Loading article…
| |
| 歴史 | |
|---|---|
 マサチューセッツ州 | |
| 名前 | 魅力的なサリー |
| 捕獲された | 1779年頃 |
.svg/500px-White_Ensign_of_Great_Britain_(1707%E2%80%931800).svg.png){kind=small} イギリス | |
| 名前 | HMSバーブーダ |
| 同名の人物 | バーブーダ |
| 取得した | 1780 賞品の購入により |
| 委託 | 1780年12月11日 |
| 捕獲された | 1782年2月 |
.svg/500px-Flag_of_France_(1814%E2%80%931830).svg.png){kind=small}  フランス | |
| 名前 | バルボーデ |
| オペレーター | フランス海軍 |
| 取得した | 1782年捕獲 |
| 運命 | 1786年に販売 |
 フランス | |
| 名前 | 手に負えない |
| オペレーター | プライベートパーティー |
| 取得した | 1786年購入 |
| 運命 | 1793年5月売却 |
| フランス | |
| 名前 | レジェール |
| オペレーター | フランス海軍 |
| 取得した | 1793年購入 |
| 捕獲された | 1796年6月 |
| イギリス | |
| 名前 | HMSレジェール |
| 取得した | 1796年6月捕獲とその後の購入 |
| 委託 | 1797年11月 |
| 運命 | 1801年2月2日難破 |
| 一般的な特徴[1] | |
| 変位 | 600トン（フランス、レジェール）[3] |
| トンの負担 |
|
| 長さ |
|
| ビーム | 30 フィート 0 インチ (9.1 メートル) |
| ホールドの深さ | 9フィート7インチ+1 ⁄ 2 インチ（2.9m） |
| 帆の計画 | スループ |
| 補体 |
|
| 武装 | |
| 注記 | HMSバルブダとHMSレジェールの積載量の差は大きく、説明がつかない。フランスの記録にあるバルブダとレジェールの積載量は、バルブダの積載量と一致している。[4] [5]しかし、HMSレジェールの積載量は、同艦の公称寸法（470年頃）から計算された積載量と一致している。 |
HMSバルブダは、アメリカの私掠船として短期間任務に就いた後、1780年にイギリス海軍に就役した。バルブダは、1781年にデメララ島とエセキボ島を占領した2隻のスループ船のうちの1隻であったが、1782年にフランス海軍に拿捕され、バルボードとして就役した。フランス海軍は1786年に民間船主に売却し、1793年初頭に短期間私掠船として任務に就いた後、フランス海軍が再び購入し、レジェールと命名した。1796年半ばにイギリス海軍に拿捕され、 HMSレジェールとして就役するまで、フランス海軍に仕えた。1801年2月、コロンビア沖で難破したが、死者は出なかった。
魅力的なサリー
イギリスの記録によると、HMSバルブダはマサチューセッツの船チャーミング・サリー号であった。[1] HMSボレアスは1780年11月にチャーミング・サリー号をアンティグア島のイングリッシュ・ハーバーに派遣した。チャーミング・サリー号はマサチューセッツ海軍民兵隊に属していたようには見えない。また、アメリカ人にとっては悲惨なペノブスコット遠征に参加し、イギリス軍に拿捕されるのを防ぐために1779年8月14日に自沈しなければならなかったマサチューセッツの私掠船チャーミング・サリー号でもない。バルブダという名前は、この船が西インド諸島で拿捕されたことを示唆している。また、チャーミング・サリー号以外の名前、つまり実在したイギリスの軍艦か、アメリカの指導者や戦闘の勝利を称える名前があったことを示唆している。
HMSバーブーダ
イギリス海軍は1780年12月11日にフランシス・ペンダー司令官の指揮下でバルブーダを就役させた。[2]
