ハウラー・ナグプール・ムンバイ線

ハウラー・ナグプール・ムンバイ線
ハウラー・ナグプール・ムンバイ路線図
概要
状態	機能している
所有者	インド鉄道
ロケール	インドの西ベンガル州、ジャールカンド州、オリッサ州、チャッティースガル州、マハラシュトラ州
テルミニ	ハウラー ムンバイ CST
サービス
サービス	速い
オペレーター	サウスイースタン鉄道、サウスイーストセントラル鉄道、セントラル鉄道
歴史
オープン	1890年; 134年前 （1890）
テクニカル
行の長さ	1,968 km (1,223 マイル)
トラック数	2/3/4
軌道ゲージ	5 フィート 6 インチ( 1,676 mm )広軌
電化	はい
動作速度	最高時速130km
ルートマップ マイナーステーションは省略 伝説 キロ 0 ハウラー 116 カラグプル ハウラー-チェンナイ本線 アドラへ タタナガル-カラグプル線 西ベンガル州 ジャールカンド 国境 250 タタナガル アサンソル・タタナガル線 タタナガル-ビラスプール区間 312 チャクラダルプル ジャールカンド オリッサ 国境 413 ルーケラ 515 ジャースグダ ジャルスグダ～ヴィジアナガラム線 528 ブラジャラジナガル オリッサ チャッティースガル州 国境 588 ライガル 637 サクティ コルバへ 667 チャンパ 720 ビラスプール カトニジャンクションへ ビラスプール-ナグプール区間 767 バタパラ ジャルスグダ～ヴィジアナガラム線 830 ライプル 867 ドゥルグ 897 ラジャンドガオン 928 ドンガルガル チャッティースガル州 マハラシュトラ 国境 バラガットへ 1,001 ゴンディア ビラスプール-ナグプール区間 1,051 トゥムサールロード 1,069 バンダラロード チンドワラへ 1,131 ナグプール イタルシへ 1,207 セヴァグラム ナグプール-ハイデラバード線 1,210 ワルダ 1,239 プルガオン 1,259 ダマンガオン 1,305 バドネラ 1,346 ムルタジャプル セカンデラバードへ 1,384 アコラジャンクション カンドワへ 1,421 シェガオン 1,434 ジャラム 1,446 ナンドゥラ 1,474 マルカプル ハウラー・アラハバード・ムンバイ線 1,524 ブサワル 1,548 ジャルガオン 1,641 チャリスガオン 1,708 マンマド 1,781 ナシク 1,787 デブラリ 1,832 イガットプリ 1,915 カリヤン 中央線 ロクマニヤティラクターミナル クルラ 1,959 ダダールセントラル 1,968 ムンバイ CST キロ 出典: インド鉄道時刻表およびMake my trip

ハウラー・ナーグプル・ムンバイ線（ムンバイ・コルカタ線とも呼ばれる）は、インドの鉄道路線であり、ナーグプルを経由してムンバイとを結ぶ。全長1,968キロメートル（1,223マイル）の鉄道路線は1900年に開通した。

全長 1,968 キロメートル (1,223 マイル) の幹線は、より小さなセクションに分かれてさらに詳しく扱われています。

1. ハウラー-カラグプル区間
2. カラグプル-タタナガル区間
3. タタナガル-ビラスプール区間
4. ビラスプール-ナグプール区間
5. ナグプール-ブサワル区間
6. ブサワル-カリヤン区間
7. カリヤン-ムンバイ CST 区間

ハウラー・ナグプール・ムンバイ線はインド中央部を東西に横断し、西ベンガル州南部の平原、チョタ・ナグプール高原の南部、デカン高原、西ガーツ山脈、そして最後に西部海岸平野を横断する。^{[1] [2] [3]}

インドで最初の列車は1853年4月16日にボンベイのボリ・バンダーからタナ（現在のターネー）まで運行された。1854年5月までに、グレート・インディアン・ペニンシュラ鉄道のボンベイ・タナ線はカリアン（現在のカリヤン）まで延長された。ブサワル駅は1860年に開設され、1867年にはGIPR支線がナグプールまで延長された。^[4]

ムンバイ・ナーグプル線全体が5フィート6インチ( 1,676 mm )の広軌であったのに対し、ナーグプルからラージナンドガオンまでの次の部分はメートル軌間であった。ナーグプル・チャッティースガル鉄道は、1871年に測量を開始した後、1878年にナーグプル・ラージナンドガオン間の240 km (149 mi) の建設を開始した。ナーグプル・トゥムサール道路区間は1880年4月に開通し、トゥムサール道路・ラージナンドガオン区間は1880年12月に開通した。^[5]

GIPRとEIRは共同でハウラー・アラハバード・ムンバイ線を完成させ、 1870年にコルカタとムンバイの接続を確立した。 ^[6] 1878年の大飢饉はナグプール・チャッティースガル鉄道の線路の急速な完成のきっかけとなったが、その頃にはアラハバード経由よりも短いムンバイからコルカタへのルートのアイデアが定着していた。^[7]

ベンガル・ナグプール鉄道は1871年に設立されました。その主な目的は、ナグプール・チャッティースガル鉄道の買収と広軌への転換、そしてEIR本線のアサンソルまでの772km（480マイル）の路線による鉄道システムの延長でした。すべての作業は1891年ま​​でに完了し、ナグプールはアサンソルに接続されました。^[5]しかし、アサンソル経由の路線は、ハウラーへの旅客輸送の連絡手段として真剣に使用されることはありませんでした。

シニ・カラグプル・コラガット線は1898年から1899年にかけて開通した。コラガット・ハウラー区間は1899年から1900年にかけて完成した。全線は 1900年4月19日にコラガット付近のルプナラヤン川に架かる橋の完成とともに開通した^。[8]

全線電化されている。^[9]

ハウラー・ナグプール・ムンバイ線全体は「グループA」線としてアップグレードされ、最高速度160 km/hまで走行できるようになる予定である。現在の速度は130 km/hに制限されている。残りは110 km/h以下である。^[10]

この路線のハウラー(コルカタ)、カラグプール、タタナガル、ルールケーラ、ビラースプール、ライプール、ドゥルグ、ナーグプール、バドネラ、アコラ、ブサワル、ナシク ロード、マンマド、カリヤン(ムンバイ郊外) は、インド鉄道の予約駅のトップ 100 に入っています。^[11]

ハウラー・ナグプール・ムンバイ線は黄金の四辺形の一部である。4大都市（ニューデリー、ムンバイ、チェンナイ、コルカタ）を結ぶ路線とその対角線は黄金の四辺形と呼ばれ、全長は全体の16％に過ぎないが、貨物輸送量は全体の約半分、旅客輸送量はほぼ半分を占めている。^[12]

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