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 ヘレン・ピールの『ポーラー・グリームズ』より、ヨット「ブレンカスラ」に変身したスヴャタヤ・アンナ[1]
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| 歴史 | |
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 イギリス | |
| 名前 | HMSニューポート |
| 注文済み | 1860年3月5日 |
| ビルダー | ペンブローク造船所 |
| 横たわった |
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| 発売 | 1867年7月20日 |
| 委託 | 1868年4月 |
| 運命 | 1881年5月にサー・アレン・ヤングに売却 |
 イギリス | |
| 名前 | パンドラ II |
| イギリス | |
| 名前 | ブレンカスラ |
| 所有者 |
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 ロシア | |
| 名前 |
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| 運命 | 1914年に氷に押しつぶされて失われたと推定される |
| 一般的な特徴 | |
| クラスとタイプ | フィロメル級木造スクリュー砲艦 |
| 変位 | 570トン |
| 長さ | |
| ビーム | 25フィート4インチ（7.7メートル） |
| ホールドの深さ | 13フィート（3.96メートル） |
| 設置電力 | 325馬力（242kW） |
| 推進 |
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| スピード | 9.25ノット（17.13 km/h; 10.64 mph） |
| 補体 | 60 |
| 武装 |
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フィロメル級砲艦 ニューポートは1867年にウェールズで進水した。スエズ運河を通過した最初の船となった後、1881年に売却され、パンドラ2世と改名された。[2] 1890年頃に再び購入され、ブレンカスラと改名され、[2]ロシア北岸への遠征に参加した。1912年にゲオルギー・ブルシーロフが北極海航路を探検する不運な1912年北極遠征で使用するために購入し、聖アンナにちなんでスヴャタヤ・アンナ(ロシア語: Святая Анна )と名付けられた。船は氷にしっかりと閉じ込められ、探検隊のメンバーのうちヴァレリアン・アルバノフとアレクサンダー・コンラッドの2人だけが生き残った。船は未だ発見されていない。
デザイン
フィロメル級砲艦は、1856年に建造されたアルジェリン級砲艦の大型化にあたる。この級の最初の6隻は、1857年4月から1859年4月の間にイギリス海軍本部から海軍造船所に発注された。さらに12隻は1859年6月14日に民間造船所で建造するよう発注され、同年9月24日に命名された。その後、海軍造船所で艤装が行われた。ニューポートを最初の1隻とするこの級の最後の8隻は、1860年3月5日に海軍造船所で建造するよう発注されたが、そのうち6隻は後にキャンセルされた。[2]
工事
ニューポートは1860年9月17日にウェールズのペンブルック造船所で起工された。ニューポートとアルバンは1862年に建造中止となり、アルバンを含む未完成船6隻は1863年にキャンセルされた。ニューポートは最終的に1867年7月20日に進水した。ニューポートにはレアード・ブラザーズ製の2気筒水平単膨張蒸気エンジンが搭載され、1本のスクリューを駆動し、325馬力（242kW）の図示出力を発生した。 [2]
この艦は、68ポンド95 cwt前装滑腔砲、24ポンド榴弾砲2門、20ポンド後装砲2門を装備していた。このクラスの全艦は後に68ポンド砲を7インチ/110ポンド後装砲に交換した。このクラスはバーク艤装の帆を装備していた。[2]
調査船
1868年4月にジョージ・ストロング・ネアーズ司令官の指揮下で就役し、地中海での調査作業に従事した。[3]
1869年、スエズ運河の開通式と最初の船舶通過の際、フランス帝国のヨット「レーグル」が公式には運河を通過した最初の船となったが、実際に最初に通過したのは、ナレスが指揮するニューポートであった。運河開通前夜、ナレスは真っ暗闇の中、照明もつけずに、待機中の船の群れをかき分けて自分の船を航行させ、レーグルの前に到着した。夜が明けると、フランス軍はイギリス海軍が先頭に立っていて、追い越すことは不可能だと知って戦慄した。ナレス艦長は、イギリスの利益を促進し、優れた航海術を示した行動に対して、海軍本部から公式の叱責と非公式の感謝状の両方を受けた。[4] [5]
