ハウラー-バルダマン本線

ハウラー-バルダマン本線
コナガルはこの路線の重要な駅です。
概要
状態	運用
所有者	インド鉄道
ロケール	西ベンガル州
テルミニ	ハウラー バルダマン
駅	34
サービス
システム	通勤電車
オペレーター	イースタン鉄道
歴史
オープン	1854
テクニカル
行の長さ	108 km (67 マイル)
トラック数	4
軌道ゲージ	5 フィート 6 インチ( 1,676 mm )広軌
電化	1958年 25kV AC
動作速度	最高時速130km
ルートマップ 伝説 キロ キロ バルダマン-アサンソル区間 バードマンダウンヤード BBループライン バルダマン・カトワ線 バードマンジャンクション 107 0 0 143 53 カトワジャンクション 136 ダインハット バードマンアップヤード バードマンディーゼル機関車庫 ガンプール 100 ダインハット・マンテスワール –めまりライン （予定） サクティガル 95 BBループライン ハウラー-バルダマンのコードライン マンテスワール（予定） パルシット 91 87 ラスルプル ニモ 84 ダインハット・マンテスワール –めまりライン （予定） 81 メマリ バギラ 78 74 デビプール バインチ 70 67 ベインチグラム シムラーガル 65 60 プンドーア カニヤン 55 50 タランドゥ ハウラー-バルダマンのコードライン BBループライン ダニアカリ・ハルト 0 0 46 マグラ （予定） タラケシュワル・ダニヤカリ –マグラライン サラスワティ川 ハウラー-バルダマンのコードライン 43 アディサプタグラム バンデルEMU車庫 BBループライン バンデル貨物ヤード バンデルジャンクション 39 バンデル蒸気機関車庫 バンデル・ナイハティ支線 フーグリー 37 35 チュチュラ チャンダナガル 32 30 マンクンドゥ ビクトリアジュート工場サイディング バドレシュワールジュート工場サイディング ブレイスウェイト アンガス ワークス サイディング アンガスジュート工場のサイディング バドレシュワール 28 チャンプダニ石炭貯蔵所側線 30 バドレシュワール ガート DVC カール ノースブルックジュート工場サイディング ダルハウジージュート工場のサイディング チャンプダニジュート工場サイディング 24 バイディヤバティ ソラフリ～ビシュヌプール支線 22 セオラフリジャンクション （予定） シュリランプル 19 シュリランプル （予定） ハウラー・マイダン・ダンクニ –スリラムプルメトロ 標準医薬品サイディング FCIサイディング リシュラガラス工場のサイディング グラシム インダストリーズ工場サイディング ウェリントンジュート工場サイディング 16 リシュラ リシュラ綿糸工場のサイディング バーガーペイント工場のサイディング ヒンドゥスタン・モーターズの工場サイディング 13 コナガー ティタガールワゴンサイディング 11 後部モーター 9 ウッタルパラ 廃棄予定の客車解体 ＆カッティングヤード ボーンミルサイディング バリー・カール ハウラー-バルダマンのコードライン バリージュート工場サイディング 8 バリー ベルゴリア高速道路 カルカッタコードリンクライン 6 ベルール数学 ベルール鉄道スクラップヤード ベルール 5 ベルール ストア ヤード 4 リルア ハウラー・カラグプル線 リルアC＆Wワークショップ サントラガチ機関車庫 サントラガチ コーチング ヤード ヒンドゥスタン・インダストリーズ エンジニアリングサイディング サントラガチ～アムタ支線 （予定） ハウラー・サントラガチ –ドゥラガルメトロ サントラガチジャンクション 0 7 10 サントラガチ （予定） （予定） ハウラー・サントラガチ –ドゥラガルメトロ リルア選別場 コナエクスプレスウェイ ラムラジャタラ 0 6 ハウラーディーゼル機関車庫 ダスナガル 0 4 ティキアパラ・リルア線 （ハウラーバイパス線） ハウラー電気機関車庫 ティキアパラ 0 2 ティキアパラEMU車庫 パドマプクル コーチング ヤード ティキアパラ コーチング ヤード パドマプクル 0 8 （予定） ハウラー・サントラガチ –ドゥラガルメトロ ハウラーEMU車庫 ゲスト キーン ウィリアムズ サイディング シャリマー 0 5 シャリマー （予定） シャリマール鉄道操車場 CCIサイディング シャリマール グッズ シェッド B & R サイディング ソルト ゴラ貨物ヤード(廃墟) （予定） 石炭貯蔵所 ハウラー・マイダン・ダンクニ –スリラムプルメトロ （予定） （予定） フォアショアロード ジールサイディングコーチングヤード ハウラー・シャリマール線 （放棄された） ハウラー・マイダン バーンスタンダード社サイディング  KM ライン 2  (u/c) ハウラー貨物倉庫 0 ハウラー フーグリー川 東西メトロトンネル  KM ライン 2  (u/c) キロ キロ 鍵 インド鉄道広軌（1676 mm） コルカタ地下鉄（KM） 標準軌（1435 mm） 使用中   使用されていない、計画されていない、または 建設中（u/c）   トンネル

