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 スカパ・フローのG9。
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| 歴史 | |
|---|---|
 イギリス | |
| 名前 | G9 |
| ビルダー | ヴィッカース、バロー・イン・ファーネス |
| 横たわった | 1914年12月8日 |
| 発売 | 1916年6月15日 |
| 委託 | 1916年8月22日 |
| 運命 | 1917年9月16日沈没 |
| 一般的な特徴 | |
| クラスとタイプ | G級 潜水艦 |
| 変位 |
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| 長さ | 57.5メートル（188フィート8インチ） |
| ビーム | 6.92 m (22 フィート 8 インチ) |
| 下書き | 4.15 m (13 フィート 7 インチ) |
| 設置電力 | |
| 推進 |
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| スピード |
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| 範囲 | 燃料油44.14トン、浮上速度10ノット（時速19km）で3,160海里。潜水速度3ノット（時速6km）で95海里。 |
| 補体 | 31 |
| 武装 |
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HMS G9はG 級 潜水艦であり、第一次世界大戦で友軍の誤射により失われたことが知られている8 隻のイギリス海軍潜水艦のうちの 1 隻です。
工事
G9は、バロー・イン・ファーネスのヴィッカース社で建造された同級の2番艦で、[1] 1914年12月8日に起工された。1916年6月15日に進水し、同年8月22日に就役した。
説明
G級潜水艦は、ドイツが海外任務用に二重船殻の潜水艦を建造しているという噂を受けて海軍本部が設計した。潜水艦の全長は187フィート1インチ（57.0メートル）、全幅は22フィート8インチ（6.9メートル）、平均喫水は13フィート4インチ（4.1メートル）であった。水上での排水量は703英トン（714トン）、水中での排水量は837英トン（850トン）であった。G級潜水艦の乗組員は30名で、部分的な二重船殻であった。[2]
水上航行用には、800ブレーキ馬力（597kW）のヴィッカース 2ストローク ディーゼルエンジン2基を搭載し、それぞれが1本のプロペラシャフトを駆動していた。水中では、各プロペラは420馬力（313kW）の電動モーターで駆動された。水上では14.25ノット（26.39km/h、16.40mph）、水中では9ノット（17km/h、10mph）の速度を出すことができた。水上では、G級は16ノット（30km/h、18mph）で2,400海里（4,400km、2,800mi）の航続距離があった。 [2]
当初、この潜水艦は艦首に21インチ (53.3 cm) 魚雷発射管1基、艦幅に18インチ (45 cm)魚雷発射管2基を搭載する予定であった。しかし、建造中にこの計画は変更され、21インチ発射管は艦尾に移動され、艦首に18インチ発射管2基が追加された。搭載された魚雷は21インチ魚雷2発、18インチ魚雷8発であった。G級潜水艦には、3インチ (7.6 cm)砲1基も搭載されていた。[2]
戦争奉仕
G級の任務は、Uボートを捜索して北海とドイツ湾を哨戒することだった。
損失
G9は1917年9月16日の夜、悪天候の中、駆逐艦HMS Pasley [3]によって沈められた。G9はPasleyをUボートと間違え、2本の魚雷を発射した。最初の魚雷はPasleyの右舷後部に命中したが、鋭利すぎて不発、2本目は船尾を通過した。潜水艦の波を見て、Pasleyの当直士官であるフランク・ウォリス海軍兵学校生は船を右舷に急旋回させ、 G9の船体中央部後部に体当たりし、船を真っ二つに切断した。そして1分も経たないうちにG9は沈没し、ストーカーのウィリアム・ドレイクを除く乗組員全員が死亡した。
G9は1917年9月9日、シェトランド諸島とノルウェーの間の海域を哨戒するためスカパ・フローを出航した。1917年9月15日、ロサイスからスカパへ向かう途中、演習中の艦隊を避けるため北緯60.30度から61.30度の間へ北上するよう命令を受けた。一方、パスリーはロシアからアスポ・フィヨルド[4]を経由してベルゲンの北100kmにあるラーウィックへ向かう船団から離脱した商船の居場所を悪天候の中探しており、夜間に誘導のためマストの半ばに白色灯を掲げていた。荒れた海と激しい豪雨に耐え、ケアリーはパスリーの灯火を発見。Uボートがその海域にいることを事前に察知したケアリーは攻撃命令を出した。おそらくすぐに誤りに気づいたケーリーは、駆逐艦に合図するために巡洋艦のアーク灯を接続するよう命じた。この信号はパスリー艦上で認識され、艦長のチャールズ・ラムゼイ中佐は「全速後進」を命じたが、潜水艦との衝突を防ぐには遅すぎた。