パンドラ II
この船は1881年5月にサー・アレン・ヤングに売却された。彼は以前、別の旧フィロメル級砲艦、HMS パンドラを所有しており、この船にちなんで新造船をパンドラIIと名付けた。
ブレンカスラ
この船は1890年頃に裕福なFWレイボーン＝ポッパムに売却された。彼はこの船をヨットとして使うつもりで、北極海に興味を持っていた。この船はアップルドアのリッチモンド乾ドックで特別に改造され、氷上衝角装置が取り付けられ、船尾甲板が拡張された。[6]レイボーン＝ポッパムは1893年にブレンカスラ号の船長にジョセフ・ウィギンズを任命し、カラ海からエニセイ川への航海を行い、シベリアの最果てまでこの船を運んだ。彼は仕事と楽しみを組み合わせるため、極北への貨物輸送がもたらす商業的機会を利用するシンジケートを結成した。計画が最終決定されたとき、ウィギンズはロシアからシベリア横断鉄道のレールをエニセイ川からクラスノヤルスクまで運ぶよう緊急の依頼を受けた。 2,500トンの蒸気船オレステスがチャーターされ、エニセイ川での輸送の最終段階のために4隻のロシア河川船が提供された。オレステスに乗船した河川船とブレンカスラが同行し、一行は1893年8月22日にヴァルドーを出発し、9月3日にエニセイ川河口に到着した。ブレンカスラとオレステスはアルハンゲリスク経由でイギリスに戻り、ウィギンズはロシア河川船に同行し、 10月23日にエニセイスクに到着した。[7]
同行者の中には、ロバート・ピール卿の孫娘ヘレン・ピール嬢もおり、彼女は自身の体験を『Polar Gleams』と題する本を執筆した。[1]
レイボーン＝ポパムはヨットをアンドリュー・コーツ少佐に売却し、コーツはウィリアム・スペアズ・ブルースとともにノヴァヤゼムリャとスピッツベルゲン周辺の北極海への長い狩猟航海を行った。[8]ブルースは1898年5月にノルウェーのトロムソでブレンカスラ号に合流し、この航海ではバレンツ海、ノヴァヤゼムリャとコルグエフの2つの島を探検した後、スピッツベルゲンへの航海に備えてヴァルドーに退避した。ブルースは手紙の中で「これは純粋なヨット航海であり、贅沢な生活だ」と報告している。しかし、航海の科学的目的は忘れられず、気温や塩分の測定、気象観測は昼夜を問わず行われた。[9]
1912年北極探検
この船は、1914年にゲオルギー・ブルシーロフ船長が率いた悲惨な北極探検の最中に、氷に閉じ込められて行方不明になった。スヴャタヤ・アンナ号が最後に目撃されたのは、安全を求めて船を放棄した副船長のヴァレリアン・アルバノフ率いる一行だった。探検隊のうち生き残ったのはアルバノフを含む2人だけだった。スヴャタヤ・アンナ、ブルシーロフ、その他の乗組員は、二度と目撃されなかった。
北極海盆の地質学的特徴である、フランツ・ヨーゼフ諸島の東に位置する深さ620メートルの聖アンナまたはスヴャタヤ・アンナ・トラフは、この不運な船を記念して名付けられました。
参考文献
- ^ ab ピール、ヘレン（1894年）。Polar Gleams。ロンドン：エドワード・アーノルド。 2010年6月25日閲覧。
- ^ abcde ウィンフィールド、p.222
- ^ 「HMS Newport at William Loney RN website」2010年6月24日閲覧。
- ^ 「The People: Captain Nares」HMS Challengerカリフォルニア大学サンディエゴ校。2015年10月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年5月30日閲覧。
- ^ 「 JSTOR におけるジョージ・ネアーズ卿の死亡記事」。地理学ジャーナル。45 (3): 255–257。1915 年。JSTOR 1779806 。
- ^ 「Western Morning News」、1893年7月26日、5ページ。
- ^ 「ジョセフ・ウィギンズ（1832–1905）」。Arctic Journal、第47巻、第4号（1994年12月）。405ページ。2010年6月25日閲覧。
- ^ ヨット「ブレンカスラ号」と「プリンセス・アリス号」でバレンツ海とグリーンランド海へ、スコットランド地理雑誌、1899年。第15巻、113-126ページ。
- ^ スピーク、ピーター：ウィリアム・スピアズ・ブルースNMS パブリッシング、エディンバラ 2003 ISBN 1-901663-71-X
- アルバノフ、ヴァレリアン、翻訳 デュボソン、リンダ。『白い死の地で：シベリア北極圏での生存の壮大な物語』モダンライブラリー、2000年、ISBN 978-0-679-64100-1
- 北極海航路における海氷のリモートセンシング、Springer Berlin Heidelberg、2007年ISBN 978-3-540-24448-6
- バー、ウィリアム、オットー・スベルドラップがロシア帝国海軍の救出に向かった。