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| ジャボデベクLRT | |||
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 ジャボデベック LRT ジャティ ムリヤ駅に到着 | |||
| 概要 | |||
| 所有者 | 運輸省鉄道総局（DJKA） | ||
| サービスエリア | ジャカルタ首都圏[a] | ||
| ロケール | ジャカルタ、インドネシア | ||
| トランジットタイプ | 軽快速輸送 | ||
| 行数 | 2 | ||
| 駅数 | 18（第1フェーズ） | ||
| 1日の乗車人数 | 94,172（日ピーク）[1] 70,483（2024年平均）[2] | ||
| 年間乗客数 | 2,105万5千人（2024年） | ||
| 本部 | LRT ジャボデベック事務所部門、ジャラン カリマラン、ブカシ、17510、インドネシア | ||
| Webサイト | 翻訳元 | ||
| 手術 | |||
| 運用開始 | 2023年8月28日 | ||
| オペレーター | _2020.svg/500px-Logo_PT_Kereta_Api_Indonesia_(Persero)_2020.svg.png){kind=logo} インドネシアのアピ・ケレタ | ||
| キャラクター | 高められた | ||
| 車両数 | 6両編成のINKA列車31編成 | ||
| 前進 | 10分（ピーク時） 20分（オフピーク時）[3] | ||
| テクニカル | |||
| システムの長さ | 44.5 km (27.7 mi) (運用) 130.4 km (81.0 mi) (計画) | ||
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ | ||
| 電化 | 750 V DC 第三レール | ||
| 最高速度 | 時速90キロ（時速56マイル） | ||
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ジャボデベクLRTは、以前はジャカルタ大都市圏LRTとして知られており、インドネシアの首都ジャカルタ大都市圏[4] [5] [6]とジャカルタ首都圏内の西ジャワ州の隣接地域[7]の軽量高速輸送システムです。中央政府によって実施され、インドネシア国営企業（KAI）によって運営されており、ジャカルタ市内中心部とジャカルタ大都市圏のボゴール、デポック、ブカシなどの郊外を結んでいるため、頭字語はジャボデベックです。[8]
ヤボデベクLRTの運行は当初2019年に開始される予定だった。しかし、 COVID-19パンデミックの影響で多くの遅延が発生し、2023年8月28日に正式な営業運転が開始された。[9]
歴史
背景
ジャカルタのLRTプロジェクトは、ジャカルタの道路交通渋滞の解消を目的としている。LRTプロジェクトの北部セクションは、中止されたジャカルタモノレールプロジェクトの一部に代わるものである。 [10]
ジャカルタのモノレールプロジェクトは2000年代初頭から計画されていた。建設は2004年に始まったが、資金不足のためすぐに行き詰まった。2005年に最初の鉄塔が建設された。しかし、プロジェクトは2008年に完全に放棄され、未完成の鉄塔が主要道路を塞ぐままになった。グリーンループラインとブルーラインを含むモノレールの路線設計は、ジャカルタ市内中心部のショッピングモールのみを結び、交通インフラを切実に必要としているジャカルタ郊外には結ばれないため、ジャカルタの通勤者には役に立たないとして批判を浴びた。交通の専門家は、市内中心部のモノレールプロジェクトはジャカルタの交通問題を解決するものではなく、観光客が乗り物として目新しいものを提供するだけだと考えた。[11]通勤インフラの必要性に応えるため、PTアディ・カリヤ（以前はジャカルタモノレールコンソーシアムの一部）が率いる5つの国営企業のコンソーシアムは、ジャカルタ首都圏を横断してチブブール-チャワン-クニンガンとブカシ-チャワンを結ぶ39.036km（24.256マイル）のモノレール路線の建設を提案した。[12]この路線は、 PTジャカルタモノレールが当初計画していた「グリーン」ラインと「ブルー」ラインをジャカルタ郊外のチブブールとブカシに接続する。[ 13 ]
