アイザック・C・スミス

アイザック・C・スミス
アイザック・C・スミス
生まれる	1797; ニューヨーク州オッシニング
死亡	1877年3月15日（79歳）; ニューヨーク州ホワイトプレーンズ
国籍	アメリカ人
職業	帆船と蒸気船の船長; 造船業者; スパルメーカー; 起業家;
活動年数	1810年頃～1860年頃

アイザック・C・スミス（1797年 - 1877年3月15日）は、アメリカの帆船・蒸気船の船長、造船業者、スパー製造業者、起業家であった。

ニューヨーク州オッシニング（当時はシンシン川と呼ばれていた）に長く住んでいたスミスは、ハドソン川のスループ船で働き始め、最終的には船長にまで昇進した。また、船舶の建造やスパーメーカーとしても働いた。1830年代半ば、スミスはオッシニングからニューヨーク市までの蒸気船路線の創始者となり、この路線用の蒸気船2隻の建造を監督し、最初の1隻の指揮を執った。

1849年、スミスはニュージャージー州ホーボーケンに造船所を開き、小型スループ船から蒸気船、大型のフルリグ船まで、多種多様な船を建造した。1853年、息子のJ・マルコム・スミスがこれに加わり、会社はアイザック・C・スミス＆サンに改名された。全国的な造船不況のため1855年に閉鎖されるまでに、この造船所では約30隻の船が建造された。スミスは生涯で合計約100隻の船を建造したと言われており、その中で最も有名なのは1600トンのハリケーンで、史上最強のクリッパーと言われている。^[1]^[2]^[3]

スミスは敬虔なメソジストでもあり、故郷の町に5つのメソジスト教会の建設に貢献したため、「シンシンメソジスト派の父」として知られた。^[4]

人生とキャリア

アイザック・C・スミスは1797年にニューヨーク州シンシン郡（現在のオッシニング）で、ケイレブ・スミスとその妻エリザベス（旧姓シャーウッド）の多数の子供たちの一人として生まれました。^[5]スミスの父方の祖父ジョン・スミスは、後にシンシン郡となる地域に最初に定住した人の一人で、^[5]^{[6]小作人として働き、後に}フィリップスバーグの荘園で農場を所有しました。^[5]

スミスは若い頃からハドソン川の市場用スループ船で働き、そのキャリアをスタートさせた。彼は約23年間スループ船ボランティア号を航海し、 ^[7]後にスループ船ジェネラル・ワード号の船長となった。^[8]彼はまた「船と桁の建造事業も行っていた。」^[9]^[10]

1830年代半ば、スミスはシンシンからニューヨーク市まで蒸気船路線を開設することを提案した。^[4]地元の農民を含む多くの関係者から資金が集められ、1835年にスミスの監督の下、シンシンで客貨両用蒸気船マウント・プレザントが建造された。^[11]^[4]船が完成すると、スミスが船長に任命された。^[12]その後まもなく、スミスと2人のパートナー、トーマス・ハルスとジョナサン・オデルは2隻目の蒸気船テレグラフの建造を計画した。^[13 ] これは1836年にニューヨークでローレンス・アンド・スネデン社によって建造され、^[14]スミスが再び建設を監督した。^[4]これら2隻の蒸気船は、シンシンとニューヨーク市の間に開設された最初の朝の蒸気船路線であったと伝えられている。^[4]^[15]

1849年、スミスはニュージャージー州ホーボーケンに自身の名を冠した造船所を開設した。その後6年間、スミスはこの造船所でスループ型帆船から蒸気船、大型の完全装甲船まで、多種多様な船を建造した。^[a] 1853年、健康のために屋外の仕事に就くよう勧められていたスミスの息子、J・マルコム・スミスは^[5]、父の共同経営者となり^[16] 、その当時の会社はアイザック・C・スミス＆サンと名付けられた。^[b]スミスのホーボーケン造船所は、その比較的短い存続期間中に約30隻の船を建造し^[c]、1853年には建造船数でニューヨークで4番目に多い造船所となった。^[19]しかし、1854年から1855年にかけて、全国的な造船不況が深刻化したため、スミス家は事業から撤退することを余儀なくされ、^[20]造船所の最後の船として知られる「美しいクリッパースクーナー」^{[21] は、} 1855年3月に進水し、ジョン・マクレー大佐^[c]と名付けられた。^[21]スミスは、ホーボーケンとシンシンでの生産を含め、生涯を通じて合計100隻以上の船を建造したと言われている。^[4]

