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| H-25/HUP レトリーバー | |
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_in_flight_1959.jpg/500px-HUP-2_from_USS_FD_Roosevelt_(CVA-42)_in_flight_1959.jpg) 米海軍のフランクリン・D・ルーズベルトのHUP - 2 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 多目的ヘリコプター |
| メーカー | ピアセッキヘリコプター |
| 主なユーザー | アメリカ海軍 |
| 建造数 | 339 [1] [議論中–議論] |
| 歴史 | |
| 製造 | 1949–1954 [1] |
| 導入日 | 1949年2月[2] |
| 初飛行 | 1948年3月 |
| 引退 | 1958年 米陸軍 1964年1月 カナダ海軍 1964年 米海軍 1965年 フランス海軍 |
ピアセッキHUP レトリーバー、またはH-25 アーミー ミュール(後の UH-25) は、ペンシルバニア州モートンのピアセッキ ヘリコプター社が開発した、コンパクトな星型エンジン1 基、オーバーラップ タンデム ローター2 基の多用途ヘリコプターです。アメリカ海軍仕様に設計され、1949 年から 1954 年にかけて製造され、アメリカ陸軍および外国海軍でも使用されました。HUP/H-25 は、自動操縦装置を搭載して製造された最初のヘリコプターであり、ループを実行した最初のヘリコプターでもあります。
設計と開発
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この設計は、1945年にアメリカ海軍が航空母艦、戦艦、巡洋艦などの艦艇から運用する小型多用途/救難ヘリコプターの設計コンペの成果である。[1] 2機[2]または3機[3] [4] [論争中–議論中] の試作機（工場ではPV-14 、海軍ではXHJP-1と命名）が製造され、シコルスキーXHJS-1の3機の試作機と並べて飛行評価された。しかし、XHJSは基本的にシコルスキーH-5の拡大版であり、重量とサイズが増大したため、さまざまな荷重条件下で適切な重量とバランスを維持するという設計上の問題が拡大した。 [3]ピアセッキがコンペで優勝し、[3] 1950年代に航空機構成文字「U」（ユーティリティ）が導入されると、[5]この航空機はHUP-1として生産が発注された。[2]
この設計は、3枚羽根の直径35フィート (11 m) のローターを2つ直列に備え、ブレードを折りたたんで収納できる。ローターの直径が比較的小さいため、ブレードを完全に伸ばした状態で空母の昇降舵を使用することができた。[1]直列オーバーラップローター構成はピアセッキが開発し、同社の将来のヘリコプター設計や、H-21、HRB-1/CH-46、CH-47などの後継機に採用された。オリジナルのHUP-1は、離陸定格が525馬力 (391 kW) のコンチネンタルR-975-34星型エンジン1基を搭載していたが、後期型では550馬力 (410 kW) のアップグレードされたR-975-42またはR-975-46Aを搭載した。[2]捜索救助（SAR）活動を支援するために、この航空機には400ポンド（181kg）を持ち上げることができるオーバーヘッドウインチが装備されており、副操縦士の座席を前方に折りたたんだ後に利用できる電動ドアから救助用スリングを下ろすことができました。 [1]
高重力に耐える能力を実証する飛行中に、この機種は意図的ではなかったものの、ループを実施した最初のヘリコプターとなった。[1]
運用履歴
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この航空機は、1949年2月に32機のHUP-1機のうち最初の1機が米海軍に納入されたことで初めて運用が開始された。[2] 改良されたHUP-2（ピアセッキ呼称PV-18 ）は、より強力なエンジン、内側に傾斜した水平安定板の端板フィンの削除、およびさまざまな機器のマイナーチェンジを伴ってすぐに導入された。対潜水艦戦用のダンキングソナーを装備した派生型には、HUP-2Sという呼称が与えられた。[2] [1] HUP-2は、自動操縦装置を備えた最初の量産ヘリコプターであった。[1]米海軍はまた、無人のHUP-2を地上局から誘導し、無線で目的の地点から5フィート（1.5メートル）以内でホバリングするよう命令できる、レイディストと呼ばれる無線航法システムをテストした。 [6]エドは、水陸両用作戦用にグラスファイバー製の船体とアウトリガーフロートを備えたHUP-2をテストした。[7]
HUP-2の改良型がアメリカ陸軍向けに製造され、 H-25Aアーミーミュールと命名されたが、そのほとんどは陸軍からすぐに撤退し、HUP-3の名称で海軍向けに改造された。[2] [1] [8]
1954年、カナダ海軍は元米陸軍のH-25A機3機を受領し、納入時に米海軍HUP-3規格に適合するよう改修・再指定を受けた。[8] [9] [10]この機体はHMCSラブラドールに搭載され、捜索救助や様々なユーティリティー任務に使用され、後には遠距離早期警戒線レーダー施設の建設支援にも使用された。[8] [10]このヘリコプターはその後、 NAFパトリシアベイと海軍航空基地HMCSシアウォーターに配備された。最後の2機が1964年1月18日に在庫から外された後、1機は技術学校に寄贈され、他の2機は余剰機として売却された。[8] [10]
