ジョン・オルドロノー（私掠船船長）

1812年6月23日、マレンゴはコネチカット州ニューロンドンにおり、36門砲搭載フリゲート艦HMSベルビデラ （リチャード・バイロン艦長）に尾行されていた。^{[ 5 ]}しかし、ベルビデラはUSSプレジデント とその艦隊（ジョン・ロジャース艦長）に発見され、追い払われたため、マレンゴはノバスコシア州ハリファックスからイギリスのブリガンティン船レディ・シャーブルックを拿捕することができた。この拿捕船は1812年8月10日にニューヨークに送られた。その後、マレンゴはガーンジー島のブリガンティン船エリザ（サリバン艦長）とノバスコシア州ハリファックスのブリガンティン船レディ・プロボスト（ジェニングス艦長）を拿捕した。[6] この文書は、オルドロノーが紳士であり、捕虜^を同情的に扱ったことを示唆している。この文書には、彼が1812年8月17日にアゾレス諸島のファイアルでイギリス領事に18人の捕虜を引き渡したことが記されている。捕虜には船長2人と航海士3人が含まれており、同数のアメリカ人捕虜との交換が行われた。この文書ではジャック・ビドワがマレンゴの指揮官として記載されているが、この時はオルドロノーの航海士だったと考えられている。1812年10月中旬、ビドワはマレンゴの船長として記載されているが、その本にはマレンゴには6門の大砲と50人の乗組員しかいないことも記録されている。^{[ 7 ]}そのため、彼女が拿捕した3隻は相当な成功に見えたに違いない。

ロイズ・リスト・マリン・コレクションによると、1812年8月29日、マレンゴはテネリフェ島とフエルテベントゥラ島の間でイギリスのブリガンティン船コンコード号（テイラー船長）を拿捕した。 ^{[ 8 ]}コンコード号の捕虜となった乗客の一部は、金品を奪われた後、グラン・カナリア島に上陸した。その中には、コックバーンズパス出身の14歳のスコットランド人、ジェームズ・スワンストン・ミラー（1798-1855）がおり、彼は後に同島で有名な商社スワンストン・アンド・ミラーを設立した。^{[ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]}フランシスコ・グーリエというフランス人商人に雇われて仕事を得た後、彼は輸出入業を学び、1820年に自身の会社であるスワンストン＆カンパニーを設立しました。^{[ 12 ]} 1824年に彼のいとこのトーマス・ミラー・スワンストン（1805-1885）が事業に加わりました。^{[ 13 ]} 1846年頃、裕福なジェームズ・スワンストン・ミラーがスコットランドに引退した際に、会社はトーマス・ミラー＆カンパニーと改名されました。^{[ 14 ]}ミラー一族は4世代にわたって島に留まり、その間にトリアナ通り46番地に銀行、雑貨店、保険会社、自動車販売店、サンタ・カタリーナ橋に海運代理店ミラー・イ・シアSAなど多くの会社を設立しました。^{[ 15 ] [ 16 ]}彼らはまた、スワンストン家のいとこたちと共に、1883年から1903年の間にラス・パルマスの近代港（プエルト・デ・ラ・ルス）の基礎を築いた。^{[ 17 ]}彼らはまた、他の人々と共にサンタ・カタリーナ・ホテル^{[ 18 ]} 、英国教会^{[ 19 ]}を建設し、英国人墓地^{[ 20 ]}やその他の施設を設立した。^{[ 21 ] [ 22 ] [ 23 ]}ジェームズ・ミラー（1839-1915）と彼の兄弟ジョセフ・ミラー（1840-1920）は、港とその施設、サンタ・カタリーナ・ホテルを建設し、商工会議所などのスペインの機関を支援したことで島の経済発展に貢献したとして、スペインの勲章であるカバロ・デ・ラ・レアル・オルデン・デ・イサベル・ラ・カトリカを授与された。^{[ 24 ] [ 25 ]}トーマス・ミラーの息子ジェームズ・ミラー（1839-1915）と孫ジェラルド・ミラー（1889-1982）はともに名誉英国副領事となり、1960年には英国首相ハロルド・マクミランを含む王族やその他の要人を島で歓待した。^{[ 26 ]}