個人情報

アイザック・C・スミスの最初の結婚相手は、アメリカ独立戦争で戦い、「ウェストポイントでハドソン川に大鎖を敷設した部隊の一人」であったアイルランド生まれのアメリカ人ジョージの娘、マリア・ティトラーであった。 ^[5]この結婚で、J・マルコム、コーネリア・A、ジョージ・T・スミスの3人の子供が生まれた。^{[5]アイザック}の長男であるJ・マルコム・スミスは、ホワイトプレーンズとシンシン郡の著名な弁護士および郡書記になる前に、父親のホーボーケン造船所で短期間共同経営者を務めた。^[5]アイザックの娘コーネリアは、後にカリフォルニア州の合衆国測量総監となったジェームズ・T・ストラットンと結婚した。^[5]^[6]^[22]アイザックの2度目の結婚は、1854年3月15日で、^[23]ジェームズ・マッコードの未亡人キャサリン・マッコードである。独立戦争のキャプテン、ジェームズ・トロウブリッジの娘。^[24]スミスの義理の娘ハンナ（J・マルコム・スミスの妻）の母親。^[5]

スミスはメソジストであり、シンシン郡で最初のメソジスト教会の設立者であり、その最大の寄付者でもあった。その後、彼は同じ宗派のシンシン郡教会4軒の建設に参加し、「シンシン郡メソジストの父」として知られるようになった。^{[4]引退後は熱心なヨットマンとなり、友人らとともに小型10トンヨット}「コーネリア」に乗り、ニューヨーク港、ニュージャージー州、ロングアイランド湾周辺を1週間ほどかけて旅した。^[d] 1874年に2度目の妻が亡くなってから数か月後、^[26]スミスと息子のJ・マルコムは船と列車でパナマ経由のカリフォルニアへの長期旅行に出かけ、^[27] 3か月後に戻った。^[28]

アイザック・C・スミスは、生まれ故郷のシンシンでは「立派な市民として大いに尊敬されていた」。^[6]生涯の最後の年に、彼は麻痺の発作を起こし始め、ついに「死期が近づいていると確信した」^[9] 。彼はホワイトプレーンズで息子のJ・マルコムの家庭に加わり、2か月後の1877年3月15日に79歳で亡くなった。^{[9]彼の遺体はオッシニングの}デール墓地に埋葬された。^[9]

注目の船

アイザック・C・スミスが建造した最大かつ最も有名な船は、1600トンのエクストリーム・クリッパーであるハリケーンで、一部の専門家は「これまでどの造船所によっても建造された中で最も鋭い帆船」と評した。^[1]^[2] ハリケーンは非常に高速な船であることが証明され、理想的な状況では最高速度18ノット（時速21マイル、時速33キロメートル）を出すことができた。^[1] 1854年のニューヨークからサンフランシスコへの航海では、ハリケーンはフライング・クラウドの史上最長航海日数89日に挑戦する軌道に乗っていたが、最後の1000マイルの悪天候により、航海日数は100日に延び、それでもまだ記録的な記録を残した。^[29]^[e] 1855年にイギリスのポーツマスからインドのカルカッタへの別の航海では、ハリケーンはニードルズからフーグリー川の河口まで82日45分という記録を樹立し、その後何年も破られることはありませんでした。^[31]^[32]