1781年2月27日、ロドニー提督がセント・ユースタティウス島から派遣したバルブーダ号とHMSサプライズ号がデメララ島に到着した。[6] 3月、スループ船は「デマラリ植民地とエセキボ川」の降伏を受け入れた。[7]彼らが到着する少し前に、 6隻のイギリス私掠船がエセキボ島とデメララ島を襲撃し、16隻のオランダ船を拿捕し、植民地の事実上の降伏を強制した。バルブーダ号とサプライズ号が到着したとき、デメララ島にはまだ4隻の船（オランダ船2隻とアメリカ船2隻）があり、エセキボ島には11隻（オランダ船とスペイン船）がいた。
1782年2月3日、フリゲート艦イフィジェニー に率いられた5隻のフランス艦隊がデメララ島とエセキボ島を占領した。1月30日にフランス軍が発見され、海軍上級士官ウィリアム・タルフーダン司令官は艦隊を下流に移動させた。しかし、フランス軍が上陸し、それがデメララ島に向かって移動すると、対峙していたイギリス軍は撤退し、タルフーダンも艦隊を撤退せざるを得なくなった。2月1日、イギリスは降伏条件を要求し、実際の降伏は2月3日に行われた。[8]フランス軍はイギリス海軍の艦船6隻を拿捕した：20門オリノク（ウィリアム・タウルダン司令官）、16門バルブダ、18門シルフ（ローレンス・グレアム司令官）、16門ストームント（クリスマス・ポール司令官）、16門ブリッグロドニー（ジョン・ダグラス・ブリスベン大尉）。[9]
ロドニーは、6 隻のイギリスの「フリゲート艦」と 1 つの要塞が 5 隻のフランス艦に降伏したことに激怒した。その後の軍法会議で艦長らは全員無罪となり、タウルディン、ペンダー、ポールは昇進した。 [ a]
フランスの平時勤務
フランス海軍はバルブーダをバルボードとして就役させた。その後、1786年にフランス海軍はブレストで同船を売却し、同船は商船イナボルダブルとなった。フランス革命戦争勃発時には、同船は数か月間私掠船として就役した。1793年5月、フランス海軍はアーヴルで同船を再取得し、6月にレジェールと命名した。[3] [13]
フランスのコルベット
1794年9月22日から1794年1月8日まで、この船はヴァイソー・カルパンティエ・ジュニア中尉の指揮下にあった。この船はウーグ・ ロードとシェルブール、ブレスト、シェルブールの間を航行し、シェルブールからサン・マロまで船団を護衛した。[14]どうやら、1793年12月にこの船はシェルブール沖で嵐に巻き込まれ、ノルマンディーのコンテンタン半島で座礁したようだ。[b]それでも、明らかにフランス海軍が船を再浮上させた。
1794年1月13日から11月18日までカルパンティエが指揮を執り、1月14日から8月20日までレジェールがバルフルールとブレスト間の船団を護衛した。[15]
1795年12月29日から5月29日まで、レジェールは当初ブレストにいた。その後、大冬季航海に参加した。ブレストに戻り、その後カプ・オルテガル沖を航行した。その後、カルパンティエがグロワまで航行し、再びブレストに戻った。[16]
レジェールは1796年6月4日に3隻のフリゲート艦を率いてブレストを出港した。航海中に6隻の戦利品を捕獲した。[17]レジェールは依然としてカルパンティエの指揮下にあった。[18]
6月23日、HMS アポロとHMS ドリスが、9ポンド砲22門と168人の乗組員を擁するレジェール号を拿捕した。2隻のイギリスフリゲート艦は、北緯48度30分 西経8度28分 / 北緯48.500度 西経8.467度 / 48.500; -8.467でこの艦に遭遇した。10時間に及ぶ追跡の後、イギリスフリゲート艦はついにこの艦に追いついた。数発の銃弾が交わされた後、数も火力も劣るレジェール号は攻撃を仕掛けた。 [17]海軍はこれをHMSレジェール号として就役させた。[1]
HMSレジェール
_RMG_J7076.jpg/500px-LEGERE_FL.1796_(FRENCH)_RMG_J7076.jpg)
イギリス海軍は1797年11月にジョシュア・ワトソン司令官の指揮下でレジェールを就役させた。1798年3月にワトソンの後任としてコーネリアス・クイントン司令官が就任し、翌月ジャマイカに向けて出航した。[1]
1799年11月18日、USS コンスティチューション号は、フランスの私掠船によって ( 26°20′N 70°00′W / 26.333°N 70.000°W / 26.333; -70.000 ) で拿捕され、その後 ( 20°20′N 67°40′W / 20.333°N 67.667°W / 20.333; -67.667 ) でレジェールによって再拿捕された (日付不明) 正体不明のアメリカ商船スクーナーと接触し、裁判のためにジャマイカに送られていた。[19]
