ハリケーン（クリッパー）

イギリス海峡のハリケーン。スティーブン・ダッド・スキレットの絵画に基づくリトグラフの詳細
歴史
名前	ハリケーン
所有者	CW & A. トーマス
登録港	ニューヨーク、アメリカ合衆国 (1851–60) シンガポール、海峡植民地（1860年以降）
ビルダー	アイザック・C・スミス（ニュージャージー州ホーボーケン）
発売	1851年10月25日
処女航海	1851年12月17日
使用中	1851–57; 1859–76?
故障中	1857–58
名前を変更	ショー・アラム（1860年頃）
運命	不明。1876年以降は船積み記録から消えている。
注記	史上最も過激なクリッパーと言われている 港から港へ、または地点から地点への航行記録を数回達成
一般的な特徴
タイプ	エクストリームクリッパー
トンの負担	1608
長さ	230 フィート (70 メートル) (oa) 215フィート（66メートル）（デッキ） 206 フィート (63 メートル) (キール)
ビーム	40フィート（12メートル）
下書き	20フィート（6.1メートル）
ホールドの深さ	22フィート（6.7メートル）
デッキ	二
帆の計画	船の艤装
スピード	理想的な条件では18ノット（ 時速33km）、通常の速度は7～10ノット（時速13～19km）

ハリケーンは、 1851年に米国ニュージャージー州ホーボーケンで建造された1608トンの大型エクストリームクリッパーです。史上最強のクリッパーと言われているハリケーンは、非常に高速な船であることが証明され、理想的な条件下では最高速度18ノット（時速33km）に達すると伝えられ、就航当初には数々の記録的な航海を成し遂げました。

ハリケーンはアメリカ国旗を掲げてニューヨークからサンフランシスコまで合計 4 回の航海を行ったが、そのうち最も速い航海は 1854 年の 100 日間の航海であった。サンフランシスコに到着した後、船は通常、中国または香港へ向かい、その後サンフ​​ランシスコ経由でニューヨークに戻った。この期間中、ハリケーンはイギリスとインドの間を数回航海しており、1855 年から 1856 年にかけての 2 回の記録航海も含まれている。

アメリカ合衆国の経済不況もあって、ハリケーンは1857年から1858年にかけてニューヨークで約1年間停泊した。1858年後半、同船はサンフランシスコを経由してシンガポール、海峡植民地に向かい、1860年にイギリスの投資家に売却された。「ショー・アラム」に改名されたが、その後の航路についてはほとんど知られていない。船舶登録簿に最後に記載されたのは1876年である。

ハリケーン は、 1851年にアメリカ合衆国ニュージャージー州ホーボーケンでアイザック・C・スミスによって建造された超大型クリッパーである。^{[1] [2]この船は当初、新聞報道では}ヤンキー・ドゥードルと呼ばれていたが、^[3]建造中に改名された。ハリケーンはスミスが建造した最初のクリッパーであり、スミスが初めて建造した大型高速船であった。^{[2]また、スミス}のホーボーケン造船所で建造された船の中では群を抜いて最大の船であった。 ^[a]船主のCW & A. トーマス^{[b]は、主にフランス}製織物を米国に輸入していた会社であるが、他に注目すべきクリッパーを所有していたことは知られていない。^[2]

ハリケーンはライブオークで造られ、ホワイトオークの キール、ケルソン、フレーム、そしてライブオークとイナゴマツで作られたトップを備えていた。^[8]船体には「徹底的に塩が塗られていた」。^[8] ハリケーンの留め具は銅と鉄で、全体が四角いボルトで留められており、例外的に木材が多用され、頑丈に造られた船と言われていた。^[8]全長は230フィート (70 m)、甲板上は215フィート (66 m)、キールは206フィート (63 m)、全幅は40フィート (12 m)、船倉の深さは22フィート (6.7 m)、喫水は20フィート (6.1 m) であった。^{[1] [8] [9]} 2つのデッキがあり、貨物積載量に加えて乗客用の設備が備えられていた。登録総トン数は1,608トンであった。^{[1] [2] [8]}

