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クラウン ブリッジズ クルーヌシラット クロンブロアルナ | |
|---|---|
 3 つの橋の中で最も長いクルヌヌヴォリ橋 (クルヌヌヴォレンシルタ) は、2024 年 9 月に建設中です。 | |
| 運ぶ | ヘルシンキの路面電車2路線、歩行者、自転車、緊急車両 |
| ロケール | ヘルシンキ、フィンランド |
| 特徴 | |
| デザイン | 斜張橋 |
| 全長 | 1,921メートル（6,302フィート） |
| 身長 | 140メートル（459フィート） |
| 最長スパン | 1,228メートル（4,029フィート） |
| クリアランス以下 | 3.1～20メートル（10～66フィート） |
| 歴史 | |
| 建設開始 | 2021 |
| 工事終了 | 2026 |
クラウン橋（フィンランド語：Kruunusillat、スウェーデン語：Kronbroarna、Kronobroarna ）は、フィンランドのヘルシンキ市で建設中の3つの橋に付けられた名前であり、ラヤサロ島への新しい路面電車リンクと自転車道を作成します。
背景
ヘルシンキ市議会は2016年8月31日、ヘルシンキ市中心部の東に位置するラヤサロ島[1]への路面電車の建設を決定した。この路線には3つの新しい橋が含まれ、そのうち最長のものはフィンランド最長の1.2キロメートル（0.75マイル）となり、その鉄塔はヘルシンキで最も高い建造物の一つとなる。橋には路面電車に加えて自転車と歩行者用の車線が設けられるが、自家用車用の車線はない。ラヤサロ島自体の路面電車を含む新しい複線の全長は約10キロメートル（6.2マイル）である。[2]
2016年現在、島内には建設中の新しい住宅地区がいくつかある。クルーヌヴオレンランタの旧石油出荷ターミナルの跡地は、2025年までに建設が完了すれば1万2500人の新規居住者が入居する予定で、ラーヤサロの他の地区の高密度化によりさらに1万人が追加される見込みである。[2]一連の橋を渡る路面電車の接続は、もともと2008年11月12日にヘルシンキ市議会によって開発の基礎として選ばれた。[3] [4] [5]却下された代替案は、ヘルシンキ地下鉄をトンネルまたは橋で延長することだった。 [6] [7]完成した路面電車の計画とその資金は、ほぼ8年後の2016年8月にようやく市議会で承認された。[1]
島はメリハカからソンパサーリとコルケアサーリを経由してクルーヌヴオレンランタ湾を渡り、クルーヌヴオレンランタに至る橋に建設された路面電車によってヘルシンキ市内中心部と結ばれる。以前のバージョンでは3路線だったが[3]、承認された計画では2路線のみとなっている。[2]
- 中央駅–ハカニエミ– クルヌヴオレンランタ –イリスキュラ(45 メートルの双方向トラムユニット)、および
- コルミクルマ– 中央駅 – ハカニエミ – クルヌヴオレンランタ – ハーコニンラーティ（在来型車両、30メートル単方向ユニット）
しかし、2021年に承認された計画は2つの異なる段階に分割されました。路面電車の接続は最初は中央駅ではなく、ハカニエミ市場広場に到達します。[8] [9]一時的なターミナルは、路面電車、バス、ハカニエミ地下鉄駅など、多くの公共交通機関の接続のハブとして機能します。表明された目標は、2027年にユリスキュラとハカニエミの間で路面電車を運行させることです。[10]プロジェクトの第2フェーズの建設は2026年に開始され、 [9] 2028年に完了する予定です。[11]
2016年5月の計画では、橋と路面電車の構造に2億5,900万ユーロの費用がかかると見込まれていたが、2021年には最大価格が3億2,600万ユーロに引き上げられた。[8]さらに、車庫と車両に必要な投資は、それぞれ2,000万～2,500万ユーロ、7,500万～8,000万ユーロと見込まれている。[2]新しい複線の全長は約10キロメートル（6.2マイル）になる予定。[2] 2021年、ヘルシンキ市交通局（HKL）はクラウンブリッジで運行するForCity Smart Artic X54路面電車23台を発注した。Artic XLとしても知られるまったく同じモデルは、ヘルシンキライトレール15号線でも運行される予定である。
工事
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橋の建設は2021年10月に開始されました。[12]最初の線路は2022年5月31日にラヤサロ島に敷設されました。[13]
