運転（馬）

馬、ポニー、ラバ、ロバに適用される「ドライブ」とは、馬具を使って馬を荷馬車、馬車、カート、そり、その他の馬が引く乗り物につなぎ、そのようにして動かすことを意味する広い用語です。ドライブには、娯楽としてのドライブから、ハーネス レース、農作業、馬のショー、さらには国際複合ドライブまで、幅広い活動が含まれます。

馬の訓練目的の場合、「追い込み」にはロングライン（ロングレイニング）の実践も含まれる場合があります。ロングラインでは、馬の後ろまたは後ろと横を歩く調教師が馬を荷車なしで追い込みます。この技術は、馬を乗馬用と追い込み用に訓練する初期段階で使用されます。

馬、ラバ、ロバは、さまざまな方法で馬具をつけて運転されます。作業目的の場合、動物が引っ張るように設計された鋤やその他の農機具を引っ張ることができます。世界の多くの地域では、基本的な運搬や輸送のために、馬が今でも荷車、荷馬車、馬が引く船、丸太を引っ張っています。英国君主の軍旗行進などの式典や、パレード、または観光客向けの乗り物 で馬車を引くこともあります。

馬はハーネスをつけて、サルキーと呼ばれる非常に軽量な一人乗りの荷馬車を引いて競争することができます。その一方で、一部の荷馬車は馬引き競技で競い合います。この競技では、1頭または数頭の馬とその御者が、短距離で最も重い荷馬車を引けるかを競います。

馬術競技では、一般的に次のような競技カテゴリーが存在します。

• コンバインド ドライブは、国際的に認められたFEI競技で、1 頭、2 頭、4 頭の馬のチームに分かれて、適切に設計された軽量の馬車またはカートを引いて競います。馬は、正確さとコントロールが重視されるアリーナ ベースの「馬場馬術」クラス、体力と持久力が重視されるクロスカントリー「マラソン」セクション、および「スタジアム」または「コーン」障害物コースを走ることが求められます。

• スカリードライビングは、競技者がポニーをコーンのコースの周りを走らせるスピード競技で、通常は全速力で走る。コーンは170cm間隔で2つ1組設置され、各コーンの上にはボールが置かれており、1コースあたり10～18組ある。競技者は1人ずつコースを走り、コーンの間を正確に走り、ボールを落とさないようにする必要がある。ボールを落とさないようにするとタイムペナルティが科せられる。最速タイムの者が優勝する。スカリードライビングは、チャックワゴンレースの改良版として1960年代に英国で開発された。このスポーツは当初英国馬術協会によって運営され、その後英国馬術競技協会によって運営されたが、2001年にスカリードライビング協会が設立され、イベントの運営を引き継いだ。^[1]
• ドラフト馬の展示:ドラフト馬のパフォーマンス競技のほとんどはハーネスを着用して行われます。ドラフト馬はシングルヒッチとマルチヒッチの両方で競技し、マナーとパフォーマンスで審査されます。
• 馬車運転では、修復されたアンティークのやや大きめの二輪または四輪の馬車を使用し、一頭立て、二頭立て、または四頭立ての馬車が馬を引っ張ります。娯楽競技では、馬と馬車の出番や整頓度、または適合性で審査されます。
• プレジャー ドライビング(一部の国ではキャリッジ ドライビングと呼ばれることもあります) では、馬やポニーが通常、軽い 2 輪の荷車 (特に最高レベルの競技では、4 輪の高級な馬具付きの荷車も見られます) に繋がれ、マナーを重視しながら常歩と 2 段階の速歩で競われます。プレジャー ドライビングでは、ほぼすべての品種の馬を訓練できます。
• ファイン ハーネス:フォーマル ドライビングとも呼ばれます。馬は軽量の 4 輪カートに繋がれ、派手な動きと劇的なパフォーマンスを強調した方法で展示されます。洗練されたポニー種と、動きで知られる特定の軽量サドル ホース種は、ファイン ハーネスで最もよく見られます。ほとんどのファイン ハーネス競技では、馬が少し常歩し、2 種類のハイ アクションの「パーク」速歩、より制御された優雅な動きのスロー トロット、および馬が可能な限り最も活発に動く、より速く派手な速歩を行う必要があります。これは、「馬を見せろ」(ポニー ショーの場合は「ポニーを見せろ」) というコマンドでアナウンスされることが多いです。
• ロードスター: 通常はポニーを対象とした馬術競技 (いくつかの軽種馬もロードスター クラスを提供しています)。出場者はレース用のシルクを着て、ハーネス レースに似たスタイルでソリ馬車に乗りますが、実際にはレースは行わず、マナーとパフォーマンスに重点が置かれます。ロードスターは、ロード ギャットと呼ばれる 2 種類の速歩とスピードで展示されます。

チームとは、牽引のために一緒に使用される複数の動物のことです。動物の配置はさまざまです。通常、1 頭の動物は 2 つのシャフトの間に配置されますが、ペア( 2 頭の動物) は通常、1 本の棒を挟んで横に並んでつながれます。トロイカとは、3 頭が 1 列につながれたチームです。中央の馬がシャフトに、他の 2 頭がそれぞれ両側につながれます。タンデムつなぐ場合、後ろの 1 頭の動物がシャフトにつながれ、その先頭の 1 頭の前に 1 列に 1 頭以上の他の動物がつながれます。

