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| D.8 | |
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| ダン D.8、ファーンバラにて、1914年3月11日 | |
| 役割 | 実験機 |
| 国籍 | イギリス |
| メーカー | ブレア・アソル・シンジケート社、ロンドン |
| デザイナー | JWダン |
| 初飛行 | 1912年6月 |
| 主なユーザー | アメリカ海軍AD カーデン ニューポート 大佐 |
| 建造数 | 4 |
| 開発元 | ダン D.5 |
1912年のダンD.8は、JWダンが安定性を本質的に持つように設計した無尾翼後退翼複葉機である。1機がRAEファーンボローに納入された。 ライセンス 生産されたバージェス・ダンモデルは、米国通信部隊、米国海軍、および短命だったカナダ航空隊で使用された。これは後者の最初で唯一の軍用機であった。
設計と開発
JW ダンの最初の後退翼複葉機は自動安定設計で、 1906年から1909年にかけて陸軍気球工場（後のRAEファーンバラ）に勤務していたときに開発されました。ファーンバラを去った後、ダンは民間企業であるブレア・アソル・エアロプレーン・シンジケート社を設立しました。その最初の航空機がダン D.5でした。[ 1] [2]この機は1911年に墜落したため、最初のD.8として再建されました。[3] 2つのモデルは同様の翼と同じエンジンを共有していましたが、D.8はD.5のチェーン駆動のペアではなく、単一のプッシャープロペラを備えていました。胴体と着陸装置も異なっていました。
D.8 は無尾翼 4 ベイのアンスタッガード複葉機で、翼弦長は等翼で後退角は 32° でした。主翼は 2 本のスプルース材の桁の周りに構築され、前方の桁が前縁を形成していました。安定性を確保するために、外側に行くほど迎角と面間隙間が減少し、前者は負になりました。重心よりかなり後ろの翼端のこのウォッシュアウトにより、従来の水平尾翼を翼よりも低い迎角に設定した場合と同様に、縦方向の安定性が得られました。キャンバーは外側に向かって増加しました。ほぼ平行な単純な 2 本の面間支柱が桁を結合しました。上部と下部の翼端の間にある固定されたサイド カーテンは横方向の気流を制御し、追加の方向 (ヨー) 安定性を提供しました。制御には翼端エレボンが使用され、パイロットの両側にある 2 本のレバーで操作されました。D.8 は当初、上翼に取り付けられた 1 対のエレボンのみを使用し、サイド カーテンには D.5 と同様に動きを可能にする長方形の切り欠きがありました。[2]航空機の大部分の部品はショート・ブラザーズ社によって製造された。[4]
D.8の水冷4気筒、60馬力（45kW）グリーンエンジンは、単一のプッシャープロペラを直接駆動し、D.5のチェーン駆動に比べて重量を軽減しました。[3]プロペラの位置の結果として、胴体は後部が短縮され、機首も延長されました。この最初のD.8は、その前身であるD.5と同様に単座で、[1]パイロットは翼弦の中央に座りました。
着陸装置は複雑で、狭い軌道の一対のスプリング付き車輪と翼端スキッドで構成されていた。減衰のない反対方向のスプリングと精巧な機首オーバー防止スキッドが特徴であった。[5]
グリーンエンジンは後に80馬力（60kW）の7気筒ノーム ロータリーエンジンに交換された。[3]このエンジンは2機目の飛行機にも搭載された。2人乗りで、パイロットは翼の前縁のすぐ前に座り、乗客（デュアルコントロール）は後縁に座った。[5]上下の翼の両方に操縦面があり、サイドカーテンは後端が角度をつけて切り取られ、動かせるようになっていた。上翼にはそれぞれ1対のエレボンが取り付けられ、操縦面積がほぼ2倍になった。[5]
歴史
グリーンエンジンを搭載した最初のD.8の初飛行は、 1912年6月にイーストチャーチで行われた。この機は1912年8月のラークヒル軍事トライアルに登場したが、競技には参加しなかった。[3] D.8の操縦装置は両手で操作する配置であったが、片手で操縦するADカーデン大尉は、1912年6月にこの機でロイヤルエアロクラブの飛行士証明書を取得した。 [6] [要出典]
1913年、D.8には80馬力のノームエンジンが搭載され、性能と信頼性が大幅に向上しました。[3] 1913年8月、フェリックス司令官はイーストチャーチからパリのヴィラクブレーまでイギリス海峡を飛行しました。ニューポールはD.8の製造ライセンスを取得しており、フェリックスはフランスで同社に代わって一連のデモンストレーション飛行を行いました。[6]
ニューポール社製のダンは、1913年12月にパリ航空ショーに登場した。改良型D.8と同様に、ノームエンジン搭載の2人乗り機であったが、空力的にも構造的にも大きな違いがあった。上翼の2本のエレボンを1つの面にまとめ、後翼端が非常に丸みを帯びていた。[7]胴体は改良され、木材ではなく鋼管で作られた。翼間支柱は流線型の鋼管であった。また、着陸装置も簡素化されていた。[8]
ダンは陸軍省からD.8を2機発注されたが、1機は納品が遅れたためキャンセルされた。もう1機は1914年3月3日にファーンバラに納品され、RFC番号366が与えられた。[3] 3月11日には、イーストチャーチで最初のD.8を何度も飛ばし、当時RFCの士官だったNSパーシバルの操縦で数回の飛行を行った。一般的な判断としては、安定性と操縦性のバランスを追求する中で、ダンの設計は前者に重点を置きすぎていたというものだった。
派生型
- ニューポール・ダンヌD.8から派生し、フランスのニューポール社によってライセンス生産され、1913年にパリサロンで展示された。[9]