スミスは他に2隻のクリッパーを建造した。 1853年に建造された820トンのグラビーナ号^[33]と、 1854年に完成した小型の470トンのテジュカ号で^{ある。[34]} 1855年の航海で、テジュカ号はブラジルのリオデジャネイロからニューオーリンズまで「記録上最も速い航海の1つ」^[35]を成し遂げた。^[35]しかし、1年も経たないうちにハリケーンで沈没し、乗組員の大半はエクセルシオール号の大胆な操縦によって救助され、エクセルシオール号の船長は後に英雄賞を受賞している。^[36]

スミスはまた、蒸気船、引き船、タグボートなど、相当数の蒸気船を建造した。^[c]これらのうち最大のものは、1852年に建造された800トンの貨物蒸気船アトラスで、非常に幅広の船体を補強するために外側に鉄製のストラップを付けるという珍しい設計上の特徴があった。^[37]^[38]スミスの蒸気船のもう1隻、オーシャンウェーブは、その沈没の仕方で悪名高い。17年間の就航後、オーシャンウェーブは旅客サービスには状態が悪すぎると判断され、当局によって貨物サービスのみに制限されたが、船主はこの制限を無視し、週末の旅客ツアーにこの船を使い続けた。1871年8月のそのようなツアーの1つで、オーシャンウェーブの欠陥のあるボイラーが爆発し、船は沈没し、70人以上の乗客と乗組員が死亡した。^[39]

造船記録

アイザック・C・スミスは、単独で、または息子のJ・マルコム・スミスと共同で、ホーボーケンで約30隻の船を建造したことが知られています。^[c]スミスは生涯で100隻以上の船を建造したと言われていることから、^[4]オッシニングでさらに60隻以上が建造されたと考えられます。これらの後者の船については記録がほとんど残っていないため、^[10]おそらくハドソン川のスループ船など、個別に歴史的にあまり興味のない小型船舶がほとんどだったと思われます。^[f]

脚注

^ ^[4]造船表も参照。
^ 1853年初頭にはこの造船所はまだアイザック・C・スミスの造船所と呼ばれており^[17]、同年8月に初めて「アイザック・C・スミス＆サン」と呼ばれるようになった^{[18] 。}
^ abcd 造船表を参照。
^ ^[25]この版のより正確な日付は特定できなかったが、23日以降に出版されたと思われる。
^ フェアバーンは、航海の85日目にハリケーンはサンフランシスコから1,040マイルの距離を進んでいたのに対し、フライングクラウドは記録的な航海で同じ日数を過ごした後、887マイルの距離を進んでいたと指摘している。^[30]
^ スループ船の建造はハドソン川沿いの町や村の船大工やその他の人々にとって一般的な仕事であり、喫水の深い船はハドソン川上流では進水できない。フェアバーンはまた、1849年当時、スミスは「大型で速い船を建造した経験がなかった」とも述べている。^[20]
^ 名前 = 船名。船が航海中に複数の名前を持っていた場合は、後の名前が時系列で表示され、各名前の後に、改名が行われた年 (わかっている場合) の最後の 2 桁を表す 2 桁の数字 (上付き文字) が続きます。名前の後に "y" (上付き文字) が付いているものは造船所名です。
^ Yr. = 船の進水年。船は進水日順に記載されていますが、1851年にWW De Forrest & Co.向けに建造された無名の船と、1853年の蒸気船Rockland は進水年のみが判明しています。
^ トン = 船舶のトン数。場合によっては、トン数は船舶の公式計測前に作成された同時期の定期刊行物のレポートに基づいているため、概算値に過ぎないことがあります。
^ Engine=エンジン製造業者。略語は以下のとおり: Birbeck = Birbeck's iron works; Phoenix = Phoenix Iron Works; West Street = West Street Foundry。すべてのエンジン製造業者はニューヨークに拠点を置いていました。この列のダッシュ (——) が付いているフィールドは、船舶にエンジンがないことを示します。空白のままのフィールドは、エンジン製造業者が不明であることを示します。
^ 船舶を発注した当事者。通常は船主ですが、運航者やその代理人の場合もあります。当時の新聞記事では、名前の挙がった当事者がどのカテゴリに属するかはほとんど示されていません。この欄の略語: RR = 鉄道、TC = 運輸会社。
^ ^[44]この資料ではこの船を誤ってパナマ号と呼んでいる。
^ ライトルとホールドキャンパーは1869年にこの船を「失われた」と記録している。^[52]
^ ^[53]^[54]^[55] コルネリアはロックランドの造船所名であった可能性があり、リストされている造船所に由来するもの以外の情報源では前者の痕跡は見つかっていない。
^ ^[63]出典ではこの船を誤ってテシカと呼んでいる。
^ ^[62]この資料ではこの船を誤ってカチューガ号と呼んでいる。
^ ^[62]^[67]出典では誤ってこのヤードを「J.スミス＆サンズ」と呼んでいる。

