (JAC リファイン)
生産	1997–2007 2002–2015 (中国)
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアバン4 ドアミニバス 2ドアピックアップ（リベロ）
関連している	三菱デリカ ヒュンダイ ポーター JAC リファイン M5
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 2.4Lシリウス I4 3.0Lシグマ V6 ガソリン/LPG : 2.4LシリウスI4 3.0LシグマV6 ディーゼル: 2.5L D4BF/D4BH I4 2.5L A CRDI I4 2.6L D4BB I4 中国（ガソリン）： 1.8L I4 2.0L HFC4GA3 I4 2.0L HFC4GA3-1C ターボI4 2.4L HFC4GA1-C I4 中国（ディーゼル）： 1.8L HFC4DB3-2C ターボI4 1.9 L HFC4DB1-2Cターボ I4 2.8L HFC4DA1-2B1ターボI4
伝染 ; 感染	6速マニュアル 5速マニュアル 4速オートマチック
寸法
ホイールベース	RVワゴン/バン: 2,810 mm (110.6 インチ) ジャンボワゴン/バン: 3,080 mm (121.3 インチ)
長さ	4,695 mm (184.8 インチ)～5,090 mm (200.4 インチ)

スターレックスは、ほとんどの国でヒュンダイ グレース(H100 としても知られる) の後継車となった。ヒュンダイ グレースと同様に、第 1 世代の A1 シリーズ スターレックスは、ミニバン(MPV)、ミニバス、バン、ピックアップ、タクシー、救急車など、幅広い構成で利用できた。1997 年の最初のモデルでは、スターレックスは派生型の 2.5 リッター4D56 SOHC 8 バルブ自然吸気ディーゼル エンジンを搭載し、出力は 55 kW (75 PS)、トルクは 142 N⋅m (105 lb⋅ft) で 2500 rpm であった。これらの第 1 世代モデルは当初、韓国国内市場への販売に限定されていたが、最終的には東南アジアの多くの国とヨーロッパの一部に輸出された。

1998年モデルでは、三菱由来のガソリンエンジン4G64 108kW (147PS)、5250rpm、218N⋅m (161lb⋅ft)のトルク、4000rpmが提供されました。ディーゼルエンジンは、わずかに強力な三菱由来の4D56非インタークールドターボディーゼルエンジンが付属し、62kW (84PS)、201N⋅m (148lb⋅ft)、2000rpmです。SVXとクラブの2つのトリムレベルと、いくつかのボディスタイル（商用パネルバン、ピックアップトラック（リベロ））で利用可能でした。ロングホイールベース（12人乗り）の「ジャンボ」とショートホイールベース（7人乗りと9人乗り）の「RV」も利用可能でした。このモデルに初めて導入されたのは、ツートンカラーのサイド下部ボディクラッディング（SVX、クラブ）、オプションのデュアルサンルーフ（クラブ）、サイドボディ「テトリススタイル」デカール（クラブ）、クロームスラントグリル、リアテールゲートハンドルオープナーカバー（クラブ）、クリーム色のモケット張り（クラブ）、国内モデル向けのオプションのテレビスクリーンと6枚組CDチェンジャー付きハイテクヘッドユニット（クラブ）、パワーウィンドウとアンテナ（SVX、クラブ）などの豪華な機能です。アイシン精機製の電子制御トランスミッション（ECT）とオーバードライブスイッチを備えた4速オートマチックトランスミッション、露出したラグナットを備えた異なるスタイルの「スター」15インチアルミホイール（クラブ）も含まれていました。安全のために、リミテッドスリップデファレンシャル（LSD）、アンチロックブレーキシステム（ABS）、運転席側エアバッグも装備されています。このモデルは多くの国に輸出され、当時グレーマーケット経由で輸入されていたフィリピンなどの一部の自動車市場で大ヒットとなった。セダンのような快適な運転感覚、オートマチックトランスミッション、広々とした車内空間、厚いボルスター付きのシートで瞬く間に人気を博した。主な利点は双子の三菱スペースギアよりも価格が安いことだったが、フロントブルバー、トップバスケットローダー、リアラダーなど、より多くの機能と工場製アクセサリーを装備していた。翌年、フィリピンではガソリン消費量が異常に多かったためガソリンエンジンバージョンは廃止されたが、他の市場では引き続き販売された。

1999 年モデルでは、より強力な 2.5 リッター SOHC 8 バルブ ターボ ディーゼル インタークールド エンジンが搭載され、4000 rpm で 63 kW (86 PS) の出力と 170 N⋅m (130 lb⋅ft) のトルクを発揮します。最も注目すべき特徴は、インタークーラー フィード用のフード スクープの追加、異なる室内装飾の配色、黒く塗られた B ピラー (クラブ)、および 4x2 および 4x4 クラブ バリアント用温度、高度計、コンパスを備えた上部ダッシュボード センター バイナクルです。