1799年12月13日、ルジェールはブリッグ船マーキュリー号を奪還した。[20]
1800年1月か2月、ルジェールは2門の大砲を備えた私掠船プチ・ヴィクトワール号を拿捕した。この船の乗組員は52名で、バラスト船で航行していた。[21] ルジェールは拿捕の収益をペリカン号と分け合った。またペリカン号が私掠船アクティフ号を拿捕した収益もルジェールが分け合った。[22]
1800年3月1日から5月19日の間に、ルジェールは3隻の船を捕獲した。[23]
- フスティックを積んでマラカイボからキュラソー島へ航行していたスペインのスクーナー船。
- オランダのスクーナー船がコーヒーを積んで「アクィン」からキュラソー島へ航行中。
- カカオを運ぶスペインのフェルッカ。
その後、レジェールはさらに2隻のスクーナー船を拿捕した。5月20日にはオーロラ号を拿捕した。[24]その後8月19日には、レジェールは名前不明のスクーナー船を拿捕した。[25]
運命
ルジェール号は1801年2月2日、コロンビアのカルタヘナ近海で難破した。 [1]海岸沖を航行中、天候が悪化し波が打ち寄せた。午前2時頃までポンプは動いていたが、波で板が緩み、船体に水が入り始めた。クイントン号は陸地に向かって航行し、乗組員は銃、物資、錨を船外に投げ捨てて船体を軽くした。午後3時、カルタヘナ東の「サンバ湾」（または「ジャンバ湾」）に錨を下ろした。[c]明らかに沈みかけていたため、乗組員は船に火を放ち、ボートに乗った。6日後、ボートはカルタヘナに到着した。[27]そこでイギリス軍は捕虜となった。[26]
1801年7月8日、ジャマイカで慣例の軍法会議が開かれ、クイントン船長とその士官、乗組員はレジェール号の喪失について無罪となった。[28]
注記
- ^ タウルディンの昇進は1783年1月20日、ペンダーの昇進は1787年12月1日、ポールの昇進は1794年11月11日となっている。3人とも後に提督になった。[10]ブリスベンは1782年9月、新たに拿捕したヴィル・ド・パリが嵐で沈没したときに溺死した。[11]別の記録では、グレアムはヴィル・ド・パリの乗客でジャマイカから帰国中、4月30日に溺死したとされているが[12] 、この日付は誤りである。
- ^ いくつかの記録によれば、彼女は難破したとされている。[5] [13]
- ^ ある情報源によると、難破はカルタヘナの東約12リーグのパルマリータ礁、北緯10°51.45′ 西経76°16.25′ / 北緯10.85750° 西経76.27083° / 10.85750; -76.27083で起こったとされている。[26]しかし、この情報には2つの問題がある。第一に、軍法会議の記録では、座礁ではなく嵐による被害で浸水したことが明確にされている。第二に、明らかに大まかな座標はカルタヘナの西で、かなり外れている。
引用
- ^ abcdef ウィンフィールド（2008）、255ページ。
- ^ ab ウィンフィールド（2007）、291ページ。
- ^ abc Demerliac (1996)、p.82、n°474。
- ^ デメリアク（1996）、p.8、n°474。
- ^ ab Demerliac (1999)、p.70、n°438。
- ^ ロドウェイ（1891）、275-283頁。
- ^ 「No. 12181」。ロンドン・ガゼット。1781年4月21日。1ページ。
- ^ ヘッパー（1994）、67ページ。
- ^ マーリー（1998）、342ページ。
- ^ 陛下の艦隊の旗艦士官のリストと初任日
- ^ バレンタイン（2012年）。
- ^ ションバーグ（1802）、354および388ページ。
- ^ ab Winfield & Roberts (2015)、122ページ。
- ^ Fonds Marine、62ページ。
- ^ Fonds Marine、p.99。
- ^ Fonds Marine、p.123。
- ^ ab "No. 13909".ロンドン・ガゼット。1796年7月5日。644ページ。
- ^ Fonds Marine、166ページ。
