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| ヴァルキリー タイプB「レーサー」 | |
| 役割 | 実験機 |
| 国籍 | イギリス |
| メーカー | 航空シンジケート株式会社 |
| デザイナー | ホレイショ・バーバー |
| 初飛行 | 1910 |
| 生産 | 1910-1911 |
| 建造数 | 〜11 |
ASLヴァルキリーは、 1910年に航空シンジケート社によって設計されたカナード プッシャー構成の航空機です。1911年には多くの飛行が行われ、ロンドンのヘンドン飛行場に最初に設置されたASL飛行学校で教育目的で使用されました。[1]
設計と開発
単純な単葉機のNo.1とNo.2の2つの設計に続いて、ASLの3番目の設計はヴァルキリーと呼ばれました。[2] 3機とも尾部先行型またはカナード型レイアウトで、後部にエンジンとプッシャープロペラを搭載していました。
ヴァルキリーAまたはヴァルキリーIの製作は1910年の夏に行われ、同年10月に新設のヘンドン飛行場で初飛行が行われた。同飛行場では、ASLがブレリオ学校の格納庫の隣にある格納庫3つを借りていた。この航空機は前身と同じカナード構成を採用していたが、大幅な変更が加えられていた。[3]動力は35馬力の4気筒グリーンC.4エンジンで、翼の前縁の前に取り付けられ、翼の中央部直前にある7フィート3インチ（2.21メートル）のプッシャープロペラを駆動し、その前縁は外側の部分よりも後退していた。1つは固定式、もう1つは可動式の一対の前翼が、間隔を広く取った一対のワイヤーブレースのマホガニー製サイドフレームに取り付けられており、各サイドフレームの上部ブームは真っ直ぐで、下部メンバーは湾曲していた。当初、双舵はこれらのフレームの後ろのキングポストに主翼の後縁に沿って取り付けられていたが、試験の後、それぞれが2本の短いブームに取り付けられ、後方に移動された。さらに、機体前部のサイドフレームの小さな領域に布張りが施された。[4] [5]
直ちにさらに2機の飛行機の製作が開始されたが、どちらも基本的な配置は同じだった。11月12日に最初に飛行したのは[5] 、レーサーまたはヴァルキリーBと呼ばれる小型機だった。数日後に飛行した大型機のパッセンジャーキャリアまたはヴァルキリーCは、ワークスナンバーのヴァルキリーIIと呼ばれることもある。最初に製造されたタイプBは、ワークスナンバーのヴァルキリーIIIと呼ばれることもある。両タイプともヴァルキリーAとレイアウトや構造はほぼ同じで、主にサイズとエンジンが異なっていた。前縁の前に並んで2人が座るタイプBは、50馬力(37kW)のノームロータリーエンジンを搭載し、翼幅は31フィート(9.4m)だった[6]。3人乗りのタイプCは、60馬力のグリーン水冷エンジンを搭載し、翼幅は39フィート(12m)だった。少なくとも 12 機が製造され、最後のものは 1912 年初頭に製造されました。製造された航空機のほとんどはタイプ B で、少なくとも 1 機には二重操縦装置が装備されていました。
運用履歴
操縦が難しいと考えられていたものの、[7]当時の基準からするとヴァルキリー単葉機は成功した設計だった。[8]生産された航空機のほとんどは、主にヘンドンにある ASL の飛行学校で、訓練や展示に使用された。1911 年 5 月 25 日、ヴァルキリー学校の 6 週間前のヴァルキリーが墜落し、訓練生のバーナード・ベンソンが死亡した。 [9]航空機事故で死亡した 3 人目のイギリス人となった。[10] 1911 年 7 月 4 日、バーバーが操縦するヴァルキリーがショアハムからホーヴまで電球の箱を運び、英国初の商業航空貨物飛行となった。[11]バーバーは支払われた 100 ポンドを慈善団体に寄付した。 初期の飛行で注目すべきもう 1 つの飛行は、エレノア・トレホーク・デイヴィス嬢がバーバーをチャーターし、ヘンドンからブライトンまで往復飛行させたときである。[12]トレホーク・デイヴィスさんは著名な飛行愛好家であり、後にロンドンとパリ間を飛行した最初の乗客となった。
イギリスの軍用航空を促進するため、4機の航空機が陸軍省に提供された。[13]このうち1機は、1911年9月17日に新しいエンジンを取り付けた後の試験飛行中にヘンドンで墜落し、パイロットのレジナルド・アーチボルド・キャメル中尉が死亡した。[14]この事故は航空機の欠陥によるものではなく、キャメルの航空機に関する経験不足が原因とされた。2機は1911年9月にイーストチャーチに配達されたが、そこでは飛行されなかった。1911年9月28日、CRサムソンは、これらの航空機は飛行に適さず、大規模な改修が必要であると報告した。サムソンはこれらの航空機が教育用には適さないと考えていたため、改修は価値がないと判断された。[15]
仕様（ヴァルキリー「B」）
Lewis, P. British Aircraft 1809-1914のデータ
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 定員: 1名
- 長さ: 26 フィート 0 インチ (7.92 メートル)
- 翼幅: 31 フィート 0 インチ (9.45 m)
- 翼面積: 168平方フィート (15.61 m 2 )
- 自重: 550 ポンド (249 kg)
- 動力源: 1 × Gnome Omegaロータリー、50 hp (37 kW)
パフォーマンス
- 最高速度: 70 mph (110 km/h、61 kn)
注記
- ^ブレリオ学校 飛行場開校、1910年10月8日、818ページ。
- ^ ブラウン、ティモシー C.; Flying with the Larks: The Early Aviation Pioneers of Lark Hill、Spellmount (History Press)、2013 年。
- ^ ヴァルキリー飛行機飛行、1910年10月1日、792-5ページ。
- ^ ヘンドン飛行場飛行、1910年10月29日、889ページ。
- ^ ab ロンドン飛行場飛行、1910年11月19日、995ページ。
- ^ グレイ1962年、42-44頁。
- ^ グレイ 1962 p.43
- ^ ヴァルキリーレーサーフライト、1911年4月1日、272-4ページ。
- ^ 先週のヘンドン飛行場の事故、1911年6月3日、p.480
- ^ 「ヘンドンで飛行士死亡 - 生徒の致命的な飛行」。ニュース。タイムズ。第39595号。ロンドン。1911年5月25日。コラムC、9ページ。
- ^ バーバー氏が大陸横断飛行を行うフライト、1911年7月8日、p.498
- ^ 「ロンドン・ブライトン帰路」エアロプレーン・フライト、1911年8月12日、p.700
- ^ 「ワルキューレと政府」フライト、1911年7月8日、593ページ。
- ^ RA キャメル中尉の逝去、REフライト、1911 年 9 月 23 日、p.830
- ^ ドライバー 1997、p.266 & fn.
参考文献
- ドライバー、ヒュー。『軍用航空の誕生：イギリス 1903-1914』ウッドブリッジ：王立歴史協会ボイデル出版、1997年。ISBN 0-86193-234 -X
- ルイス、ピーター.イギリスの航空機 1809-1914 . ロンドン: パトナム、1962年