アメリカ陸軍のH-25の呼称は、1962年にアメリカ海軍によって採用され[2]、1962年の米国三軍航空機呼称制度の導入に伴って採用された。最後の部隊は1964年に米軍から撤退した[要出典] 。また、 1953年から1965年までフランス海軍航空隊（Aeronavale）でも使用された[要出典] 。 [1]
6年間の生産期間中に合計339機が納入された。[1] [異論あり–議論あり]余剰となった米海軍機の多くが後に米国の民間機として登録され、少なくとも7機がフランス海軍に移管された。[要出典]
2009年11月7日、元アメリカ海軍のHUP-1、BuNo 124925、[11]民間登録番号N183YP、[12]がカリフォルニア州アデラントで高圧電力線に衝突し、その後の墜落と墜落後の火災で乗員3名全員が死亡し、機体に大きな損傷が生じた。[12]クラシックローターズと共同で運航されていた事故機は、世界で唯一飛行可能な例であった。[11]国家運輸安全委員会は、墜落の原因を「パイロットが飛行中に電力線とのクリアランスを維持できなかったこと」としている。[12]
バリエーション
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- XHJP-1
- プロトタイプは525馬力（391kW）のコンチネンタルR-975-34ピストンエンジンを搭載し、水平安定板に大きな傾斜したエンドプレートフィンを装備していた。ピアセッキ・ベルトルの呼称はPV-14であった。2機[2]または3機[3] [4]が製造された。[論争中–議論中]
- HUP-1
- アメリカ海軍の多目的輸送・捜索救助ヘリコプター。XHJP-1とほぼ同様で、ピアセッキの呼称はPV-18。32機が製造された。[2] [1]
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- HUP-2
- 改良型、550馬力（410kW）コンチネンタルR-975-42ピストンエンジン、水平安定板の翼は廃止。[2] [1]アメリカ海軍向けに165機製造、[2] [論争中–議論中]フランス航空向けに15機製造。[要出典] 1962年にUH-25Bに再指定。
- HUP-2S
- HUP-2の対潜水艦戦バージョンで、潜水ソナーを装備。12機製造。[1]
- HUP-3
- 米陸軍から移管されたH-25A航空機の海軍汎用機への転換：米海軍に50機、カナダ海軍に3機。[8]
- H-25A アーミーミュール
- アメリカ陸軍の多目的輸送ヘリコプター。HUP-2に似ているが、550馬力（410kW）のコンチネンタルR-975-46Aピストンエンジンを搭載し、大型ドア、パワーブースト式操縦装置、強化床を装備している。[2] [1] 1953年から70機が納入されたが、前線での使用には不向きであったため[13 ]、 1954年から1955年にかけて53機がカナダ海軍とアメリカ海軍に移管され[8]、残りのヘリコプターは訓練に使用され、1958年までに陸軍の運用から撤退した。[13]
- UH-25B
- HUP-2は1962年以降に再指定されました。
- UH-25C
- HUP-3は1962年以降に再指定されました。
オペレーター
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.svg/500px-Flag_of_Canada_(1921%E2%80%931957).svg.png){kind=small}
- カナダ海軍[14]
- フランス海軍[14] [15]
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生き残った航空機
現存する航空機については、ハイフンでつながった数字は元々の米陸軍のシリアル番号、6桁の数字は元々の米海軍航空局（BuAer）局番号（BuNo）である。米陸軍から米海軍に移管された50機のH-25A/HUP-3航空機には新しい局番号が与えられた。カナダ海軍に移管された3機は再指定されたが、元々の米陸軍のシリアル番号は保持された。[8]
カナダ
- 展示中
- UH-25B (HUP-2) 128529、ノバスコシア州シアウォーターのシアウォーター航空博物館にある。 [16]この航空機は、カナダ海軍の最初のHUP-3である51-16621の外観に復元されました。 [10]
- UH-25C（HUP-3）、51-16623 -オンタリオ州オタワにあるカナダ航空宇宙博物館。[17] [18]
オランダ
- UH-25B (HUP-2)、130076 (製造番号253) –ロッテルダムのバリスビジネスパーク道路ロータリー。この航空機はもともとアメリカ海軍で使用され、後にフランス海軍に移管されました。[19]
イギリス
- UH-25C (HUP-3)、51-16622 –イギリスのウェストン・スーパー・メアにあるヘリコプター博物館に展示されており、カナダのマーキングが施されている。 [8] [20]
アメリカ合衆国
- 展示中
- H-25A アーミーミュール
- 51-16616 –アラバマ州フォートラッカーにあるアメリカ陸軍航空博物館。 [21]
- HUP-1
- 124915 –カリフォルニア州アラメダのUSSホーネット博物館。 [22]
- UH-25B（HUP-2）
- 128479 –ペンシルベニア州ウェストチェスターにあるアメリカンヘリコプター博物館。 [23]
