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 サウサンプトンのマールスク・ウィンド。 | |
| 歴史 | |
|---|---|
 シンガポール | |
| 名前 |
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| 所有者 |
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| オペレーター |
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| 登録港 | シンガポール |
| 注文済み | 1997年11月29日[1] |
| ビルダー | ツネイシホールディングス株式会社（日本、仲多度） |
| ヤード番号 | 1161 |
| 横たわった | 1999年12月3日 |
| 発売 | 2000年5月1日 |
| 完了 | 2000年9月7日 |
| 識別 | |
| 状態 | 使用中 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | 自動車運搬船 |
| トン数 | |
| 長さ | 179.90メートル（590フィート3インチ）（全長）[1] |
| ビーム | 32.20メートル（105フィート8インチ）[1] |
| 下書き | 10.15メートル（33フィート4インチ）[1] |
| 深さ | 21.62メートル（70フィート11インチ） |
| 設置電力 | 三菱 8UEC60LSディーゼルエンジン、19,140 馬力 (14,270 kW) |
| 推進 | 単軸、固定ピッチプロペラ |
| スピード | 19.2ノット（35.6 km/h; 22.1 mph） |
| クルー | 24 |
MV Höegh Osakaはロールオン/ロールオフ方式の自動車運搬船でシンガポールのAP Møller向けにMaersk Windとして建造されました。2008年にHöegh Autoliners ( Leif Höegh & Co )に売却され、その後2011年8月にHöegh Osakaに改名されました。2015年1月3日、船は大きく傾斜し、制御不能となりソレント海峡で座礁しました。その後、乗組員24名と水先案内人1名が救助されました。
工事
船の全長は179.90メートル（590フィート3インチ）、垂線間の長さは171.30メートル（562フィート0インチ）、全幅は32.20メートル（105フィート8インチ）。深さは21.62メートル（70フィート11インチ）。喫水は10.15メートル（33フィート4インチ）である。[1]
この船は、定格19,140馬力（14,270kW）の三菱8UEC60LSディーゼルエンジンを搭載している。固定ピッチプロペラ1基を駆動し[2] 、 19.2ノット（時速35.6km、22.1mph）で推進することができる。[3]この船は、総トン数51,770トン、載貨重量16,886 トン、[4] 15,532トンと評価されている 。[5]この船は、乗用車2,520台または大型トラック450台を積載することができる。[2]
歴史
この船は2000年に香川県多度津郡常石ホールディングス株式会社の1161番造船所で建造された。1999年12月3日に起工し、2000年5月1日にシンガポールのAPモラー社の管理下でマースク・ウインドとして進水した。2000年後半にデンマークのコペンハーゲンにあるAPモラー・マースク社に管理が移管された。2007年に管理は元に戻された。2008年[2]に、この船はHöegh Autocarriers社に売却され、Höegh Osaka社に改名された。[3]
船籍港はシンガポール。IMO番号は9185463、MMSI番号は563248000、コールサインはS6TY。[5]船の最高速度は19.2ノット（時速35.6km）。Höegh OsakaはHöegh Autolinersが所有し、シンガポールのWallem Shipmanagementの管理下で運航されている。[3]
2015年1月の着陸
2015年1月3日、ホーエ大阪号はイギリス・ハンプシャー州サウサンプトンで、バス、建設機械、レンジローバー車などのRO-RO貨物と、すでに積載されていた未特定の貨物を積み込んだ。次の寄港地であるドイツのブレーマーハーフェンでさらに貨物を積み込み、その後ドイツのハンブルクでさらに貨物を積み込み、燃料補給を行う予定であった。これは、ハンブルク、ブレーマーハーフェン、サウサンプトンの通常航路からの変更であった。[6]
