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| 番号 II | |
|---|---|
 ヘルシンキのハカニエミにある MLNRV II クラスの路面電車 (中間部を低床化した Nr II) | |
| 使用中 | 1983年～現在 |
| メーカー | バルメット |
| 建設年 | バルメット航空機工場、タンペレ |
| 構築済み | 1983–87 |
| 入隊 | 1983 |
| 改装済み | 1996–2005 2006‒2011（低床中間部増設） |
| 建造数 | 42 |
| 使用中の数 | 42 |
| 艦隊数 | 71‒112 |
| 容量 | 39席、スタンディング100席（オリジナル） 49席、スタンディング120席（低床） |
| オペレーター | ヘルシンキ市交通局(HKL) |
| 運行路線 | HKLトラム全路線 |
| 仕様 | |
| 車の長さ | 20メートル（65フィート7+3 ⁄ 8 インチ）元の構造 26.50メートル（86フィート11+1 ⁄ 4 インチ）低床中央部付き |
| 幅 | 2.3メートル（7フィート6+1 ⁄ 2 インチ） |
| 身長 | 3.7メートル（12フィート1+パンタグラフを下にした状態で5 ⁄ 8 インチ |
| 床の高さ | 0.91メートル（2フィート11+7 ⁄ 8 インチ） 0.39メートル（1フィート3+3 ⁄ 8 インチ）低床セクション |
| 最高速度 | 時速60キロ（時速37マイル） |
| 重さ | 27.2 t (26.8 長トン、30.0 ショートトン) (オリジナル) 33.5 t (33.0 長トン、36.9 ショートトン) (低床) |
| 牽引システム | 電気 |
| トラクションモーター | 2 ×ストロンバーグGHCU / H6232 |
| 出力 | 2 × 130 kW（オリジナル） 2 × 156 kW（低床） |
| 電気システム | 600 V DC 架空線 |
| 集電装置 | パンタグラフ |
| ブレーキシステム | トラック/ディスク/電動 |
| 軌道ゲージ | 1,000 mm（3フィート 3+3 ⁄ 8 インチ）メートルゲージ |
Nr IIは、ヘルシンキ市交通局（HKL）がヘルシンキ路面電車ネットワークで運行する、連結式6軸（B′2′B′車輪配置）、チョッパー駆動の路面電車の一種である。このタイプの路面電車はすべて、 1983年から1987年の間にフィンランドの金属産業企業であるバルメットによって製造された。[1] [2]
1996年から2005年にかけて、このクラスのすべての路面電車はHKLによって近代化され、Nr II+クラスに再指定されました。[1] 2006年から2011年にかけて、このクラスのすべての路面電車は低床中間部を備えて改造され、MLNRV IIに再指定されました。[3] [4] [5]
歴史
Nr IIクラスは、1973年から1975年にかけてHKL向けにValmet社が製造したNr Iクラスのさらなる発展型である（Nr Iは、人気のDuewag社製のGT6クラスをベースとしていた）。[6] Nr IクラスとNr IIクラスは、テールライトを除いて、外装と内装のデザインが実質的に同一である。
最初の 3 台の Nr II クラス路面電車は 1983 年にヘルシンキ市交通局(HKL)に納入され、その後 1984 年と 1985 年にさらに 11 台、1986 年にはさらに 10 台、そして最後の 7 台が 1987 年に納入されました。
このクラスの最初の路面電車は、1983 年 7 月に HKL で運行を開始しました。
1996年から2005年にかけて、このクラスのすべての路面電車は、技術の更新、車内レイアウトの変更、次の停車駅名を表示する電子ディスプレイの追加、および元の座席の新しいものとの交換により近代化されました。近代化の後、このクラスはNr II+に再指定されました。[1]
2004年から2007年にかけて、このクラスのすべての路面電車は、路面電車の前面と側面に路線番号と行き先を表示する新しい路線表示器を備えて製造されました。[1]
2006年、80号車は、Verkehrs Industrie Systeme社製の6.5メートル（21フィート4インチ）の低床中間部を装備して改造された。延長の結果、路面電車はB′2′2′B′の車輪配置となり、乗客を30人追加で収容できるようになった。中間部の追加重量に対処するため、牽引モーターの出力は約20％増加した。延長された路面電車の試作品は好評で、2008年から2011年にかけてNr IIクラスの残りの車両も同様に改造された。[3] [4]