ある権威者によると、^[c] ハリケーンは「造船所がこれまでに建造した帆船の中で最もシャープな帆船」^{[1] [8] [9]}、つまり最もエクストリーム クリッパー^[10]であったが、同船の船首と船尾は凹面を避けていたと言われている。^[8]同船のデッドライズは 40 インチ (100 cm) ^{[1]で、初期のエクストリーム クリッパーの典型であった。「}ハリケーンほど水面下のラインが優れている船は他にない。なぜなら、ハリケーンでは水上を航行する際の抵抗が最小限に抑えられていたからである」^[d]こうしたシャープなラインの欠点は、それに応じて貨物積載量が減少することであり、運賃が低迷する時期にエクストリーム クリッパーが採算が取れなくなるリスクがあった。^{[11]しかし、}ハリケーンがデビューした当時は、カリフォルニア ゴールド ラッシュが最高潮に達しており、運賃は依然として前例のない高値であった。^[1]

ハリケーンは「優雅に」上昇する船首と丸みを帯びた船尾を持ち、船尾甲板の周囲には重厚な真鍮のレールが走っていた。^[8]船首には鷲の頭が飾られ、その口からはリボンが垂れ下がっており、リボンには金箔文字で船名が刻まれており、全体として「非常に斬新な外観」を醸し出していた。^{[8] [e]} ハリケーンは高く艤装され、ローリングトップセイルが取り付けられ、フォアトップセイルの下部には船名が大きな黒い文字で刻まれていた^[1]「それはどんな信号よりも遠くからでも読み取れ、非常にスマートで整然としていた。」^[7]全体的に「真に美しい船」と評された。^[8]

ハリケーンは1851年10月25日の朝[1]に、すべての支柱[8]とともに進水し、[ ¹ ] ^「膨大な数の観客」^[12]が見守った。進水後、同船は「ほぼ全ヤードを浮かせたまま、1ポンドのバラストも積まずに数日間浮かんでいた」^[8]。これは同船の安定性を物語っている。^[8]

ハリケーンの進水は全国で広く報道され、一部の人々はこの出来事を単に特別な船の進水としてだけでなく、新共和国の自信の高まりの象徴として捉えた。ワシントン DCの定期刊行物の記者は、この船が「非常に大きく、途方もなくそびえ立ち、近くに浮かんでいるものすべてを圧倒し、見下ろす」様子を指摘した後、さらに「われわれのあらゆるものには、大きさの壮大さを求める傾向がある...安物の時代は完全に過ぎ去った。壮大さ、スピード、壮大さがアメリカ人の心を支配している」と述べた。^[13]ノースカロライナ州の別の記者は、進水のニュースに十分感動し、「われわれは偉大な国民であり、ゴッサムは素晴らしい」と述べた。 ^[14]他の人々は、船自体に感銘を受けた。ノースカロライナ州の別の記者は、進水から数週間後に書いた記事で、この船が「すべての帆と旗をはためかせている」様子を「この地域でこれまでに見られた最も心温まる海上の光景の一つ」と評した。^[15]

ハリケーンの最初の船長であり、就航後最初の6年間指揮を執ったのは、セーラムの船乗りジョン・クラウンインシールド・ベリー^[2]の息子で、将来のアメリカ海軍 少将サミュエル・W・ベリー^[7]の父であるサミュエル・ベリー・ジュニア船長であった。ベリー・ジュニア船長は有能な船長であり航海士であることが判明し^[2] 、彼の指揮下でハリケーンはいくつかの地点間または港から港までの記録を樹立するか、同等の記​​録を樹立した。

ハリケーンが進水する前に、すでにホーン岬（チリ）とサンフランシスコ（カリフォルニア州）を経由して中国に向かう航海が計画されており、 ^[f]船の完成後数日で貨物を積み込み、乗客を予約した。^[17]ハリケーンの貨物は不明だが、この時期にカリフォルニアに出荷された典型的な品物は、当時需要が高かったあらゆる種類の製造品と食料品であった。^[18]ハリケーンは最終的に、1851年12月17日にサミュエル・ベリー・ジュニア船長の指揮の下、処女航海でニューヨークからサンフランシスコに向けて出発した。^[1]

