V5エンジン

V5 エンジンは、シリンダーが共通のクランクシャフトを共有し、V 字型に配置された5 気筒ピストン エンジンです。

かなり珍しい直列5気筒エンジンと比べても、V5エンジンの設計は非常に珍しい。最初に量産されたV5は、1997～2007年のフォルクスワーゲン グループVR5 エンジンだった。すべてのシリンダーが1つのシリンダー ヘッドを共有しているため、真のV5エンジンではないと言える。しかし、ホンダは真のV5オートバイ レーシング エンジンを生産し、RC211Vに使用した。

1980年代初頭、オールズモビルは2.5L（153立方インチ）のV5ディーゼルエンジンのプロトタイプを開発したが、生産段階に達することはなく、プロジェクトはその後中止された。^{[1]このエンジンは、}オールズモビルのV6ディーゼルエンジンをベースにしており、燃料噴射ポンプが「失われた」6番目のシリンダーの位置に配置されている。^[2]プロトタイプエンジンは、ミシガン州ランシングのREオールズ博物館に展示されている。

量産に至った唯一のV5自動車エンジンは、1997年から2006年にかけてフォルクスワーゲンが製造した2.3L（140立方インチ）の「VR5」エンジンであった。フォルクスワーゲンのVR6エンジンをベースにしたVR5は、1つのシリンダーヘッドを共有するスタッガードシリンダー（片方のバンクに3つのシリンダー、もう片方に2つのシリンダー）を備えた狭角エンジンであった。^[3] VR6エンジンと同様に、バンク間の角度は15度であった。初期バージョンではシリンダーあたり2つのバルブを使用していたが、2000年の更新によりシリンダーあたり合計4つのバルブになり、可変バルブタイミングが追加された。

2002年から2006年シーズンに出場したMotoGPレースバイク、ホンダRC211VはV5エンジンを使用していました。^[4]横置きの990cc（60立方インチ）エンジンは、前部に3つのシリンダー、後部に2つのシリンダーがあり、V角は75.5度でした。エンジンはシリンダーごとに4つのバルブを使用していました。

BSAオートバイ製造会社の末期、工場の設計チームは、すべて 200cc シリンダーを使用する 4 つのエンジンのモジュール範囲の設計図を作成しました (シリンダー容量は、やがて 250cc まで増加する予定でした)。設計図の先には進みませんでしたが、その範囲には次のものが含まれていました。

• 200ccシングル
• 400cc並列2気筒
• 600ccトリプル
• 1,000cc V5マッスルバイク

（同社は、すでにそのようなマシンで市場を支配していた日本の大手工場との直接的な競争を避けるために、おそらく明白な800cc直列4気筒のオプションを避けた）。^[5]

• 直列5気筒エンジン