- バージェス・ダンマサチューセッツ州マーブルヘッドに拠点を置くバージェス社は、米国での製造権を獲得し、D.8 から派生した一連の航空機を製造した。これらはバージェス・ダン機として知られるようになり、ほとんどがシングルフロート機であった。初飛行は 1914 年 3 月、[10]クリフォード・ウェブスターの操縦で行われた。翼端フロートを除けば、主翼は D8 と同一であったが、胴体は改良され、コックピットがより密閉された独立したナセルを備えていた。この航空機は単座で、より重い 100 hp (75 kW)カーチス OXX2水冷エンジンを前方に移動させたため胴体が短くなり、ラジエーターがエンジンとパイロットの間に配置されていた。シングルフロートは長さ 17 フィート 8 インチ (5.38 m) で、正面から見ると浅く平底で、ステップは 1 つであった。試作機は空中でも水上でも良好な挙動を示した。[11] 2号機は1号機と非常によく似ていたが、胴体に取り付けられたラジエーターを後部のフロート支柱に固定された一対のラジエーターに交換することで、2番目の座席のためのスペースが確保された。[10]
- 2機目はカナダ政府がカナダ航空隊のために購入し、同隊初の軍用機となった。第一次世界大戦で使用するためSSアテニア号でヨーロッパに輸送されたが、輸送中に深刻な損傷を受けたため使用されなかった。[12] 3機目も複座であったが、動力源は135馬力(101kW)のサルムソンM-9星型エンジン[13]で、1914年か1915年に米通信隊に納入された。 [14]米海軍にも2機が納入され[15]、 90馬力(67kW)のカーチスエンジン[13]を搭載したAH-7型と100馬力のカーチスエンジンを搭載したAH-10型であった。後者は1915年4月23日に10,000フィート(3,050メートル)の米国高度記録を樹立した。[13]バージェス・ダンの1機は一時陸上機として運用された。[16] [17]
- バージェス・ダン型は[6]
- BDI - プロトタイプとして。
- BD - 2番目の航空機として、最初は軍事市場を対象とし、その後スポーツ機として登場した。[13]
- BDH - 140馬力（100kW）のスターテバントV-8エンジン[13]を搭載し、わずかに翼幅が拡大した（46フィート、14メートル）2人乗り機。
- BDF - カーチス エンジンを搭載した 3 人乗りの飛行艇の派生型ですが、翼幅は 53 フィート (16 メートル) に拡大されています。
- バージェス・ダンの実物大の飛行しないレプリカがカナダ空軍記念博物館（カナダ・オンタリオ州トレント基地）に展示されており、[18]大部分はバリー・D・マッケラチャーによって製作された。
- D.10は1912年頃に改良された翼を持つ開発型であったが、失敗に終わり、D.8に戻された。[19]
仕様（2号機）
ブルース 1992のデータ
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 翼幅: 46 フィート 0 インチ (14.02 メートル)
- 翼面積: 545平方フィート (50.6 m 2 )
- 自重: 1,400 ポンド (635 kg)
- 総重量: 1,900 ポンド (862 kg)
- 動力源: 1 × Gnome 7気筒ロータリー、80馬力 (60kW)
パフォーマンス
- 最高速度: 56 mph (90 km/h、49 kn)
- 上昇率: 500 フィート/分 (2.5 m/秒)
参照
関連リスト
参考文献
注記
- ^ ab 「The Dunne Aeroplane」。フライト。1910年6月18日。pp. 459–462。
- ^ ab フライト 1910年6月25日 pp.477–481
- ^ abcdef ブルース 1992
- ^ バーンズ＆ジェームズ 1989、506 ページ
- ^ abc フライト1913年9月15日pp.1241-5
- ^ abc ルイス 1962、228-229 ページ
- ^ フライト1913年12月13日p.1328
- ^ フライト3 1914年1月7日p.
- ^ Flight、1913年12月13日、1348-9ページ。
- ^ ab フライト 1914年6月25日 pp.644–647
- ^ フライト2 1914年5月476ページ
- ^ 「1914年、輸送中に損傷した貨物」vintageairphotos.blogspot.co.uk . 2017年10月5日閲覧。
- ^ abcde エアロファイル
- ^ フェイヒー 1946、6 ページ
- ^ 航空パイオニア
- ^ E. ジョーンズ航空コレクション
- ^ ボストン・イブニング・トランジット 1914年7月18日
- ^ バージェス・ダンレプリカ
- ^ ルイス（1962）、229ページ。
文献
- バーンズ、CH; ジェームズ、DN (1989)。1900年以降のショート航空機。ロンドン：パトナム出版。ISBN 0-87021-662-7。
- ブルース、JM (1992)。『英国陸軍航空隊の航空機』（第2版）。ロンドン：パトナム出版。221～223ページ。ISBN 0-85177-854-2。
- フェイヒー、ジェームズ C. (1946)。『アメリカ陸軍航空機』。ニューヨーク：シップス＆エアクラフト社。
- ルイス、ピーター（1962年）。『イギリスの航空機1809-1914』ロンドン：パトナム出版。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズの Dunne D.8 に関連するメディア