Loading article…
 HST-2 がヤーマス港を出発
| |
| 歴史 | |
|---|---|
 アメリカ合衆国 | |
| 名前 | アラカイ |
| 所有者 |
|
| オペレーター |
|
| 登録港 |
|
| ビルダー | オースタルUSA |
| 料金 | 8,800万米ドル |
| ヤード番号 | 615 |
| ウェイ番号 | 1 |
| 横たわった | 2004年6月3日 |
| 発売 | 2007年1月18日 |
| 洗礼を受けた | 2007年4月14日 |
| 処女航海 | 2007年8月 |
| 使用中 | 2007 |
| 識別 | |
| 状態 | 使用中 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | フェリー |
| トン数 | 8,127 GT |
| 変位 | 1,646トン |
| 長さ | 349フィート（106メートル） |
| ビーム | 78フィート（24メートル） |
| 下書き | 12フィート（3.7メートル） |
| デッキ | 4 |
| デッキクリアランス | 14フィート（4.3メートル） |
| 設置電力 | MTU-8000ディーゼルエンジン4基 |
| 推進 | ロールスロイスKaMeWa 125MkII ウォータージェット 4 台 |
| スピード | 35ノット(65 km/h; 40 mph)、最大 43ノット(80 km/h; 49 mph) |
| 容量 | 乗客866人、車両282台 |
| クルー | 21 |
HST-2 は、以前はUSNSプエルトリコとアラカイと呼ばれ、アメリカ海軍 軍事輸送司令部が所有する船舶です。この船はもともとハワイ スーパーフェリーの最初の高速フェリーでした。この船は後にベイ フェリー リミテッドによってチャーターされ、メイン州とノバスコシア州ヤーマス間のフェリー サービスを運営しています。
スピアヘッド級遠征高速輸送船の設計は、ハワイ・スーパーフェリーが運航する2隻の高速フェリー（いずれもオースタルUSA社製）と類似している。
容器
HST-2は、ハワイ語で「海の道」を意味するアラカイとして建造されました。この船は、全長349フィート（106メートル）の高速ロールオン/ロールオフ （Ro/Ro）旅客および車両フェリーです。この船は、ハワイスーパーフェリーがオアフ島とマウイ島の間を35ノット（時速65キロメートル、40マイル）の速度で毎日運航していました。HST -2は、乗客866人と小型車282台までの定員があります。また、車両デッキは5分で再構成でき、最大20台の大型トラックと90台の車を運ぶことができます。[1]
姉妹船の USNS グアム（旧称：華凱）と同様に、この船は非毒性の船底塗料、廃水ゼロ排出、クリーンディーゼルエンジンなどの環境に優しい技術を採用している。[2]
ハワイ・スーパーフェリーの船舶は、世界最大の高速フェリー建造会社であるオーストラリア企業オースタルの子会社オースタルUSAによって設計・建造された。HST -2の建造は2004年6月にアラバマ州モービルで始まった。同船は2007年1月に進水、2007年4月に命名され、海上試験は順調に進んだ。
サービス開始
船は17日間の順調な納品航海を経て、2007年6月30日にアラカイ号としてハワイのホノルルに到着し、祝賀会が開かれた。 [3] [4]船の処女航海は2007年8月26日で、マウイ島への航海は順調だった。カウアイ島 への航海は荒れ、アラカイ号はサーフボードに乗った12人ほどの抗議者らに遭遇し、ナウィリウィリ港の入り口を封鎖した。抗議者らは米国沿岸警備隊によって平和的に排除された。
2008年 乾ドック
2008年2月13日、アラカイは1月下旬に損傷した補助舵の修理のためドックに入った。アラカイをドックへ移動させていたタグボートが動力を失い、双胴船に激しく衝突して船体が損傷したため、ドック入りが延長された。[5]アラカイは、アロハ航空が運航を終了した直後の2008年4月上旬に運航を再開した。[6] 運航再開前に、同船は海上試験を受け、沿岸警備隊による再認証を受けた。
2009年閉鎖
2009年3月17日、就航から11か月後、ハワイ州最高裁判所は、アラカイ号が環境審査なしで運航することを認める法律は違憲であるとの判決を下した。ハワイ・スーパーフェリーは、母島にいない乗客が秩序正しく帰れるよう、最後の往復航海を行った。既存の予約はキャンセルされ、新規の予約は受け付けなかった。スーパーフェリー社はアラカイ号のために別の仕事を探すつもりだった。ハワイが環境審査を完了したらフェリーを再び運航する可能性も残していたが、同社は船を放棄することを決定し、ハワイに戻る可能性はなくなった。[7]