衝突後、G9の乗組員は司令塔の下に集合するよう命じられた。火夫のウィリアム・ドレイクは、1人の男が自分の上の梯子を登るのを見て、後を追った。おそらくボートを浮かせておくために閉めるよう命じられていた司令塔下部の扉に腹部を挟まれたが、ドレイクはなんとか脱出してブリッジにたどり着いたが、ボートが沈んで流されてしまった。水中にいた5人のうち、生存者を救助するために停泊していたパスリーにたどり着いたのはドレイクだけだった。努力で衰弱し、冷たい水で感覚が麻痺したドレイクは、下げられた命綱で自分を引き上げることができず、ヘンリー・オールド一等水兵が駆逐艦の側面によじ登って周囲にボウラインを確保した後でようやく救助された。その後、ドレイクは船上に引き上げられ、下に連れて行かれた。襲撃者の身元がまだ確信できなかったラムゼー司令官は、生存者に尋問しに行った。ドレイクが肺から海水を排出するために腹ばいになっているのを発見したラムジーは、彼の足の裏を蹴り、国籍を尋ねた。[5]
余波
沈没から4日後、スカパのHMS インドミタブル号上で調査法廷が開かれた。法廷はパスリーに何の責任もないと判断し、「HM潜水艦G9の艦長がHMSパスリーをUボートと誤認するに至った推論の過程は、説明できないままである」と結論付けた。
調査結果はグランド・フリート司令官のデイビッド・ビーティー提督に送られ、ビーティー提督はこの事件は「戦争と切り離せないものの一つ」であると述べたが、潜水艦の信号設備の改善の導入が遅れたこと、特に遅くて信頼性が低く扱いにくい巡洋艦のアーク灯[6]をアルディス灯に置き換えたことについては遺憾の意を示した。
海軍本部長官らは後にラムゼイ司令官に、ウォリス士官候補生に、調査委員会の見解ではウォリス士官候補生が取った行動は「状況下では正しい行動であり、その結果は非常に遺憾であるが、称賛に値するほど迅速かつ正確に行動されたことの証拠である」と伝えるよう指示した。
G9の艦長、ケアリー少佐は、潜水艦での多大な功績を認められ、死後DSOを授与された。 [7] [8]
難破船
ウェブサイト「Wrecksite」では、HMS G9の最終的な安息の地はベルゲンの北西約70マイル、位置61°00′N 3°20′E / 61.000°N 3.333°E / 61.000; 3.333、水深350メートルであるとされています。[9] [10]しかし、この難破船は関連する英国水路図第299号には記載されていません。
エピローグ
ウィリアム・ドレイクは1930年代まで潜水艦隊に所属し、第二次世界大戦ではフリゲート艦 HMS スウェールの火夫兵曹として勤務した。1974年に80歳で死去。チャールズ・ゴードン・ラムゼイ中佐は提督に昇進。1942年に退役後、ナイトに叙せられ、ジョージ6世の副官を務めた。1966年に84歳で死去。バッサーノによるラムゼイの写真肖像画は、ロンドンのナショナル・ポートレート・ギャラリーに所蔵されている。
参照
参考文献
- ^ 「1914-1921: G クラス」。バロー潜水艦協会ボートデータベース。
- ^ abc ガーディナー、ロバート＆グレイ、ランドール（1985年）。コンウェイの『世界の戦闘艦全集 1906-1921』。ロンドン：コンウェイ海事出版社。90ページ。ISBN 0-85177-245-5。
- ^ ペタード号はしばしば誤ってこの事件の駆逐艦として挙げられるが、ペタード号は事件現場の近くにはいなかった。
- ^ 「アスポフィヨルド：ノルウェー」。地名。
- ^ HMS インドミタブル号上で行われた調査委員会の議事録。ゴスポートにある王立海軍潜水艦博物館から入手。
- ^ 「認識マークと信号、グランドフリート 1916」。第一次世界大戦一次資料アーカイブ。1999 年 7 月 12 日。
- ^ “Byron Plantagenet Cary”. Dreadnought Project . 2018年8月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「No. 30363」。ロンドン・ガゼット（付録）。1917年11月2日。11317ページ。
- ^ 「HMS G-9 (1917)」難破現場。
- ^ 「G9の場所」。Googleマップ。
文献
- エヴァンス、AS（1986年）。『波の下 ― イギリス潜水艦損失の歴史』ロンドン：キンバー。ISBN 0-7183-0601-5。
- コレッジ、JJ ; ウォーロウ、ベン (2006) [1969]。『英国海軍の艦艇：英国海軍の全戦闘艦艇の完全記録（改訂版）』ロンドン：チャタム出版。ISBN 978-1-86176-281-8。
外部リンク
- 「1904年から現在までの潜水艦の損失」。英国海軍潜水艦博物館。2013年7月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。