ニューヨークを出て16日後、ハリケーン号のフォアトップマストとメイントップマスト、ミズントップマストが白嵐で失われたが、この災難にもかかわらず、船は予定通りに赤道を渡り、 1852年1月28日にブラジルのリオデジャネイロに到着し、そこで修理に入った。^{[1] [19]}修理は12日間で完了した^[1] —当時、この港にとっては非常に短い期間と考えられていた^[20] — そして、船は2月9日に航海を再開し^{[1] [20] 、24日後に}太平洋に到達し、赤道まで18日間の「順調な航海」^[21]を楽しんだ。その後、24日でサンフランシスコに到着し、4月15日に到着した。^[21]ハリケーンの最初のニューヨークからサンフランシスコへの航海は、リオでの12日間の寄港を含めて全体で120日間で、純航海日数はわずか108日でした。^[g]一方、リオからサンフランシスコまでの66日間の航海^[20]は、商船の航海史上「一度だけ破られ、二度だけ匹敵した」と評されています。 ^{[23] [23]また、}ハリケーンはリオからの航海で1日で400海里（740km）を航行し、時には最高時速18ノット（33km/h）に達したとも言われています。^{[1] [20]}この主張には疑問が投げかけられていますが、造船技師ウィリアム・フェアバーンによると、この船は適切な条件下でそのような速度を達成する「十分な能力」があったとのことです。 ^{[20 ]}

ハリケーンはサンフランシスコ港に入港後、予定通り中国への航海を続け、43日間の太平洋横断を経て10月20日に黄埔からサンフランシスコに戻った。 ^[23]その後、同船は2度目の太平洋横断を行い、今度は香港へ44日間を費やした。^[23]黄埔で再び積荷を積み込んだ同船は、1853年2月12日に母港のニューヨークに向けて出港し、94日半の航海を経て5月18日に目的地に到着した。^[23]

ハリケーンは1853年8月9日にニューヨークからサンフランシスコへの2回目の航海に出発し、当初は順調に航海した。しかしホーン岬付近では天候が凪ぎ、ジブブームとフォアトップギャラントマストも失い、123日間の航海を経てサンフランシスコに到着した。^{[23]いずれにしても、この航海開始時に}サンディフックから赤道まで25日間を航行したことは、 「8月の出航としては、これを上回る記録はなく、また、これに匹敵するものもほとんどなかった」と言われている。 ^{[23]その後、} ハリケーンはバラストを積んでニューヨークに戻り、12月31日にサンフランシスコを出港し、96日間の航海を経て4月初旬に目的地に到着した。^[23]

ハリケーン号の3度目で最速のニューヨークからサンフランシスコへの航海は、1854年5月26日に始まった。航海開始からわずか85日で、同船はサンフランシスコからわずか1,040マイル (1,670 km) の地点に到達し、フライングクラウド号の史上最長航海日数89日に迫る航海距離となったが、この時点では微風と凪に見舞われていた。^[23]残りの距離を航行するのにさらに2週間を要し、同船は最終的に100日間 (水先案内人間で99日16時間) という傑出した航海を記録した。 [ ^{24] [20]ベリー船長は、この航海で}熱帯地方の困難な地域を航行した同船の性能に特に誇りを持っており、大西洋と太平洋の両方の区間で同船が平均時速8マイル (13 km/h) 以上を記録したことに注目し、航海日誌に「この2つの航海区間に匹敵するものはほとんど、あるいは全くなかった」という確信を記録している。^[20]両区間は後に海洋史家カール・C・カトラーによって史上最高記録として樹立された。^[25]フェアバーンはさらに、この航海でハリケーンがさまざまな条件下で「異常に均一な」速度を示したことに注目し、^{[26]もう少し}運が良ければ、この船は航海中を通じてかなり速いタイムを記録していたかもしれないと主張した。^[9]

