バルメットNo.I

番号 I
ヘルシンキのハカニエミにある Nr I クラスのトラム
使用中	1973年～現在
メーカー	バルメット
建設年	バルメット航空機工場、タンペレ
構築済み	1973–75
入隊	1973
改装済み	1993年～2003年（第1次近代化） 2005年以降（第2次近代化）
建造数	40
使用中の数	10
艦隊数	31～70歳
容量	39席 106 スタンディング席
オペレーター	ヘルシンキ市交通局(HKL)
運行路線	HKLトラム全路線
仕様
車の長さ	20.10メートル（65フィート11+3 ⁄ 8 インチ)
幅	2.3メートル（7フィート6+1 ⁄ 2 インチ）
身長	3.7メートル（12フィート1+パンタグラフを下にした状態で5 ⁄ 8 インチ
床の高さ	約0.91メートル（2フィート11+7 ⁄ 8 インチ)
最高速度	時速60キロ（時速37マイル）
重さ	28トン（27.6長トン、30.9短トン）
牽引システム	電気
トラクションモーター	2 ×ストロンバーグGHCU / H6232
出力	2 × 130 kW (170 馬力) / 260 kW (350 馬力)
電気システム	600 V DC 架空線
集電装置	パンタグラフ
ブレーキシステム	トラック/ディスク/電動
軌道ゲージ	1,000 mm（3フィート 3+3 ⁄ 8 インチ）メートルゲージ

I型は、ヘルシンキ市交通局がヘルシンキ路面電車ネットワークで運行する、連結式6軸（B′2′B′車輪配置）、チョッパー駆動の路面電車の一種である。このタイプの路面電車はすべて、 1973年から1975年にかけてフィンランドの金属産業企業ヴァルメット社によって製造された。^{[1] [2]}

1993年から2004年の間に、このクラスのすべての路面電車はHKLによって近代化され、Nr I+クラスに再指定されました。^{[1] [2]現在、HKLはそれらを}NRV Iに分類しています。

Nr IはHKLが運行した最初のタイプの連節式路面電車でした。Nr I型路面電車の設計は、1956年以来西ヨーロッパのさまざまな都市向けにDuewagが製造したGT6型路面電車に基づいていますが、Nr IにはGT6の設計時には利用できなかったいくつかの技術革新が組み込まれていました。^{[3] Nr I路面電車は1973年から1975年にかけて}Valmetによって納入され、最初の7台の路面電車は1973年に、さらに18台は1974年に、最後の15台は1975年に納入されました。^[1]世界初の量産型路面電車として、Nr Iはサイリスタ チョッパ制御を採用していました。^[4]このクラスの最初の路面電車は1973年12月16日に10番線で営業運転を開始しました。^[1]このタイプの路面電車には31から70までの番号が付けられていますが、最初のユニットはHKLで使用される31番目の路面電車ではありませんでした。HKLの路面電車の番号付けシステムは1959年にリセットされ、その年に納入された新しい路面電車の番号は1から始まりました。

1980年代初頭、ヨーロッパで近代的なライトレールシステム構築の先駆者であるヨーテボリ市^[5]は、独自の路面電車ネットワーク用にバルメットから Nr I ベースの路面電車を購入することを希望していました。しかし、スウェーデン政府からの圧力により、Göteborgs spårvägar は代わりにスウェーデンのASEAに注文せざるを得ませんでした。^{[6] [検証に失敗]}ヘルシンキでは、Nr I のさらに開発されたバージョンであるNr IIクラスが、1983 年から 1987 年にかけてバルメットによって HKL 向けに納入されました。Nr II クラスの路面電車は、Nr I クラスと同一の外観と非常によく似た内部レイアウトを備えています。^[7]

1993年11月以降、45番トラムを皮切りに、すべてのNr IユニットがHKLによってNr I+クラスに近代化されました。近代化には、トラムの技術の更新、内部レイアウトの変更、次の停車駅名を表示する電子ディスプレイの追加、および元の座席の新しいものとの交換が含まれていました。最後に近代化されたトラムは2004年7月に近代化された53番トラムでした。^[1]

2005年にHKLによって「寿命延長プログラム」と名付けられた2回目の近代化プロセスが開始されました。以前のプロセスと同様に、このプログラムには多くの技術の更新と内装の変更が含まれています。さらに、路面電車のシャーシはサンドブラストされ、新しい表面仕上げが施されます。一部の路面電車の寿命延長プログラムはドイツで実施されます。^[1]

HKLは、Nr Iタイプの路面電車に新しい塗装を採用することを決定しました。従来の緑/黄色の色の代わりに、新しい路面電車はライトグレーに塗装され、車両の上部と下部にオレンジ色のストライプが走っていました。^{[1] [4]} 1986年にHKLは不評だったオレンジ/グレーの塗装を放棄することを決定し、1995年までにこのタイプの路面電車はすべて緑/黄色の色で塗装され、路面電車の上部半分は黄色、下部半分は緑色に塗装されました。^{[1] [2] [8]}

45番の路面電車は、I+クラスに近代化された最初の車両であり、近代化に合わせて実験的な塗装が施された。塗装は標準の緑/黄色と同一であったが、車両の底部に沿って細い黄色のストライプが追加されていた。^[2]この塗装は他の路面電車には採用されず、45番は後に標準の塗装に戻された。

製造当初の I 型路面電車の座席数は41 で、約 100 の立席がありましたが、同クラスの最後の車両である 70 号車には乗客席が 39 席しかありませんでした。その後、すべての車両の座席数が 2 つ削減され、座席数は31 号車から 69 号車までは 39 席、70 号車は 37 席に減りました。

1982年以降、すべての車両から車掌席が撤去され（それ以降は運転手がチケットを販売）、これと同時にすべてのNr I路面電車の座席配置は39席に標準化された。^{[1] [2]} 1993年から2004年の近代化プロセスを経て、HKLは公式にすべての車両の座席数を39席、立席を106席としている。^[4]

もともと、Iクラスの座席はベージュ色の人工皮革張りでした。^[9]最初の近代化プロセスの一環として、元の座席は緑色の布張りの座席に交換され、ヘッドレストは緑色のプラスチック製になりました。^{[4] [10]}

HKLは、2009年から2016年の間に運行を開始する新しい低床路面電車40台を発注する予定です。これと同時に、Nr Iクラスの車両の一部は運行から撤退する予定です。^[11] Nr IIクラスの路面電車には2006年以降、低床中間部が装備されており、^[12] Nr Iクラスの車両にも同様の中間部を装備して寿命を延ばすことが検討されていると報告されています（2008年6月現在）。^[13]

• フィンランドの路面電車

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