19:30に水先案内人が乗船し、20:06に出港した。20:59、船は右旋回して10ノット（19 km/h）でソーン海峡に入った。海峡に入った後、速度は12ノット（22 km/h）に上昇した。21:09、ホーエ・オオサカはウェスト・ブランブル・ブイで左旋回したが、激しい傾斜を生じた。水先案内人は21:10にエンジン停止を命じ、船のメタセントリック高（GM）に疑問を呈した。傾斜が増すにつれ、船のプロペラと舵が水面から離れた。21:15、船はワイト島沖のソレント海峡のブランブル・バンクに座礁し、 [6]最終的に52°に達する傾斜で落ち着いた。[7]
船主らは当初、ブランブルバンクへの座礁は故意だったと主張した。[8]その後の公式調査では、座礁は偶然だったと結論付けられた。「傾斜が増すにつれて旋回速度が上がり、ホーグ・オオサカ号は制御不能な状態で急速に左舷に旋回し、その結果、船はブランブルバンクに座礁した。」[9]
21時19分、カルショット救命艇ステーションのD級沿岸救命艇が出動した。当時サウサンプトン水域にいたタグボートのスヴィッツァー・フェリビーとスヴィッツァー・サリーもホーグ・オオサカの救援に向かった。ヤーマスのセヴァーン級救命艇とワイト島カウズのアトランティック85級救命艇が出動した。次に2隻目のカルショット救命艇が出動した。リー・オン・ソレント海軍航空基地（HMSダイダロス）の沿岸警備隊アグスタウェストランドAW139ヘリコプターが出動し、タグボートのアペックスも救援に向かった。[6] [10] [11]
21時54分、スヴィッツァー・フェリビーがブランブル・バンクに到着し、船の座礁を支援した。船が傾いたため、乗組員の1人が通路で約18メートル（59フィート）転落して腕と足を骨折した。救命ボートが近づくと乗組員の1人が水に飛び込み、救助された。乗組員6人がリー・オン・ザ・ソレントからヘリコプターに引き上げられ、着地した。[6] [12] RFA ライム・ベイが救助活動の調整を支援した。ヤーマス救命艇の乗組員1人がホーグ・オオサカに引き上げられ、避難を支援した。[6]イギリス空軍のウェスト ランド・シーキング・ヘリコプターがイギリス空軍チヴノーから出動した。[11]国家警察航空隊も暗視装置を装備したヘリコプターを派遣した。パイロット、機長、一等航海士を除くすべての乗組員は、1月4日00:15までに救助された。潮が引くにつれて船の傾斜が増したため、午前2時9分に全員が避難した。[6]
船は1,400台の車両と約70台の建設機械を積んでいた。スヴィッツァーが引き揚げ作業員に任命された。船の周囲200メートル（220ヤード）の海上立ち入り禁止区域が設定され[13]、200フィート（61メートル）以下の空域は1マイル（1.6km）以内の航空機の進入が禁止された。[7]船を引き揚げる試みは1月7日に予定されていたが[14] 、船内に予想以上の水が見つかったため中止された。[15]同日遅く、高潮と強風に助けられ、外部からの援助なしに船を引き揚げ、イースト・カウズとリー・オン・ザ・ソレントの間にあるアルファ・アンカレッジの東約2マイル（3.2km）に曳航されて停泊し、さらなる引き揚げ作業を待った。[16] 1月22日、ホーエ・オオサカは引き揚げ作業により傾斜角が5度まで減少し、サウサンプトンに曳航された。[17]
任務に復帰
2015年2月10日、ホーエ・オオサカは修理のためサウサンプトンからコーンウォールのファルマスに向けて出航した。 [18]同船は2015年2月20日に運航を再開し、ファルマスからジブラルタルを経由して地中海に入り、モンテネグロのバールに向かった。[19]
調査
海上事故調査局は事故の調査を開始した。[20]事故に関する報告書は2016年3月17日に公表された。[6]
調査の結果、航路変更にもかかわらず、貨物の積載計画は変更されていなかったことが判明した。船舶の安定性の計算は行われていなかったが、これは多くの運航会社の船隊で一般的な慣行であることが判明した。積載貨物の重量は過小評価されており、推定より 265 トン多かった。調査の結果、船の傾斜の結果として貨物が移動したものの、それが傾斜の原因ではなかったことが判明した。船のバラスト水システムは完全には機能せず、各バラストタンクのゲージは 1 つを除いてすべて使用できず、この状況は少なくとも 2014 年 7 月から続いていた。各バラストタンクの水の量を手動で読み取ることは可能だった。一等航海士は、ポンプの時間を計り、1 分あたり 7 トンの容量を使用して、タンク間で移動した水の量を計算する習慣があった。貨物をデッキに固定するために使用されたストラップの一部は、当時の規制を満たしておらず、必要な強度の半分しかなかったことが判明した。[6]