2000年から2002年モデルは「ミレニアム」モデルとも呼ばれ、以前のエンジン仕様を維持しつつ、国内市場向けに三菱製の2,972cc 6G72 V6ガソリンエンジンを搭載し、5000rpmで145kW（197PS）、4000rpmで278N⋅m（205lb⋅ft）のトルクを発揮します。このモデルは、SVXおよびクラブモデルの外装と内装のトリムが更新され、マルチリフレクター付きクリアヘッドランプやテールライトの宝石のような加工、異なるスタイルのフロントバンパーオーバーライダー、フロントドアの「SVX」デカール、より耐久性の高い室内装飾材を使用した黒とグレーの内装の配色、SVXおよびクラブモデルの異なるスタイルのアロイホイールなどの特徴を備えています。

2003年から2004年モデルでは、より強力な動力装置、出力104kW（141PS）、トルク360N⋅m（270lb⋅ft）の新しい2.5リッターDOHC 16バルブコモンレール直噴ターボディーゼルエンジンが利用可能になりました。前モデルの内装と外装のスタイリングの特徴はそのままに、より高級なクラブモデルには新しいデジタル気候制御が搭載されました。

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  ヒュンダイ H-1 バン フロント (初のフェイスリフト)
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  ヒュンダイ H-1 バン リア (初のフェイスリフト)
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  ヒュンダイ H-1 MPV/ミニバス リア (初のフェイスリフト)
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  ヒュンダイ H-1 SVX リア (初のフェイスリフト)

2005 年から 2007 年にかけては、新しいフロント フェイシア、四角い「バグ」アイ ヘッドライト、3 本の垂直クロム バーを備えた特大の四角いラジエーター グリルを収容する延長されたバンパー、四角いフォグ ランプなどの機能が追加され、さらに多くの機能が提供されました。また、異なる仕上げのリア テール ライトとバンパー、統合ラジオ アンテナ、デジタル オドメーターとトリップ メーター、(市場によって異なりますが) フリップダウン天井取り付けスクリーンを備えた最新のマルチメディア ヘッド ユニットも新しくなりました。エンジンは、出力107kW (143馬力)、トルク192Nm (142lb⋅ft)のシリウス2.4リッターDOHC 16バルブMPiエンジン、出力104kW (141PS)、トルク360Nm (270lb⋅ft)の2.5リッターDOHC 16バルブコモンレール直噴ターボディーゼルエンジン、および出力63kW (86PS)、4000rpm、トルク170Nm (130lb⋅ft)の2.5リッターSOHC 8バルブインタークーラーターボディーゼルエンジンで、ETCが搭載されました。内装は、アップグレードされた室内装飾、後部座席にある多数のカップホルダー、拭き取りやすく清潔なゴム製のフロアマットが特徴です。最上位モデル (ゴールド) には、革張りの内装、オーバーヘッドコンソール、イモビライザーが備わっています。アルミニウムのアクセント、分割式折りたたみシート、すべてのパワー機能、デジタル空調、キーレスエントリー、および 6 つのスピーカー付き DVD プレーヤーが標準装備されています。

2000年から2007年にかけて、ヒュンダイはA1シリーズ スターレックスのピックアップバージョンを製造しました。韓国国内市場ではヒュンダイ リベロとして知られ、ラインナップのヒュンダイ ポーターの後継車となるはずでした。2.5 リッターディーゼル エンジン(自然吸気およびターボチャージ) または 3.0 リッターシグマガソリン V6を搭載し、ピックアップやフラットベッドなど、複数のボディ スタイルが用意されていました。オランダではヒュンダイ H200/H300 ピックアップとして販売され、ほとんどのヨーロッパ諸国では​​ヒュンダイ H-1 SR として販売されました。

スターレックスは、2002年3月から2015年まで、ヒュンダイのライセンスを受けて、安徽江淮汽車によってJAC Refineという名前で中国でも生産された。市場シェアは約20%と非常に成功している。^[2] 2003年から2008年まで「年間MPV」を連続受賞し、2004年から2008年まで「最優秀公用車」を受賞した。2007年には「最優秀MPV」と「政府向け最優秀MPV」を受賞した。^[3] Refineには、2.0リッターターボまたは2.4リッターガソリンエンジン、2.8リッターターボディーゼルエンジンがあり、5速マニュアルまたは4速オートマチックギアボックスと組み合わされている。 1.8リッターガソリンとターボチャージディーゼルのバリエーション、そして1.9リッターターボディーゼルはそれぞれ2012年、2013年、2015年に登場し、1.8リッターと1.9リッターディーゼルには6速マニュアルギアボックスも用意された。^[4]