参考文献

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文献

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[16] [4]造船表も参照。

[20] 1853年初頭にはこの造船所はまだアイザック・C・スミスの造船所と呼ばれており^[17]、同年8月に初めて「アイザック・C・スミス＆サン」と呼ばれるようになった^{[18] 。}

[table-21] 造船表を参照。

[29] [25]この版のより正確な日付は特定できなかったが、23日以降に出版されたと思われる。

[35] フェアバーンは、航海の85日目にハリケーンはサンフランシスコから1,040マイルの距離を進んでいたのに対し、フライングクラウドは記録的な航海で同じ日数を過ごした後、887マイルの距離を進んでいたと指摘している。^[30]

[45] スループ船の建造はハドソン川沿いの町や村の船大工やその他の人々にとって一般的な仕事であり、喫水の深い船はハドソン川上流では進水できない。フェアバーンはまた、1849年当時、スミスは「大型で速い船を建造した経験がなかった」とも述べている。^[20]

[shipname-46] 名前 = 船名。船が航海中に複数の名前を持っていた場合は、後の名前が時系列で表示され、各名前の後に、改名が行われた年 (わかっている場合) の最後の 2 桁を表す 2 桁の数字 (上付き文字) が続きます。名前の後に "y" (上付き文字) が付いているものは造船所名です。

[yearbuilt-47] Yr. = 船の進水年。船は進水日順に記載されていますが、1851年にWW De Forrest & Co.向けに建造された無名の船と、1853年の蒸気船Rockland は進水年のみが判明しています。

[tonnage-48] トン = 船舶のトン数。場合によっては、トン数は船舶の公式計測前に作成された同時期の定期刊行物のレポートに基づいているため、概算値に過ぎないことがあります。

[engine-49] Engine=エンジン製造業者。略語は以下のとおり: Birbeck = Birbeck's iron works; Phoenix = Phoenix Iron Works; West Street = West Street Foundry。すべてのエンジン製造業者はニューヨークに拠点を置いていました。この列のダッシュ (——) が付いているフィールドは、船舶にエンジンがないことを示します。空白のままのフィールドは、エンジン製造業者が不明であることを示します。

[owner-50] 船舶を発注した当事者。通常は船主ですが、運航者やその代理人の場合もあります。当時の新聞記事では、名前の挙がった当事者がどのカテゴリに属するかはほとんど示されていません。この欄の略語: RR = 鉄道、TC = 運輸会社。

[56] [44]この資料ではこの船を誤ってパナマ号と呼んでいる。

[65] ライトルとホールドキャンパーは1869年にこの船を「失われた」と記録している。^[52]

[69] [53]^[54]^[55] コルネリアはロックランドの造船所名であった可能性があり、リストされている造船所に由来するもの以外の情報源では前者の痕跡は見つかっていない。

[78] [63]出典ではこの船を誤ってテシカと呼んでいる。

[79] [62]この資料ではこの船を誤ってカチューガ号と呼んでいる。

[84] [62]^[67]出典では誤ってこのヤードを「J.スミス＆サンズ」と呼んでいる。

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