2010年1月、アメリカ海事局は、フアカイとアラカイを2010年ハイチ地震の救援活動に使用すると発表した。[8] [9] [10]
海軍の買収と名称変更
2010年9月13日、HuakaiとAlakaiはバージニア州東部地区連邦地方裁判所によりそれぞれ2,500万ドルで競売にかけられ、米国運輸省海事局が購入した。[11]
2012年1月27日、米国運輸省海事局は、2012年国防権限法に基づき、高速船2隻「華凱」と「アラカイ」を米海軍に移管した。 [12]海軍は、これらの船を使って沖縄やその他の場所から訓練場へ兵士や装備を輸送し、新しい船を建造することなく海軍の独自の運用要件を満たすことを計画していた。[13]
2012年5月、海軍はアラカイとフアカイの両艦の改名を発表した。アラカイはUSNSプエルトリコ、フアカイはUSNS グアムと改名される予定だった。[14] グアムは2013年3月に沖縄でチャーターされたウエストパックエクスプレスの代替として改修され、プエルトリコは2016年まで係留されたままとなった。
2012年8月19日、HST-2（当時はUSNSプエルトリコ）は、将来の用途が評価されるまでの間、ハリケーンから船体を安全に守るためにバージニア州ノーフォークからフィラデルフィアまで曳航された。 [15]
2016年2月5日、米国海軍長官は同艦の艦名から「プエルトリコ」を削除した。 [16]その後、「プエルトリコ」という名前は2016年12月14日にUSNS プエルトリコ （T-EPF-11）に再割り当てされた。[17]
オースタルUSAは2009年以降、全力を米海軍向けの同様の統合高速船（JHSV）と12隻の沿岸戦闘艦（LCS）の建造に移し、高速フェリーの建造経験がこれらの契約獲得の要因となった。[18]
メイン湾フェリーサービス
2016年3月24日、ベイ・フェリー・リミテッドは、米国海事局および米国海軍とHST-2の複数年チャーター契約を締結したと発表した。この船はメイン州ポートランドとノバスコシア州ヤーマス間のメイン湾で旅客/車両フェリーサービスに就航し、 HST-2という名前を保持するが、サービスと船は、ベイ・フェリーが6年前に同じルートで高速旅客/車両フェリーを運航していたときに使用された以前のブランドに合わせて、The CATというブランド名が付けられる。 [19]この船はサウスカロライナ州 のデティエンス造船所で改装され、2016年6月15日にサービスが開始された。[19] [20] [21]
2018年のシーズンの終わりに、フェリーはポートランドではなくバーハーバーの町から出発することが発表されました。 [22] [23]この新しいルートでのサービスは当初2019年の夏に開始される予定でしたが、バーハーバーマリーナの建設工事のために遅れました。[23 ] その後、 COVID-19パンデミックのため、2020年と2021年の両シーズンでサービスはキャンセルされました。[24]港を離れて3年後、CATは2022年5月19日にヤーマスから出航し、[25] 13年ぶりにメイン州バーハーバーへのサービスを提供しました。 [26]
参考文献
- ^ 「アラカイが錨を揚げる」ホノルル・スター・ブレティン2007年8月26日。2008年7月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年7月10日閲覧。
- ^ ハワイ スーパーフェリー - 環境に優しい特徴 2012年2月13日アーカイブ、Wayback Machine
- ^ Shikina, Robert (2007年7月1日). 「スーパーフェリー！」. Honolulu Star-Bulletin . 2008年12月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年5月11日閲覧。
- ^ 「『アラカイ』スーパーフェリーがハワイへ向けてスピードアップ」CDNN 2007年6月29日。2008年7月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年7月10日閲覧。
- ^ 「BYM Marine & Maritime Defence News」。bymnews.com 。 2016年8月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年7月10日閲覧。
- ^ ウィルソン、クリスティ（2008年3月9日）。「スーパーフェリーは4月22日まで乾ドックに停泊」ホノルル・アドバタイザー。 2016年7月10日閲覧。
- ^ Dicus, Howard (2009年7月1日). 「ハワイ・スーパーフェリーが船を放棄、その他の倒産もニュースに」KGMB9.com . Howzit Howard. ホノルル、ハワイ: KGMB9 . 2009年10月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年5月11日閲覧。