ハリケーンはサンフランシスコに到着した後、9月21日に出発し11月1日に到着する40日間の航海で香港に到着し、その後インドのカルカッタまで6時間の非常に速い航海を続けた。+香港からシンガポールまで平均時速10ノット（時速19キロ）弱で1 ⁄ 2日で到着した^{。 [24] [27] 1855年2月3日にカルカッタを出港し、}喜望峰を回ってイギリスのロンドンまで。 ^{[24]ロンドンからカルカッタに戻ったこの船は、このとき}ニードルズからフーグリー川の河口まで82 1/4日で航行し^{、 [27]}「その後何年も破られることも並ぶこともなかった」記録を樹立した。 ^[24] 1856年1月10日にカルカッタを出港し、船は史上最長の航海日数79日（合計83日）でイギリスのファルマスに戻りました。 ^[27]また、カルカッタからケープ植民地の喜望峰を通過するまでの航海日数も史上最長の36日を記録しました^{。 [28]}その後ロンドンから香港に向けて出航し、1856年10月5日に到着しました。 ^[24]

香港でほぼ4か月過ごした後、ハリケーンは1857年1月20日にサンフランシスコに向けて出航し、3月13日に到着した。^[24]この時点で、船を売却する試みがなされたが失敗に終わった。ハリケーンは最終的に6月16日にサンフランシスコからニューヨークに向けて出航し、104日間の航海を経て1857年9月28日に到着した。^[24]これは、ベリー船長の指揮下でのハリケーンの最後の航海であり、 ^{[1] [2]}ベリーの家族もこの航海で彼と一緒にニューヨークに戻った。^[29]

1857年9月にニューヨークに戻った後、ハリケーンは米国の経済不況もあって運賃が低かったため、1858年末まで仕事もなく係留された。 ^{[2] [24]}他の船舶はそのような状況でも利益を上げて運航を続けることができたが、人件費が高く、比較的軽いトン数のハリケーンのような超小型船はそうではなかった。^{[2] [24]} 1858年末にハリケーンは再び就役し、伝えられるところによると買い手が見つかることを期待して、1859年1月8日にイカボッド・シャーマン船長の指揮の下、4度目にして最後のサンフランシスコへの航海に出発した。^{[2] [24] [30]}この航海でハリケーンは多くの悪天候に見舞われ、平凡な143日間の航海を経て5月30日にサンフランシスコに到着した。^{[2] [31]}

ハリケーンはサンフランシスコから9月3日に出航し、11月7日に到着した。^[31]そこで、1860年に3万ドル（2023年の101万7000ドルに相当）で売却され、イギリスの旗の下で航行した。^{[2] [31]}ショー・アラムに改名されたが、^{[31]その後の}航海についてはほとんど知られていない。^[2]船舶登録簿に最後に記載されたのは1876年である。^{[2] [31]}

• クラーク、アーサー・ハミルトン（1910年）。『クリッパー船時代：1843年から1869年までの有名なアメリカとイギリスのクリッパー船、その所有者、建造者、指揮官、乗組員の要約』ニューヨーク：GPパットナム・サンズ社。163ページ。
• カトラー、カール C. (1952)。『アメリカ建造船 500 隻の航海記録』 。コネチカット州ハートフォード: 海洋歴史協会。pp . 77、109。OCLC  2993597。
• フェアバーン、ウィリアム・アームストロング（1945–55）。商船三井第3巻。センター・ラヴェル、メイン州：フェアバーン海洋教育財団。pp. 2128–32。OCLC  45169174。
• Howe, Octavius T. & Matthews, Frederick C. (1926)。『アメリカのクリッパー船 1833–1858』第 1 巻。マサチューセッツ州セーラム: 海洋研究協会。pp. 277–80。
• ノブロック、グレン A. (2014)。『アメリカのクリッパー船、1845-1920』。ジェファーソン、ノースカロライナ州：マクファーランド・アンド・カンパニー。p. 37。ISBN 978-0-7864-7112-6。
• ニューヨーク海上登録簿。ニューヨーク：保険業者委員会。1858年。39ページ。