- ^ 「米国とフランスの間の疑似戦争に関連する海軍文書 第2巻 全3部 海軍作戦 1799年8月から12月、10月から11月 424ページ」(PDF)。米国政府印刷局、Imbiblio経由。 2024年5月27日閲覧。
- ^ 「No. 15889」。ロンドン・ガゼット。1806年2月11日。196ページ。
- ^ 「No. 15253」。ロンドン・ガゼット。1800年4月29日。418ページ。
- ^ 「No. 15898」。ロンドン・ガゼット。1806年3月11日。329ページ。
- ^ 「No. 15277」。ロンドン・ガゼット。1800年7月19日。827ページ。
- ^ 「No. 15908」。ロンドン・ガゼット。1806年4月8日。454ページ。
- ^ 「No. 15904」。ロンドン・ガゼット。1806年3月25日。394ページ。
- ^ ab Grocott (1997)、105ページ。
- ^ ヘッパー（1994）、97ページ。
- ^ ションバーグ（1802）、614ページ。
参考文献
- バランタイン、イアン（2012年）。HMSロドニー：ビスマルクの討伐とノルマンディー上陸作戦の救世主。ケースメイト。ISBN 9781783035069。
- アラン・デメリアック (1996)。La Marine de Louis XVI: Nomenclature des Navires Français de 1774 から 1792 (フランス語)。エディションアンクル。ISBN 2-906381-23-3。
- アラン・デメリアック (1999)。La Marine de la Révolution: Nomenclature des Navires Français de 1792 A 1799 (フランス語)。エディションアンクル。ISBN 2-906381-24-1。
- 「Fonds Marine. Campagnes (作戦; 師団および海軍基地; 任務の多様性). Inventaire de la sous-série Marine BB4. Tome premier : BB4 1 à 482 (1790–1826)」(PDF)。www.servicehistorique.sga.defense.gouv.fr。防衛省の奉仕の歴史。2021 年 4 月 20 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2013 年5 月 6 日に取得。
- グロコット、テレンス（1997年）。革命期とナポレオン時代の難破船。ロンドン：チャタム。ISBN 1861760302。
- ヘッパー、デイビッド・J（1994年）。帆船時代のイギリス軍艦損失、1650-1859年。ロザーフィールド：ジャン・ブードリオット。ISBN 0-948864-30-3。
- マーリー、F. デイビッド (1998)。アメリカ大陸の戦争: 新世界における武力紛争の年表、1492 年から現在まで。ABC -CLIO。ISBN 0-87436-837-5。
- ロドウェイ、ジェームズ (1891)。『1668 年から現在までのイギリス領ギアナの歴史』第 1 巻。J. トムソン。
- ショームバーグ、アイザック (1802)。『海軍年表、またはローマ時代から1802年の平和条約までの海軍と海事の出来事の歴史的概要：付録付き』ロンドン：T.エガートン。
- ウィンフィールド、リフ（2007年）。帆船時代のイギリス軍艦1714-1792：設計、建造、経歴、運命。シーフォース。ISBN 978-1844157006。
- ウィンフィールド、リフ（2008年）。帆船時代のイギリス軍艦1793-1817：設計、建造、経歴、運命。シーフォース出版。ISBN 978-1-86176-246-7。
- ウィンフィールド、リフ、ロバーツ、スティーブン S. (2015)。帆船時代のフランス軍艦 1786-1861: 設計、建造、経歴、運命。シーフォース出版。ISBN 978-1-84832-204-2。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのHMS Legere (船、1796年) に関連するメディア