参照
- ロールオン・ロールオフ船の事故一覧
- 2006年に大規模な傾斜事故を起こした自動車運搬船「MV Cougar Ace」 。
- 1988年にポルト沖で転覆した自動車運搬船「MV レイジン」 。
参考文献
- ^ abcdef "ヘーグ大阪 (20636)". DNV の船舶登録。DNV 。2015 年1 月 6 日に取得。
- ^ abc "Maersk Wind - IMO 9185463".シェプバートウェスト。2015 年1 月 4 日に取得。
- ^ abc 「ヘーグ大阪」.ヘーグオートライナー。 2015 年 1 月 4 日のオリジナルからアーカイブ。2015 年1 月 4 日に取得。
- ^ 「サイバーシッピングガイド」。Ocean Commerce Ltd. 2015年1月4日閲覧。
- ^ ab "HOEGH OSAKA". Vesselfinder . 2015年1月4日閲覧。
- ^ abcdefgh 「2015年1月3日英国ソレント半島のHoegh [sic] Osaka Bramble Bankの傾斜、浸水、座礁に関する調査報告書」(PDF)。海上事故調査局。 2016年3月17日閲覧。
- ^ ab 「Hoegh [sic] Osaka 貨物船の登録に関する調査開始」BBC ニュース2015 年 1 月 5 日2015 年1 月 5 日閲覧。
- ^ 「ホーグ[sic]オオサカの貨物船がソレント海峡で故意に座礁」。英国放送協会。2015年1月4日。 2015年1月5日閲覧。
自動車輸送船が傾き始めたため、ソレント海峡で故意に座礁したと船主らが語った。…スキアカー氏は「船は積荷を積んでサウサンプトンを出港し、海峡を抜ける途中に明らかに傾いた。船長と船長、
乗組員
は、これ以上深刻な問題が起きないように船を砂州に停泊させることを共同で決定した」と述べた。
- ^ 「Hoegh [sic] Osaka - MAIB 調査開始」。海上事故調査局。2015年1 月 5 日閲覧。
- ^ 「被災したホーグ[sic]大阪号の救出に向けた大規模な作業がソレント海峡で再開」。サザン・デイリー・エコー。 2015年1月5日閲覧。
- ^ ab 「ソレントで座礁した巨大自動車運搬船の救出作戦、懸念が中心に」サザン・デイリー・エコー、2015年1月4日。
- ^ 「貨物船がソレントで座礁」BBCニュース。2015年1月4日。 2015年1月4日閲覧。
- ^ 国務長官代表（2015年1月5日）。「サウサンプトン港 - セントラル・ソレント - ブランブル・バンク - 一時的立ち入り禁止区域の通知」（PDF） 。 2015年1月6日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。 2015年1月5日閲覧。
- ^ 「貨物船ソレント号：沈没した船舶は『再浮上できる可能性がある』」BBCニュース。2015年1月6日。 2015年1月6日閲覧。
- ^ 「貨物船ソレント号：遭難船、再浮上遅れ」BBCニュース、2015年1月6日。 2015年1月7日閲覧。
- ^ 「貨物船：遭難したソレントの船舶は『制御下』」BBCニュース。2015年1月7日。 2015年1月7日閲覧。
- ^ 「Update 3: Hoegh [sic] Osaka set for towage」World Maritime News、2015年1月22日。 2015年1月22日閲覧。
- ^ 「ソレント海峡で座礁：ホーグ[sic]オオサカ号がサウサンプトンを出発し、ファルマスで修理へ」BBCニュース、2015年2月10日。 2015年2月10日閲覧。
- ^ 「ホーグ[sic]オオサカ、カウンティ・ワーフ沿いで修理」ファルマス・パケット、2015年2月26日。
- ^ 「ホーグ大坂を解放する作戦が進行中」BBCニュース。2015年1月4日。 2015年1月4日閲覧。
外部リンク
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