軽快速輸送に置き換えられた
2013年、ジャカルタモノレールプロジェクトは復活し、再開されました。しかし、2014年半ば、開発・運営会社のPTジャカルタモノレルとジャカルタ市政府との間で、車両基地の土地取得と駅の設計をめぐって意見の相違が生じ、プロジェクトは停滞しました。 [14]意見の相違を受けて、2015年までにジャカルタ市政府はPTジャカルタモノレルとの契約を解除し、モノレールプロジェクトは完全に解散しました。停滞した多数のモノレールの支柱は、国営建設会社PTアディ・カリヤによって、代わりにジャカルタの軽量高速輸送システムを開発するために使用されます。[10]モノレールから従来の高速輸送システムへの選択の転換は、モノレールと比較して、LRTの方が乗客収容力が高く、交差点や切り替えシステムが簡単で、メンテナンスコストが安いなど、いくつかの考慮事項に基づいています。
ライン
2015年、インドネシア内閣官房長官が3本のライトレール路線を建設する計画を承認したことが発表された。[15] [16]このプロジェクトの総投資額は23.8兆ルピア（18億米ドル）に達すると推定されている。[17]
システムには 2 つのサービス ラインがあります。
チブブール線 (Dukuh Atas – Harjamukti) (当初は Cawang – Harjamukti) [18]
- 駅名：ドゥク・アタス– セティアブディ – ラスナ・サイド – クニンガン – パンコラン – チココ – チリウン – チャワン – TMII（タマン・ミニ・インドネシア・インダ） – カンプン・ランブータン – シラカス –ハルジャムクティ
ブカシ線 (ドゥク・アタス – ジャティムリャ) (当初はチャワン – ジャティムリャ) [18]
- 駅名：ドゥク・アタス– セティアブディ – ラスナ・サイド – クニンガン – パンコラン – チココ – チリウン – チャワン – ハリム – ジャティベニン・バル – チクニル1 – チクニル2 – ブカシ・バラット –ジャティムリャ
技術的には、ドゥク・アタス - チャワン、チャワン - ハルジャムクティ、およびチャワン - ジャティムリャの 3 つの路線が建設されていますが[18]、サービスは 2 つの路線のみで構成されており、ドゥク・アタス - チャワンの区間は 2 つの路線で共有されています。
グロゴル・ペシン・ラワ・ブアヤ・カマル・ラヤ・ダダップ・スカルノ・ハッタ国際空港の計画路線の延伸工事段階が提案されたが、国庫補助の法的枠組みを定める2015年大統領令第98号には記載されていなかった。[16]
フェーズ1
建設の第 1 段階は、2 号線の全体 (チャワン - ブカシ ティムール)、1 号線(チブブール - チャワン - バラナンシアン) の一部、および 3 号線 (チャワン - ドゥク アタス - スナヤン) で構成されます。第1段階の費用は11兆9000億ルピア（約9億360万米ドル）となる。全長は 43.3 キロメートル (26.9 マイル) で、18 の駅で構成されます。[19]
- フェーズ 1A (チブブール – チャワン – ドゥク アタス): 24.8 km (15.4 マイル)
- フェーズ 1B (チャワン – ブカシ ティムール): 18.5 km (11.5 マイル)
フェーズ1の建設は2015年9月9日に始まり、当初は2018年アジア競技大会に間に合うように2018年初頭までに稼働する予定だった。しかし、資金調達、再編、土地取得の問題により、プロジェクトは期限に間に合わなかった。
2021年8月時点で、建設進捗率は86.57％（チブブール～チャワン間93.88％、チャワン～ドゥク・アタス間86.87％、チャワン～ブカシ・ティムール間91.58％）に達している。
LRTの無料公開試運転は、ジャカルタMRTと同様に、2023年7月12日に開始され、2023年8月17日に商業運転が開始される予定である。[20]試運転は7月17日まで続き、その後ソフトウェアのアップグレードのために中断された。[21]
フェーズ2
第2フェーズでは、1号線を南にチブブールからボゴール・バラナンシアンまで延長し、反対側のドゥク・アタスからパルメラとスナヤンまで延長します。現在、計画段階にあります。[22]
システムネットワーク
