ビクトリア鉄道のパワーバン

オーストラリアのビクトリア鉄道（VR）とその後継者は、ビクトリア鉄道網の旅客列車への先頭電力供給に、さまざまな種類の鉄道客車と貨車を利用してきました。

世界中の列車利用者が照明や暖房、冷房などの快適さを享受し始めたとき、ビクトリア鉄道は当初車軸に取り付けられた発電機を採用し、その後、より信頼性の高いヘッドエンド電源 (HEP) をこの機器の電源として採用しました。最近では、HEP を供給するために特別に車両が製造されたり、機関車 ( NクラスとPクラス) に特別な発電機が取り付けられたりしています。

1961年から1963年にかけて、メルボルンとアルバリーの間を走る新しい標準軌路線の旅客列車に電力を供給するために、1両の貨車に発電機セットが取り付けられました。貨車にはBP98という番号が付けられ、客車に合わせて金色のストライプが入った青色に塗装されました。

車両が運行されているビデオはオンラインで視聴可能で、タイムスタンプは2:31～2:44です - [1]

1980 年代半ばまでに、木造車両が段階的に廃止されたため、ビクトリア州内の旅客列車はほぼ常にヘッドエンド電源 (HEP) を必要としました。多数の列車は自己完結型の発電機を備えていましたが、大多数は外部からの HEP を必要としていました。N クラスとPクラスの機関車には HEP 発電機が装備されていましたが、別の機関車が列車を牽引する場合や機関車の HEP 発電機が故障した場合は、客車に電力が供給されませんでした。

このため、 1984年にルーバーシリーズの貨車3両に発電機とケーブルが取り付けられ、波形屋根は板金に交換された。貨車はPHとコード化され、451、452、453と番号が付けられた。これらはそれぞれVLPY貨車139、140、142から改造され、灰色の塗装で登場した。PH451には1995年までにスーパーサービス台車が取り付けられ、^[1] PH452は1991年から1995年の間に、^{[2] [3]} PH453は1995年半ばに取り付けられた。^{[4] [5]これらの貨車は現在も広軌で運行されており、無地の濃紺の塗装が施されている。2009年後半から2010年初頭にかけて、PH 454は}DN 404から改造され、灰色に白の縞模様の塗装となった。

2018年にHEP発電機を搭載していない機関車が廃止された後も、動力車は引き続き使用され、特に夏季には追加の保険として機関車のHEPと組み合わせて使用​​されます。2024年時点では、機関車のHEPが故障した場合でも、動力​​車は単独で走行することが許可されています。

PHN クラスは、ニューサウスウェールズ州政府鉄道と VRが所有する標準軌の共同車両でした。これらは鋼鉄製の縦溝のある側面の貨車で、メルボルンとシドニーの間を走りました。1961 年からシドニーのCommonwealth Engineeringで 6 両が製造され、サザンオーロラとスピリットオブプログレス向けにそれぞれ PHN 2361 - PHN 2363 と PHN 2369 - PHN 2371 の番号が付けられた 3 両が製造されました。

1969 年のバイオレット タウン衝突で破壊された PHN 2370 は、1970 年に製造された PHN 2381 に置き換えられました。1981 年に、PHN 2362 と 2363 はそれぞれ 2862 と 2863 に改番されました。

2016年、V/Lineは、ロスベリーのハンターバレー鉄道トラストからNAM 2337を取得し、標準軌N編成用の4両目の動力車（PCJ491、492、493、元PCO 1、3、2）に改造しました。V/Lineには、元オーバーランドCOの荷物車を改造するオプションもありましたが、現実的ではないと判断されました。2016年後半現在、この車両はダウナーレールのニューポート工場で解体と改造が行われています。（2017年3月更新：このNAM2337の改造は現在中止されていると報告されていますが、内装はすでに解体されています）^[6]

• ピーター・J・ヴィンセント：PHN - ジョイントストックパワーバン
• ピーター J. ヴィンセント: PH - ヘッドエンドパワーバン
• Peter J. Vincent: PCO/PCJ - ヘッドエンドパワーユニット付きガードバン
• V/LineCars: D バン - 荷物用バン

*V/LineCars: Dバンイメージギャラリー