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  JAC リファイン M5 (フェイスリフト前)
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  JAC リファイン M5 (フェイスリフト前)
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  JAC リファイン M5 (フェイスリフト)
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  JAC リファイン M5 (フェイスリフト)

第2世代（TQ）
ヒュンダイ iMax (オーストラリア; フェイスリフト前)
概要
別名	ヒュンダイ グランド スターレックス ヒュンダイ H-1 ヒュンダイ H-1 カーゴ ヒュンダイ H-1 iLoad ヒュンダイ H-1 iMax (オーストラリア) ヒュンダイ H-1 トラベル ヒュンダイ H300 ヒュンダイ フイイ ヒュンダイ i800 ヒュンダイ スターレックス ロワイヤル (マレーシア) ダッジ/ラム H100 バン/ワゴン (メキシコ) [5]
生産	2007–2021 (韓国) 2007–2023 (国際)
ボディとシャーシ
ボディスタイル	5ドアバン5 ドアミニバス 5ドアパネルバン
関連している	フォーシングCM7
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 2.4 Lシータ II MPi I4 ガソリン/LPG : 2.4 LシータLPi I4 ディーゼル: 2.5L D4BH TCi I4 2.5 L A II CRDI VGT I4 [6] 2.5 L A II CRDI WGT I4
伝染 ; 感染	5速マニュアル 6速マニュアル（2012～2021年） 4/5速オートマチック
寸法
ホイールベース	3,200 mm (126.0 インチ)
長さ	5,125 mm (201.8 インチ) (2007–2017) 5,150 mm (202.8 インチ) (2018–2021)
幅	1,920 mm (75.6 インチ)
身長	1,925 mm (75.8 インチ) (ワゴン) 1,935 mm (76.2 インチ)
車両重量	1,832～2,620 kg (4,039～5,776 ポンド)

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  ヒュンダイ iMax (フェイスリフト前)
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  ヒュンダイ iLoad (フェイスリフト前)
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  ヒュンダイ H-1 バン (フェイスリフト前)

2012年、ヒュンダイは英国およびオーストラリア向けモデル向けにディーゼルエンジンを若干改良しました。主な変更点は、旧式の5速ユニットの代わりに新しい6速マニュアルギアボックスを追加したことで、これにより公称燃費が100kmあたり0.5リットル向上して8.0リットル/100kmになりました。

しかし、これには代償が伴い、ヒュンダイはエンジンから可変ジオメトリーターボチャージャーを廃止し、より効果の低いウェイストゲートセットアップを採用したため、以前よりも大幅に出力とトルクが低下した。

新しいエンジンとマニュアルギアボックスの組み合わせは、公式数値が125kW/392Nmから100kWと343Nmに低下しますが、新しいモデルはピークトルクに早く到達し、1500rpmの低い回転数から到達します。

iLoadディーゼルの 5 速オートマチック バージョンでは、トルク出力が大幅に向上しました。エンジンは可変ジオメトリ ターボチャージャーを維持しながら、125 kW と 441 Nm (125 kW/392 Nm から増加) という数値を生み出しています。

トレードオフとして、ピークトルクバンドが狭くなり、最大値は狭い 2000 ～ 2250 rpm (以前は 2000 ～ 2500 rpm) の間でのみ使用可能になります。

大幅な燃費向上にもかかわらず、複合燃費はマニュアル車よりも大幅に低下し、現在は8.8L/100km（従来は9.5L/100km）となっている。

英国では、乗用車モデルはi800として販売されており、SE と SE Nav の 2 つのバリエーションが用意されています。どちらもマニュアルまたはオートマチック トランスミッションが用意されており、2.5L CRDi ディーゼル エンジンを搭載しています。パネル バンは iLoad として販売されています。

