スタンドガイダンスシステム

スタンドガイダンス システムは、通常は視覚的な方法で、空港のスタンドに航空機を駐機させようとするパイロットに情報を提供するシステムであり、ビジュアルドッキング ガイダンス システム(VDGS) やA-VDGS (A は高度の略) とも呼ばれます。これにより、パイロットは障害物を回避でき、ジェット ウェイが航空機に到達できること が保証されます。

ノーズインスタンドの方位誘導は、スタンド誘導の最も一般的な形式の一つです。これは、並んで取り付けられた2つの色付きライトで構成されています。パイロットがスタンドの中心線上にいる場合、2つの緑色のライトが見えます。中心線から外れている場合は、ライトの1つが赤くなり、パイロットは緑色のライトに向かって操縦します。AGNISだけでは方位誘導のみを提供し、パイロットに停止するタイミングを通知しません。これは比較的不正確ですが、実装が安価で信頼性があります。^[1]

Parallax 航空機駐車支援装置は、AGNIS システムと組み合わせられることが多く、飛行乗務員に停止のタイミングを知らせます。この装置には電子機器や可動部品はなく、前面に大きな長方形のスロットが切り込まれた大きな灰色の箱 (通常は 1 面以上が欠けている) で構成されています。

箱の内側、後ろの方には白い棒または蛍光灯があり、見る人が近づくとスロットの片側から反対側に動いているように見えますが、実際には固定されており、この効果は単に遠近感によるものです（視差を参照）。^[2]このスロットの上または下に白または黄色のマークがあり、さまざまな種類の飛行機が停止する場所を示しています。

このシステムは観察者の位置に依存するため、スタンドの中心線から大きく外れた航空機に対しては正確な距離情報を提供しません。

これは、AGNIS ライトの横に取り付けられた、赤と緑のライトが付いたシンプルな 2 相信号機です。通常、これらは円形で垂直に取り付けられており、同じく赤と緑ですが横に並んで取り付けられ、通常は四角形になっている AGNIS ライトとの混同を避けるためです。

小型航空機しか着陸できないスタンドでAGNISと組み合わせて使用​​されるこのシステムは、1つまたは2つのミラーを備えており、停止する必要のあるエリア内にある場合に、飛行乗務員が機首ホイールを基準にして地面のマークを見ることができる。通常、2つのミラーが使用され、地面からのコックピットの高さに合わせて角度が異なります。[1]

高度視覚ドッキング誘導システムは、 AGNIS/PAPA 設備の機能を実行する電子ディスプレイを備えていますが、精度ははるかに高くなっています。静止物体との衝突回避も提供します。赤外線高解像度カメラが、航空機の安全に影響を与える可能性のある物体をエリア全体でスキャンします。通常の距離は 8 ～ 50 メートル (26 ～ 164 フィート) です。A-VGDS には、視界が非常に悪い状況でも航空機を駐機できる低視界機能が装備されています。

A-VDGS システムでは通常、スタンドと搭乗通路/ゲートエリアの両方に緊急停止ボタンがあり、停止表示がすぐに表示されます。

RLG GIS-206はレーザーを使用して航空機の位置を特定し、その後航空機が移動しなければならない距離と方位誘導を表示します。^[3]

航空機測位情報システム（APIS++）はFMT社製です。^[4]ユニットの左側には方位角ガイダンスが表示され、スタンドから200メートル（660フィート）離れた場所からでも、航空機がスタンドの中心線に対して垂直な状態でも、パイロットに重要な情報を提供します。ユニットの右側には、接近速度に関する正確な情報と停止するタイミングの指示がパイロットに提供されます。

モアレパターンに基づく方位誘導は、停止距離を計算するレーザーとは独立して機能し、気象条件の影響を受けません。

9.6 kHz のパルス周波数と 1 センチメートル (0.39 インチ) の解像度を持つレーザーにより、パイロットは正確な停止位置で停止することができます。このシステムは、TCP/IP またはイーサネット接続を介して、搭乗ブリッジ、エプロン管理システム、またはその他の空港システムに接続できます。また、バックアップ信号システムを装備することもできます。

航空機が停止線に近づくと、ディスプレイの左右にある緑色のライトが下から上に向かって点灯し始めます。ディスプレイ上の緑色の中心線は左右に滑らかに移動し、航空機が中心線からどれだけ離れているかを正確に示します。

ADB SafegateのSafedockは、目に見えない赤外線レーザーを使用して航空機の位置と種類を取得し、ドッキングを容易にすることで、航空機を最大10センチメートル（3.9インチ）の精度で駐機できるようにします。^{[5] [6]} X、T1、T2、T3のさまざまなモデルがあります。^[7]赤と黄色の矢印は、パイロットがセンターライン上にいるためにどの方向に操縦する必要があるかを示します。各モデルにはSバリアント（例：T1S）があり、センターラインに対する航空機の位置も示します。どちらのバリアントでも、航空機が停止点に近づくと、中央の黄色の列が下から上に向かって消えます。ADB Safegateが開発した最新モデルはSafedock XとFlexと呼ばれ、レーダーシステムによる検出を含む高度な機能を提供します。

マーシャラーは、停止線とセンターラインの両方に対する航空機の位置を示すために、さまざまな腕信号を使用します。マーシャラーが使用する信号は、国やサービスによって異なります (たとえば、航空母艦に固有の信号もあります)。

• GB Airports Flight Simulator アドオン、ゲートガイド (2015.06.28 終了) archive.org キャッシュ
• CAP637 視覚補助ハンドブック; 第 2 版; 英国民間航空局; 2007
• 「スタンドエントリーガイダンスシステム - SKYbrary 航空安全」。Skybrary.aero 。2018年12月23日閲覧。
• airliners.net の PAPA の写真
• 「AZ社」。Airport-technology.com 。2018 年12 月 23 日に取得。