事故
2003年7月21日、ヘルシンキ中心部のマンネルヘイミンティエとアレクサンテリンカトゥ間のジャンクションで、Nr IIクラスの路面電車の1台が高速で脱線し、オートバイと衝突して、オートバイの運転手が死亡した。[7]
事故の原因を調査したところ、衝突直前に路面電車の運転士が運転席の極度の高温により意識を失っていたことが判明した。[8] 2005年、事故を受けてHKLは3台のNr IIクラスの路面電車のフロントガラスを再設計し、エアコンユニットを内蔵した大型バイザーを追加した。これにより、直射日光から運転士を保護することもできる。バイザーは後に取り外され、元のフロントガラスが復元された。
未来
Nr IIクラスは少なくとも2025年までは運用を継続する予定である。[9]
衣装
Nr Iクラスと同様に、最初のNr IIクラスの路面電車は元々オレンジ/グレーの配色で塗装されていました。1986年にHKLは人気のない配色を放棄し、路面電車104番以降、Nr IIクラスの路面電車はHKLの伝統的な緑/黄色の塗装で納入されました。1995年までに、このクラスのすべてのユニットがクラシックな塗装に塗り直されました。[1] [10] [11]
参照
参考文献
- ^ abcde 「HKL: モータートラム 71–112 (1983–87)」（フィンランド語と英語）。フィンランド路面電車協会。2008年3月20日。2013年12月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年3月17日閲覧。
- ^ ペルホ、エルヤス;ピカラ・アホ、ミア (1996)。Suomen juna-ja raitiovaunukuvasto / Finnish Motive Power 1.1.1996 (フィンランド語と英語)。マルメ: フランク・ステンヴァルス・フェルラグ。 p. 190.ISBN 91-7266-133-X。
- ^ ab 「HKL: モータートラム80」（フィンランド語と英語）。フィンランド路面電車協会。2008年5月8日。2013年11月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年6月27日閲覧。
- ^ ab サロネン、ユハ (2007 年 8 月 24 日)。 「Nivelratikoiden väliosat tulevat Saksasta」（フィンランド語）。ヘルシンギン・サノマット。2008 年6 月 27 日に取得。
- ^ 「Nivelvaunut 71-112 (6-aks)」（フィンランド語）。2020年12月4日閲覧。
- ^ Alku, Antero (2007 年 7 月 13 日). 「Düwag GT6」. Kaupunkiliikenne.net (フィンランド語) . 2008 年6 月 27 日閲覧。
- ^ 「Raitiovaunu ja moottoripyörä törmäsivät Helsingin keskustassa」（フィンランド語）。 MTV3。 2003 年 7 月 21 日。2008 年6 月 27 日に取得。
- ^ 「Raitiovaunuturman tutkimukset jatkuivat kiertoajolla」（フィンランド語）。 MTV3。 2003 年 8 月 1 日。2008 年6 月 27 日に取得。
- ^ ペルヴィラ、マルク (2005 年 12 月 9 日)。 「Raitiovaunu välikappaleella matalalattiaiseksi」（フィンランド語）。テクニーッカとタロウス。2008 年6 月 27 日に取得。
- ^ 「HKL 71–112」。ヘルシンキ市交通局。2008年6月15日。 2008年6月17日閲覧。
- ^ トルムネン、タピオ (2000)。Sata vuotta sähköllä (フィンランド語)。 HKL-ライティオリケンネ。 p. 48.ISBN 952-91-2495-3。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズの Valmet Nr II に関連するメディア