ジャボデベク LRT は 130.4 キロメートル (81.0 マイル) 以上伸びる予定で、その中にはチブブール線 (チブブールからドゥク アタスまで) の 24.8 キロメートル (15.4 マイル)、ブカシ線 (チャワンからブカシまで) の 18.5 キロメートル (11.5 マイル) が含まれます。 )、延長線は 85.9 キロメートル (53.4 マイル) (ボゴールから)スカルノ・ハッタへ）。[23]
乗客数
このシステムは開業日に6,475人の乗客を運び、開業後4日以内に96,426人の乗客を運び、[24] 9月13日までに62万人以上の乗客を運びました。[25]インドネシア運輸省は、短期的には1日あたり12万人、中期的には50万人の乗客を目標にしました。[26] 9月16日には、運行時間が延長され、1日の運行本数が158本から202本に増加しました。[25]しかし、5,000ルピアのプロモーション運賃の終了と、利用可能な31編成のうち15編成のメンテナンス作業による運行本数の減少により、乗客数は10月中旬には34,382人にまで減少し続けました。[27]
ジャカルタ首都圏LRTは、すでに通常料金を適用しているにもかかわらず、2024年には利用者がさらに増える見込みです。平日は1日あたり45,287人の利用者があり、週末は1日あたり29,592人の利用者があります。ジャカルタ首都圏LRTは、運行開始からまだ1年も経っていないにもかかわらず、すでに1,000万人以上の乗客を運んでいます。運行開始当初にいくつかの問題が発生し、列車の運行が制限されています。[28]
2024年7月、ジャカルタ首都圏LRTの月間利用者数は新記録を樹立し、わずか1か月間で200万人を超え、開業以来最大の利用者数を記録した。[29]
事件
- 2021年10月25日、ハルジャムクティ駅とチラカス駅の間で試験運転中に2編成の列車が衝突した。どちらの列車にも乗客はいなかった。[30]その結果、衝突した2編成の列車は大きな損傷を受け、列車を運転していた運転手は軽傷を負った。[31] [32] NTSCは、この事故の原因は機関士が携帯電話をいじっていたことによる人為的ミスであると述べた。[33]
- 2023年8月30日、システムの運用開始3日目に、数回の停電により、乗客はエアコンのない停止した列車内に閉じ込められました。[34]
参照
注記
- ^グレーター・タンゲランは除外される。ただし、 タンゲラン市内にあるスカルノ・ハッタ国際空港までシステムを拡張する計画がある。
参考文献
- ^ LRT ジャボデベク ラヤニ 21 ジュタ ペヌンパン タフン 2024
- ^ 2024年クリスマス
- ^ “ケメンハブ: ジャラク・ケベランカタン・アンタル-LRTジャボデベク・ティアップ10-20メニト”.デティックニュース。2023 年9 月 6 日に取得。
- ^ 「ジャカルタ・ジャボデベク・ライトメトロ線、2023年6月に開業予定」railjournal.com 2022年10月13日閲覧。
- ^ 「ジャボデベックLRT、8月に運行開始予定：基本料金は1万5千ルピア」PwC 。 2024年2月26日閲覧。
- ^ “LRT ジャボデベク バカル ベロペラシ セティアプ ハリ ヒンガ プクル 23.00 WIB”. KOMPAS.com (インドネシア語)。 2022 年 2 月 8 日。2024 年2 月 26 日に取得。
- ^ ブカシ(市および県)、デポック、およびボゴール(市および県)のみを対象としています。
- ^ “ジャカルタのレンカナLRT”.コンパス（インドネシア語）。ジャカルタ。 2015 年 9 月 11 日。2015 年 10 月 11 日のオリジナルからアーカイブ。2015 年9 月 21 日に取得。
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- ^ 「国営企業、ジャカルタモノレール延伸を提案」ジャカルタ・グローブ、2013年5月6日。
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外部リンク
- Adhi Karya:ジャカルタLRT環境影響評価 2016-06-18にWayback Machineでアーカイブ （インドネシア語）
- 2018 年 5 月のジャカルタ LRT 進捗状況ビデオ
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