- ^ 海事局、任務に就くために5隻の船を準備、米国運輸省、2010年1月18日 アーカイブ済み 2010年1月22日、Wayback Machine
- ^ 「ラフード長官、ハイチ向け高速フェリー追加派遣を発表」（プレスリリース）。米国運輸省。2010年1月20日。2013年5月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年5月11日閲覧。
- ^ 「新しいフェリーはポートランド・ヤーマス間を5時間半で結ぶ予定」。ポートランド・プレス・ヘラルド。AP通信。2016年3月24日。 2017年5月11日閲覧。
- ^ 「米国、高速船をさらに購入」navytimes.com . 2016年7月10日閲覧。 [リンク切れ ]
- ^ 「国防権限法、元スーパーフェリーの海軍への移管資金を調達」MarineLog 2011年12月19日2016年7月10日閲覧。
- ^ 「海軍、海事局から2隻の高速船を取得」（プレスリリース）。米国運輸省。2012年1月27日。2012年2月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年5月11日閲覧。
- ^ 「海軍長官、グアムとプエルトリコの高速フェリーを命名 – 2012年5月」。2012年10月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ Seward, Zack (2012年9月5日). 「なぜハワイの『スーパーフェリー』がフィラデルフィア海軍工廠に停泊しているのか？」newsworks.org。2016年8月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年7月10日閲覧。
- ^ 「No Name (HST 2)」海軍船舶登録簿。 2016年12月12日閲覧。
- ^ 「海軍長官が3隻の船舶に名前を付ける」（プレスリリース）。米国防総省。2016年12月14日。 2016年12月25日閲覧。
- ^ Keating, Edward G.; Danescu, Irina; Jenkins, Dan; Black, James; Murphy, Robert; Peetz, Deborah; Bana, Sarah H. (2015). 造船業への投資の経済的影響: 米国とスウェーデンのケーススタディ( PDF)。カリフォルニア州サンタモニカ: RAND Corporation、国防研究所。p. 29。ISBN 978-0-8330-9036-2. LCCN 2015939206. 2021年5月4日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。2021年5月3日閲覧。
- ^ ab 「米海軍、ベイフェリーに高速輸送機関をリース」。professionalmariner.com 。 2016年3月24日。 2016年7月10日閲覧。
- ^ 「The Cat、6月中旬にメイン州でフェリーサービスを開始する予定」。ポートランド・プレス・ヘラルド。2016年5月25日。 2016年7月10日閲覧。
- ^ Cbs 13 (2016年6月16日). 「ポートランドで高速フェリーの運行開始」.バンゴー・デイリー・ニュース. 2016年7月10日閲覧。
{{cite web}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク) - ^ 「ポートランドのフェリーサービスの将来は不透明」。メイン州ニュースセンター。AP通信。2021年11月24日。 2021年10月14日閲覧。
- ^ ab 「メイン州とノバスコシア州のフェリーサービスがさらに遅延」。ニュースセンターメイン。AP通信。2019年7月16日。 2021年10月14日閲覧。
- ^ ガブリエル・マンニーノ（2021年2月4日）。「メイン州からノバスコシア州へのフェリーが3年連続で運休」。ニュースセンターメイン。 2021年10月14日閲覧。
- ^ 「CATスケジュール」。ベイフェリーリミテッド。2020年2月26日。 2022年5月26日閲覧。
- ^ 「キャットフェリー、13年ぶりにバーハーバーへの運航を再開」newscentermaine.com 2022年5月19日2022年5月26日閲覧。
外部リンク
- ザ・キャットの公式サイト
- ハワイ・スーパーフェリーの破産＝米海軍のチャンス—防衛産業日報
- アラカイ: ハワイは高速フェリーに「アロハ」と言う
- アラカイツアー