ハウラー・バルダマン本線は、ハウラーとバルダマンをバンデル経由で結ぶ広軌の鉄道路線である。107キロメートル (66 マイル) の鉄道路線は、インド西ベンガル州のハウラー、フーグリー、プールバ・バルダマン地区で運行されている。ハウラー・デリー本線およびコルカタ郊外鉄道システムの一部である。

1845 年 6 月 1 日に設立された東インド鉄道会社は、ハウラーからデリーまでの路線を建設する計画を立てました。調査の後、1851 年に建設が開始されました。

ハウラー駅はトタン小屋で、コルカタからそこへ行くには渡し船でフーグリー川を渡らなければならなかった。1854年8月15日、東部区間で最初の旅客列車が39キロ離れたフーグリー鉄道駅まで運行された。1855年2月1日、ハウラーから195キロ離れたラニガンジまで最初の列車が運行された。

1874年にフーグリー川に舟橋が架けられ、ハウラー駅へのアクセスが容易になり、1943年にはカンチレバー式のハウラー橋（後にラビンドラ・セトゥ橋と改名）が建設された。^[1]

シェオラフリ-タラケシュワール支線は1885年に建設され、バードダマンへのより短い接続であるハウラー-バードダマン弦線は1917年に建設されました。 ^[2]（このページのシェオラフリ-タラケシュワール線のルート図も参照してください）。

1887年にフーグリー川にジュビリー橋が架けられ、フーグリー川東側の鉄道線がバンデルで本線と接続されました。1932年には、ウィリンドン橋をまたいでカルカッタ・コード・ラインが建設され、ダムダムとダンクニが接続されました。

1913年、フーグリー・カトワ鉄道はバンデルからカトワまでの路線を建設し、バルハルワ・アジムガンジ・カトワ鉄道はバルハルワ・アジムガンジ・カトワループを建設しました。（このページのバンデル・カトワ線のルート図を参照してください）。

2003年に鉄道線路はベルール・マートまで延長された^。[3]

2021年、ナレンドラ・モディ首相は、この路線の列車の混雑を緩和するために、この路線のラスルプルとマグラ間の3本目の路線を開通させました。

ハウラー・バルダマン幹線の電化は 1957 年にバンデルまで 3000 V 直流システムで開始され、ハウラー・バルダマン全ルートが交流システムで完了し、それ以前の直流部分が 25 kV 交流に変換されて 1958 年に完了しました。

ハウラーとバリーの間には5線、バリーとセランポールの間には3線、セランポールとセオラフリジャンクションの間には4線、セオラフリジャンクションとバンデルジャンクションの間には3線、バンデルジャンクションとサクティガルの間には3線、サクティガルからバルダマンジャンクションまでは4線がある。この路線は自動閉塞信号を使用している ^[4]

ハウラーにはディーゼル機関車と電気機関車の車庫があり、どちらもインド最大級の規模を誇ります。ディーゼル機関車車庫には、WDM-2、WDM-3(A、B、D)、WDP-4D、WDS-6 機関車が収容されています。また、通常の WDS-6 機関車と並んで入換作業中の WDS-4 機関車も時々見かけられます。電気機関車車庫には WAP-4 と WAP-7 機関車が収容されています。2001 年に運用が開始され、インド鉄道最大級の WAP-4 機関車庫の 1 つです。かつては、車庫の 60% を WAP-4 だけで占めていた時期もありました。インドでも有数の旅客用主力機関車である WAP-7 の大量の機関車を扱えるようになったことから、この機関車庫の地位も高まっています。現在、30 台以上の WAP-7 機関車を所有しており、100 台以上の機関車を扱える設備を備えています。 WAM-4 や WAG-5 など、これらの一部は、WAM および WAG タイプ (所有権がハウラー機関区にある WAG-9 を除く) を扱う主要拠点であるアサンソル電気機関車庫から一時的に借りられています。ハウラー電気機関車庫には、独自の機関車だけでなく他の機関区の機関車を保管および保守できるようにするためのインフラストラクチャが非常に細かく計画されています。バマンガチには、WDM-2 (通常 7 台以下)、WDS-4、WDS-6 (一部はディーゼル油圧入換機) を備えたディーゼル機関車庫があります。バードダマンには、WDG-3 (A と B)、WDM-6 (通常 2、3 台)、WDM-2、WDM-3 (A、B、D) を備えたディーゼル機関車庫があります。35 台以上の機関車を処理できます。リルアにはディーゼル機関車庫があり、ハウラーとバンデルには電気式多連装ユニット（EMU）車両庫がある。リルア・キャリッジ・アンド・ワゴン・ワークショップでは客車と貨車の保守を行っている。^[5]

ティキアパラ客車庫は、22本の主要基本列車と6本の往復列車を保有している。客車総収容能力は744両である。ラジダニ急行やデュロント急行などの高級列車を扱っている。客車庫は東部鉄道ハウラー支局の管轄である。バルダマン客車庫は、DEMU列車1両を含む4本の客車を維持できる。収容能力は71両である。^[6]

ハウラー・バルダマン本線はBクラス線に分類されており、列車は最高時速130kmで走行できる。^[7]