- 128517 –ペンシルベニア州ホーシャムのウィングス・オブ・フリーダム航空博物館。 [24]
- 128519 –ニューヨーク州ニューヨーク市のイントレピッド海上航空宇宙博物館。 [25]
- 128596 –カリフォルニア州サンディエゴのフライングレザーネック航空博物館。 [26]
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- 130059 –カリフォルニア州サンディエゴのUSSミッドウェイ博物館。 [27]
- 130082 –カリフォルニア州サンペドロのUSSアイオワ博物館のデッキ上。 [28] [29]
- UH-25C（HUP-3）
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- 147595 –アリゾナ州ツーソンのピマ航空宇宙博物館。 [30]
- 147600 –ミシガン州カラマズーのエア動物園。 [31]
- 147607 –フロリダ州ペンサコーラにある国立海軍航空博物館。 [32]
- 147628 –カンザス州リベラルにあるミッドアメリカ航空博物館。 [33]
- 51-16621 –カリフォルニア州ラモナのクラシックローターズ。 [34] 2019年12月現在、これは有効なFAA 航空機登録を持つ唯一のピアセッキヘリコプター社製の航空機です。[35]この元カナダ海軍の航空機は、飛行可能な状態に修復できる最後のHUP/H-25であると伝えられています。2000年にカナダ航空博物館で飛行不可能なHUP-2 128529と交換され、その後2002年に再びシアウォーター航空博物館に取引され、51-16621として再塗装されました。[10] [16]
- 修復中または保管中
- UH-25B（HUP-2）
- 128598 -コネチカット州ウィンザーロックスのニューイングランド航空博物館に保管されています。[36]
- 130053 –アリゾナ州クォーツサイトに保管されています。[37]
- 130063 - コネチカット州ウィンザーロックスのニューイングランド航空博物館に保管されています。[36]
- UH-25C（HUP-3）
- 147610 –カリフォルニア州チノのヤンクス航空博物館に保管中。 [38]
仕様（HUP-2）
データはジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1956-57より。 [39]
一般的な特徴
- 乗員: 2名
- 定員: 4名
- 長さ: 56 フィート 11 インチ (17.35 メートル)
- 高さ: 13 フィート 2 インチ (4.01 m)
- 自重: 4,132 ポンド (1,874 kg)
- 総重量: 5,750 ポンド (2,608 kg)
- 最大離陸重量: 6,100 ポンド (2,767 kg)
- 動力源:コンチネンタル R-975-46A 9気筒空冷ラジアルピストンエンジン1基、550馬力 (410kW)
- メインローター直径: 2 × 35 フィート 0 インチ (10.67 m)
- メインローター面積： 1,924.5平方フィート（178.79 m 2）*ブレード断面： NACA 0012 [40]
パフォーマンス
- 最高速度: 105 mph (169 km/h、91 kn)
- 巡航速度: 80 mph (130 km/h、70 kn)
- 範囲: 340 マイル (550 km、300 海里)
- 実用上昇限度: 10,000 フィート (3,000 メートル)
- 上昇率: 1,000 フィート/分 (5.1 m/秒)
- ディスク荷重: 3 lb/平方フィート (15 kg/m 2 )
- 出力/質量: 0.09 hp/lb (0.15 kW/kg)
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
参考文献
- 注記
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- ^ スワンボローとバウワーズ 1976年、8-9ページ。
- ^ Hearst Magazines (1954 年 5 月)。「ラジオ波がヘリコプターを固定ホバリング位置に保持」。ポピュラーメカニクス。Hearst Magazines。122 ページ。
- ^ 「画像ニュース: 防水船体でヘリコプターを水陸両用可能に」『ポピュラーサイエンス』第172巻第2号、1958年2月、149ページ。
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- 文献
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- ハーディング、スティーブン。1947年以降の米国陸軍航空機。シュルーズベリー、英国：エアライフ、1990年。ISBN 1-85310-102-8。
- スワンボロー、ゴードン、バウワーズ、ピーター M. (1976)。『1911 年以降のアメリカ海軍航空機(第 2 版)』。メリーランド州アナポリス: 海軍研究所出版。ISBN 0-87021-968-5。。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ピアセッキ・HUPレトリバーに関連するメディアがあります。
- H-25 米陸軍航空隊の歴史ファクトシート
- 2002年チノ航空ショーのHUPレトリーバー戦闘機