技術データ
今後の計画
2008年、市議会は、ラヤサロ地区の路面電車のさらなる計画において、ヘルトニエミ地下鉄駅までの路面電車ネットワークの拡張を検討すべきとする動議を承認した。[5]さらに、将来サンタハミナの軍事基地が住宅建設のために解放された場合、路面電車の路線をライトレールシステムに転換し、南はサンタハミナまで延長し、コルケアサーリからカタヤノッカまでトンネルで移動し、計画中のヘルシンキ地下鉄の南北線に接続する準備が整う。[3]
参考文献
- ^ ab "Helsingin kaupunginvaltuusto päätti: Kruunuvuorenrantaan rakennetaan Suomen pisin siltayhteys" (フィンランド語)。ヘルシンギン・サノマット。2016 年 8 月 31 日に取得。
- ^ abcde "Kruunusillat, hankesuunnitelma" (PDF) (フィンランド語)。ヘルシンキの街。2016 年 9 月 11 日のオリジナル(PDF)からアーカイブされました。2016 年 8 月 31 日に取得。
- ^ abc 「Laajasalon Raidevaihtoehtojen järjestelmätarkastelu 2008」(PDF) (フィンランド語)。 Helsingin kaupunkisuunnitteluvirasto。 2008-10-02 。2008 年 10 月 4 日に取得。
- ^ 「Päätöstiedote」（フィンランド語）。ジュッコリーケンネラウタクンタ。 2008年6月17日。2011 年 6 月 11 日にオリジナル( DOC )からアーカイブされました。2008 年 6 月 30 日に取得。
- ^ ab "Päätöstiedote nr 20" (フィンランド語)。 Helsingin kaupunginvaltuusto。 2008 年 11 月 12 日。2009 年 5 月 20 日のオリジナルからアーカイブ。2008 年11 月 13 日に取得。
- ^ 「ヘルシンキ：路面電車網開発に関する現在の計画」（フィンランド語と英語）。2008年6月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年6月24日閲覧。
- ^ アルク、アンテロ (2008-06-27)。 「ヘルシンキ：ラーハサロン・レティオティエ」。www.kaupunkiliikenne.net (フィンランド語) 。2008 年 6 月 30 日に取得。
- ^ ab 「公共交通機関 ヘルシンキ市議会、クラウンブリッジの料金値上げを承認」pledgetimes.com 2021年8月25日2021年8月27日閲覧。
- ^ ab 「市議会はクラウンブリッジ路面電車線の建設の段階と費用を決定した」kruunusillat.fi 2021年8月25日2021年10月31日閲覧。
- ^ “ハンケティトア”. kruunusillat.fi (フィンランド語) 。2021年8月27日閲覧。
- ^ “スオメン ピシン シルタ ジャ ミルジョーナハンケ クルーヌシラット エテニー クスタヌスキイストイスタ フォリマッタ – セン ライティオティ ヴァルミストゥ ユースアンマッサ オサッサ”. Yle Uutiset (フィンランド語)。 2021-08-25 . 2021年8月27日閲覧。
- ^ “ラケンタミンネン・アルカア・ナキャヤ・メレラ”. kruunusillat.fi (フィンランド語)。 2021-10-12 . 2021年10月16日閲覧。
- ^ “Kruunusillat-raitiotien ensimmäiset kiskot laskettiin maahan 31.5”. www.sttinfo.fi (フィンランド語)。 STT。 2022-06-01 。2022-06-02に取得。
- ^ “Raitiotieyhteys Laajasaloon / Yleissuunnitelma” (PDF) (フィンランド語、スウェーデン語、英語)。ヘルシンキの街。 2016年。2022-10-27に取得。
- ^ 「ヘルシンキの新しいアイコン、クルヌブオリ橋」 (フィンランド語と英語)。クルーヌシラット。 2021年。2023-03-09に取得。
- ^ 「メリハーンシルタ」（フィンランド語）。クルヌシラット。2023-03-09に取得。