マレーシアでは、2代目ヒュンダイ・スターレックスが11座席で2008年5月に発売された。^[7] 2009年8月、スターレックスはアップデートされ、ヒュンダイ・グランド・スターレックス・ロワイヤルとして知られるようになった。アップデートには、新しいグリル、黒ではなくボディ同色のドアミラー、リアワイパーの追加、新しい車内エンターテイメントルーフマウントシステムが含まれていた。^{[8] [9]} 2011年7月、スターレックスは再びアップデートされた。今回の変更には、改良されたクロームグリル、LEDデイタイムランニングライトの追加、サイドスカート、改良された前後バンパー、ストップライトが組み込まれた新しいリアスポイラーが含まれていた。2列目のシートは回転機能を獲得し、計器クラスターが改良され、エレクトロニックスタビリティプログラム（ESP）とGPSナビゲーションシステムが標準装備となった。^[10] 2014年3月、マレーシアのStarexはさらにグリルのアップデートを受け、ベースとデラックスという2つのバリエーションで利用できるようになりました。2017年には、Starexはさらに改良されたフロントエンドを受け、フロントグリルとフロントバンパーが改良されました。このアップデートでは、サイドクラッディングの改良、リアテールライトの光沢のあるバックパネル、排気口のあるリアバンパーの改良も行われました。^{[11] [12]} 2018年のクアラルンプール国際モーターショー（KLIMS）中に、Starexはフェイスリフトされました。しかし、フェイスリフトは新しいフロントエンドのデザインのみで構成され、現在はエグゼクティブバリアントのみで利用可能になりました。^[13] 2代目ヒュンダイStarexは、2008年5月にマレーシアで最初に発売され、その後、2009年8月、2011年7月、2014年3月、2016年12月、2018年11月の5回のアップデートを受けました。

フィリピンでは、スターレックスはヒュンダイ グランド スターレックスと呼ばれ、2007年12月に発売されました。3つのグレードがありました。GLには10人乗りと12人乗りのバージョンがあり、どちらもマニュアルトランスミッションでした。GLSは10人乗りで、5速オートマチックトランスミッションでした。ゴールドは10人乗りでした。2014年、ヒュンダイ フィリピンはグランド スターレックス プラチナをトップグレードとして発売しました。この車は、通勤用バンとしてだけでなく、UVエクスプレス、配達用バン、救急車、さらには葬儀用霊柩車としても、国内で幅広く使用されています。^[14]

インドネシアでは、第2世代のヒュンダイ・スターレックスがヒュンダイH-1として販売されており、2008年にGLS、エレガンス、XGの3つのオプションで導入されました。当初、H-1にはガソリンエンジンのみが用意されていました。ディーゼルエンジンは、ヒュンダイがASEAN市場向けにインドネシアでH-1を生産することを決定した2010年2月に登場しました。^{[15] [16]}

タイでは、第2世代のヒュンダイ・スターレックスはヒュンダイH-1として販売されている。ツーリング、エグゼクティブ、デラックスの3つのバリエーションがあり、すべて12座席である。エグゼクティブとデラックスには、2011年のマイナーチェンジまで「マエストロ」のバッジが付いていた。フェイスリフトされたH-1は、2018年8月にタイで発売された。^[17] 2021年11月8日には、H-1エリートNSが発売され、300台限定となった。^[18] 2023年9月26日には、H-1エリートファイナルエディションが発売され、H-1が廃止される前に限定生産された。^[19] H-1は、タイの要件に違反するユーロ4ディーゼルエンジンを使用しているため、2023年12月にタイで廃止されたが、2024年1月からユーロ5ディーゼルエンジンを搭載した他の新モデルに使用が開始される。^[20]

グランドスターレックス「VIP」はH-1をベースにしたモデルです。シートの傾斜とレッグサポートを電動で制御できる2列目の「ダブルVIP」シートと19インチのテレビ、DVDプレーヤーを備えた7人乗り仕様です。2010年後半に発売されました。^[21] 2012年後半には、2列目にスライド式の「ダブルスーパーVIP」シートと、より小型の10.2インチ画面のDVDプレーヤーを備えたグランドスターレックス「プレミアム」が発売されました。^[22]

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  ヒュンダイ iMax (初のフェイスリフト)
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  ヒュンダイ iMax (初のフェイスリフト)
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  ヒュンダイ H-1 (初のフェイスリフト)

ヒュンダイは、韓国でグランド スターレックスに2回目のフェイスリフトを施し、新しいアーバンとリムジンモデルを導入した。カスケードグリルデザインを採用しているが、インテリアデザインが異なっている。標準バージョンは旧モデルと同じコックピットを使用しているが、アーバンバージョンには、ほとんどのヒュンダイ車と同様に、フローティングタッチディスプレイと4本スポークステアリングホイールが装備されている。^[23]特別車両オプション（救急車、スクールサービス、キャンプ）もこの車両に合わせて改訂されている。^[24]右ハンドルモデルでは、外装のみが更新されている。ヒュンダイ グランド スターレックスは、2021年3月18日に韓国で販売が中止され、ヒュンダイ スタリアが後継となった。^{[25] [17] [13]}

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  ヒュンダイ スターレックス（2 回目のフェイスリフト）
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  ヒュンダイ i800 (2 回目のフェイスリフト、英国)
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  ヒュンダイ i800 (2 回目のフェイスリフト、英国)

• ベストラージMPV - CIMBオートワールドカーオブザイヤー2010 ^[26]

• ウィキメディア・コモンズのヒュンダイ・スターレックスに関連するメディア
• 公式サイト（H-1）