トヨタの歴史

トヨタの歴史は、 1933年に創業者の息子である豊田喜一郎の指揮の下、自動車生産に専念する豊田自動織機製作所の一部門として始まった。^[1]豊田喜一郎は、1929年に自動車生産の調査のために欧米を視察し、1930年にはガソリンエンジンの研究を開始していた。日中戦争のため国産車生産を必要としていた日本政府から、豊田自動織機製作所への自動車生産の推進が奨励された。^[2] 豊田喜一郎はこの機会を捉え、1933年9月1日に自動車製作部を設立し、試作車の製造準備を開始した。 1934年、同部門は最初のタイプAエンジンを生産し、1935年5月に最初のモデルA1乗用車に、 1935年8月にG1トラックに使用された。モデルAA乗用車の生産は1936年に開始された。初期の車両はダッジ・ パワーワゴンや1930年代のシボレーに驚くほど似ており、実際にいくつかの部品はアメリカのオリジナルと交換されている。^[2]

トヨタグループは現在では自動車で最もよく知られていますが、繊維事業も行っており、現在ではコンピューター化された自動織機や、世界中で販売されている電動ミシンを製造しています。

トヨタ自動車は1937年に独立した別会社として設立されました。創業者一族の名前は漢字「豊田」で書かれていましたが、社名は「トヨタ」というカタカナに変更されました。これは、後者の画数が東アジア文化で幸運の数字とされているためです。^[3]漢字は基本的に中国の文字であるため、中国語圏の市場では、会社とその車両は依然として元の漢字名（簡体字：丰田、繁体字：豐田、ピンイン：fēng tián）で呼ばれていますが、発音は中国語です。

1930年代の日本経済の近代化と拡大に伴い、フォードとGMはともに日本に工場を建設し、アメリカからノックダウンキットで車両を輸入し、現地で組み立てた。フォードの横浜工場は1925年3月に稼働を開始し、GMは1927年4月から大阪に工場を建設し始めた。1929年までに、フォードとGMの両社は日本の自動車市場のほとんどを支配し、1929年には28,000台の車両を生産した。同社初の自動車であるトヨタAAの開発中、同社は現地で製造されたGMとフォードの製品を購入し、リバースエンジニアリングを行い、以前に日本のフォードとGMの工場でトヨタ製品の開発に携わっていたエンジニアを雇用した。^[4]

太平洋戦争（第二次世界大戦）中、同社は日本帝国陸軍向けのトラック生産に専念した。^{[5] [6]}日本国内の深刻な物資不足のため、軍用トラックは可能な限りシンプルな設計に保たれた。例えば、トラックのヘッドライトはボンネットの中央に1つだけあった。戦争は愛知県のトヨタ工場への連合軍の予定された爆撃の直前に終結した。

第二次世界大戦後、日本は極度の経済的困難を経験した。1947年にSA型乗用車の生産が開始された。1949年末には倒産の危機に瀕していたが、最終的には銀行連合から融資を受け、独立した販売活動と「余剰人員」の削減を条件に融資を受けた。^[7]

1950年6月、同社はトラックを300台しか生産せず、倒産寸前だった。経営陣は人員削減と賃金削減を発表し、それに対して労働組合は2か月間続いたストライキを行った。このストライキは、人員削減と賃金削減に加えて、当時の社長である豊田喜一郎の辞任を含む合意によって解決された。豊田の後任には、豊田自動織機の最高経営責任者であった石田退三が就任した。^[7]朝鮮戦争の最初の数か月で、米軍から5,000台を超える車両の注文があり、同社は復活した。石田は設備投資に注力したことで評価された。その一例が、1959年の元町工場の建設であり、これによりトヨタは1960年代に日産に対して決定的なリードを得た。^[7]

1950年に、独立した販売会社であるトヨタ自動車販売株式会社が設立されました（1982年7月まで存続）。1956年4月には、トヨペットディーラーチェーンが設立されました。1957年には、クラウンが米国に輸出された最初の日本車となり、トヨタの米国部門とブラジル部門であるトヨタ自動車販売株式会社とトヨタ・ド・ブラジルSAも設立されました。

米国に自動車を輸出するということは、同社が初めて英語のネイティブスピーカーにとってその名前がどう聞こえるかに直面することを意味した。つまり、「トヨタ」の最初の音節に 英語の「 toy 」があるのだ。トヨタ自動車販売米国支社の初代営業部長ジェームズ・F・マグロウは、1959年に同社に入社した後、新しい日本人上司に率直にこう言った。「『toy』はおもちゃのように聞こえ、おもちゃは壊れる」。^[8] 当時、「yota」と「yoda」は英語で意味的に重要な意味を持っていなかった。それが変わったのは、1980年にルーカスフィルムが『帝国の逆襲』をリリースし、ヨーダというキャラクターが登場したときだった。必然的な結果は、2001年にフロリダの女性が雇用主から賞品としてトヨタを期待して「おもちゃのヨーダ」を手に入れるという悪ふざけとなり、語の境界の混乱^[9]と悪ふざけの法則に関する学術的解説につながった。^[10]

トヨタは1960年代に新たな研究開発施設の設立、タイでの拠点の設立、1000万台目のモデルの生産、デミング賞の受賞、日野自動車やダイハツとの提携などにより事業拡大を開始した。日本国外で最初のトヨタ車が製造されたのは1962年11月12日、ブラジルのサンベルナルド・ド・カンポであった。^[11] 10年後にはトヨタは世界的プレゼンスを確立し、輸出台数100万台を達成した。

アメリカ大陸に到着した最初の日本車は、1953年5月にエルサルバドルに到着した5台のランドクルーザーでした^。[12]カナダに送られた最初のトヨタ車は、1965年2月に送られた115台のクラウンでした。 ^[13]

ヨーロッパに送られた最初のトヨタ車は、1962年6月に評価のためにフィンランドに送られた2台のトヨペット ティアラであったが、輸入業者が同年10月に報道陣に車を紹介したものの、その後の販売はなかった。^{[14] [15]ヨーロッパでの最初の輸入業者は}デンマークのErla Auto Import A/Sで、 1963年5月にデンマーク、ノルウェー、スウェーデンの販売代理店になることに合意し、 400台のクラウンを輸入した。1964年5月にはオランダが続き、国産自動車の生産がほとんどまたは全くない国で足掛かりを築いた後、1966年には他の市場も続いた。1968年、トヨタはヨーロッパ初のCKD組立業者としてポルトガルのSalvador Caetano IMVTを設立した。^[14]

2008年半ばの燃料価格の高騰と米国経済の低迷により、トヨタは6月の売上高がデトロイトのビッグスリーとほぼ同様の2桁減少を記録した。トヨタの場合、これは主にタンドラピックアップの販売不振と、プリウス、カローラ、ヤリスなどの燃費の良い車の不足によるものだった。これに対応して、同社はトラック工場を休止し、需要の高い車の生産を他の施設に移す計画を発表した。^{[16] [17] [18] [19]}

2010年1月、トヨタはアクセルペダルの機械的な問題によりペダルが動かなくなる恐れがあったため、リコール対象車種8車種の販売を一時停止した。 ^[20] 2012年12月、トヨタは一部車種の予期せぬ加速に関する訴訟を和解するため10億ドル以上の合意に達したと発表した。 ^[21]

• トヨタの公式歴史