イギリス海軍は、38門フリゲート艦HMSマケドニアン号でジェームズ・スワンストン・ミラーと捕らえられた乗客を救出しようと試みた可能性がある。この艦は東インド会社の船をマデイラ島まで護衛し、その後拿捕するよう命じられていた。この後者の命令を実行するため、10月22日にマデイラ島を出港した。マレンゴ号がアゾレス諸島のファヤル島を最近訪れたこと、あるいはカナリア諸島付近でコンコード号が拿捕されたというニュースは、10月24日にロイズ・オブ・ロンドンに届いたことから、その頃にはマデイラ島に届いていた可能性が高い。[ 8 ^]これは、そのニュースが約3週間前に大西洋の島々に届いていた可能性が高いことを意味する。そのようなニュースは、マケドニアン号が追跡するよう誘う可能性が高かった。しかし、わずか数日後の10月25日、マケドニアン号は、はるかに大型の44門重フリゲート艦USSユナイテッド・ステーツ号によってマストを折られ、拿捕された。^{[ 27 ]}つまり、これが救助の試みだったとしたら、始まる前にほぼ失敗したことになる。

1812 年 8 月にグランド カナリアを出港した後、コンコード号は戦利品として競売にかけられるためニューヨークに運ばれた^{[ 4 ]}テイラー船長は法廷証言で、この大西洋横断航海でマレンゴの士官たちをからかうことが許されていたと述べ、彼女の乗組員が捕虜に対して紳士的に振る舞ったというさらなる証拠を提供した^{[ 4 ]}ニューヨークに到着すると、コンコード号のワインの積荷の一部(フエルテベントゥラの商人ジェームズ ミラーに届けられる予定だった) を所有していた中立国のスペイン人は、財産の損失を理由にフローリー シャレットンとオルドロノーを訴え、米国公文書館に残っている約 190 ページに及ぶ裁判文書は、この時期の私掠行為が商業貿易に及ぼした影響について多くの情報を提供している^{[ 4 ]}この訴訟への関与と、戦利品とその積荷の競売による売却の手配のため、オルドロノーはその後約 12 か月、私掠船員として活動していなかった。^{[ 4 ] [ 28 ]}コンコード号の売却だけで24,409ドルの収益が上がった。これは、現存する裁判記録に記載されている割合で、所有者と乗組員全員に分配された。^{[ 4 ]}しかし最も重要なのは、オルドロノーが自分の船を買うのに十分な資金を手に入れたということである。

オルドロノーの最も有名な功績は1814年の秋に起こった。プリンス・ド・ヌーシャテル号は、わずか33人の乗組員でアメリカの港から初めての私掠船航海に出ていた。ボストンを出港して4日後、同船はイギリスの商船ダグラス号を拿捕し、曳航した。10月11日、ダグラス号を曳航したまま、プリンス・ド・ヌーシャテル号はマーサズ・ヴィニヤード島の南東端沖でイギリスの40門フリゲート艦HMSエンディミオン号 と遭遇した。^{[ 5 ]}この戦いについて、HMSエンディミオンのヘンリー・ホープ艦長は次のように述べている。「この事件の特筆すべき点は、私費で建造された船が、砲と人員において圧倒的に優位なイギリスのフリゲート艦による私掠船拿捕のあらゆる努力を実際に阻止したという点にある。我々はプリンス・ド・ヌフシャテルを拿捕しようとした際に、同等の戦力を持つ正規の軍艦と交戦した場合と同数の人員を失った。私掠船の乗組員は、最も英雄的かつ巧みな方法で防衛を行った。」^{[ 5 ]}