より大きなチームは、通常、4頭、6頭、あるいはそれ以上の頭数で2頭1組で構成されます。このようなチームを牽引することは、4頭1組、6頭1組などと呼ばれています。時には、「ユニコーン」（1頭の頭が2頭の前）や「ピッケル」（3頭の頭が2頭の前）などの他の配置が使用されることもあります。6頭を超えるチームは、通常、大きな荷物を困難な地面で運搬する必要がある場合に限られます。たとえば、8頭の牛で耕作するチームは、かつては南イングランドの重い土壌で一般的であり、19世紀の南アフリカでは非常に大きな牛のチームが使用されていました（牛車を参照）。19 世紀半ばには、カリフォルニアで鉱石を運搬するために20頭のラバのチームが使用され、最も重いタイプの騎馬砲兵を引くには、多くの場合、大きな馬のチームが必要とされました。

大きなチームの動物たちは、それぞれ異なる仕事をします。車輪係は、車両に最も近いペア（またはタンデムの場合は 1 頭）です。車輪係は主なブレーキ力を発揮し、車両の速度を落とし、ポールまたはシャフトを引っ張って下り坂を制御します。車輪係の強さは、車両の最大安全荷重を決定する際の制限要因となることがよくあります。すべての動物が上り坂を引っ張ることはできますが、下り坂で車両を保持できるのは車輪係だけです。このため、チームで最も強いペアが車輪係として選ばれることがあります。車輪係は、ポールまたはシャフトを回して車両の操縦も行います。

先頭の動物はすべて車輪の前にいる動物です。先頭の動物もポールやシャフトの前にいるので、ブレーキをかけることはできません。

チームの荷馬車と先導馬は通常、多少異なる馬具を持っています。荷馬車は通常、シャフトやポールを引っ張ることができるように尾輪を持っていますが、先導馬は尾輪を必要とせず、鋤などの引きずられた荷物を引っ張る動物も尾輪を必要としません(この場合、すべての動物が実質的に先導馬になります)。荷馬車は非常に軽い車両、または効率的なブレーキを備えた車両では尾輪を必要としない場合があります。

歴史的に、非常に重い荷物を下り坂で運ぶ場合、車両の後ろに追加の牽引車がつながれて制御されることがありました。このような追加の牽引車は、特に急な坂を上ったり下ったりする際に通過する車両を助けるためによく使われました。

特定の馬のペアは、常に一緒に働くことがよくあります。また、同じ方法でつながれることもよくあります。つまり、各馬は常に右側または左側に配置されます。伝統的に、ペアにはペアの名前が付けられることが多く、よく知られているサンタクロースのトナカイの名前の例がそうです。ダッシャーとダンサー、プランサーとヴィクセン、コメットとキューピッド、ドナーとブリッツェンです。

馬は駆り出される前に乗馬されていたという人類学的証拠はいくつかあるが、馬の家畜化と駆り出す動物としての使用に関する最も明白な証拠は、紀元前 2000 年頃の南ウラルのシンタシュタ 戦車埋葬地である。しかし、その後まもなく、ヨーロッパ全土で家畜馬が爆発的に増加した。おそらく 500 年の間に、ギリシャ、エジプト、メソポタミアで馬が引く戦車の存在が証拠として残っている。さらに 500 年後には、馬が引く戦車は中国にまで広がった。

馬はもっと前から駆り立てられていた可能性がある。紀元前2500年頃の古代シュメールのウルの標準図には、馬または何らかの種類のオナガーまたはロバが、牛と同じように首にくびきをかけて車輪付きの荷車につながれている様子が描かれている。^[2]

紀元前1600年頃のヒクソスによるエジプト侵攻の頃には、馬は胸当てと尾錠を使った改良された馬具のデザインで戦車を引いており、馬はより速く動き、より多くの重量を引くことができた。^{[3] [2]} 胸当てスタイルの馬具は、今日でも軽量車両を引くために使用されている。

戦車が戦争の道具として時代遅れになった後も、より重い物資や武器を引くためにより大きな馬が必要だったため、牽引技術の技術革新が必要だった。5世紀（南北朝時代）に中国で馬の首輪が発明され、馬は以前のように牛のくびきや胸の首輪で車両につないだ場合よりも大きな重量を引くことができるようになった。 ^[4]馬の首輪は9世紀にヨーロッパに到着し、^[2] 12世紀までにヨーロッパ中に広まった。^[4]

自動車、トラクター、その他の内燃機関の発明により、第一次世界大戦の終結とともに馬を駆る必要性は減少し、第二次世界大戦後にはさらにその傾向が強まった。しかし、馬を駆る競技への関心は続き、馬術競技会やハーネスレースの世界が関心を保っており、複合駆動競技の発展により適切な訓練と駆動技術の技術がさらに磨かれていった。さらに、多くの第三世界の国々では、基本的な農作業や輸送のために馬を駆る必要性が依然として残っている。

ウィキソースには、1911 年のブリタニカ百科事典の記事「運転」のテキストがあります。

ウィキメディア・コモンズには、馬の運転に関連するメディアがあります。