フィゴニとファラスキ

フィゴニとファラスキ

業界	自動車
設立	1935年、フランス、パリ
創設者	ジュゼッペ・フィゴーニ&オヴィディオ・ファラスキ
本部	パリ 、 フランス
サービス	自動車デザイン、コーチビルディング

フィゴーニ・エ・ファラスキは、1935年から1950年代まで活動していたフランスの高級ブランド兼コーチビルダー会社です。デザインはジュゼッペ・フィゴーニによって作成され、パートナーのオヴィディオ・ファラスキが事業を運営していました。^{[1] [2]}

ジュゼッペ・フィゴーニは1894年にイタリアのファリーニで生まれた。幼い頃、家族はフランスのパリに移り住み、14歳の時に馬車製造工場の徒弟として働き、第一次世界大戦に従軍した。^{[1]帰国後、ブローニュ}＝シュル＝セーヌにある馬車製造工場の経営者となり、^{[1] [2]魅力的で機能的な}馬車を製造することで評判を得た。^{[2] 1925年までに、}フィゴーニの商標を使用して、デラエ、ブガッティ、ルノー、デラージュ、パナール、アルファロメオなど、さまざまなシャシーに特注のボディを製造していた。彼はまた、1932年から1934年にかけてル・マン24時間レースで優勝したアルファロメオ8C 2300ル・マンや、1934年にモンレリで48時間耐久記録を樹立したデラエタイプ138 18CVスペチアーレなど、レースカーの空力ボディも設計した^{。[1] [3]}しかし、この時期の彼のデザインは、フィゴーニ・エ・ファラスキの一員として展開する独特のスタイルと比較すると、まだ従来型のものであった。^[3]

1935年、フィゴーニはイタリア人実業家オヴィディオ・ファラスキをパートナーに迎え、フィゴーニ・エ・ファラスキを設立した。ファラスキの財務管理能力とパートナーシップの管理能力により、フィゴーニはデザインに専念することができ、それが当時の精神を象徴するものとなった。^{[1] [2]}

1936年、フランスのレーシングドライバー、アルベール・ペローの依頼で製作されたフィゴーニ・エ・ファラスキのデラエ135クーペが、サン・タムール・ド・シャナ伯爵夫人によって世界自動車博覧会で披露され、大きな称賛を浴びた。^{[1] [4]}これに続いて、タルボブランドの復活の一環としてアントニオ・ラーゴが依頼したタルボ・ラーゴT150C SSティアドロップクーペが製作された。^{[1] [2]}これらの車のうち1台はブルックス・スティーブンスが所有しており、 2005年8月にクリスティーズのペブルビーチ・コンクール・デレガンスオークションで353万5000ドルで落札され、^{[5]もう1台は2006年1月に}グッディング＆カンパニーのパームビーチ国際コンクール・デレガンスオークションで390万5000ドルで落札され、満場一致で「ベスト・イン・ショー」に選ばれました。 [ ^{6] [7] [ 8]}もう1台は2010年8月にペブルビーチ・コンクール・デレガンスRMオークションスポーツ＆クラシックスオブモントレーオークションで462万ドルで落札されました。 ^{[9] [10] [11]}

• フィゴーニとファラスキによるボディデザインのセレクション
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  1936 デラヘイ 135 コンペティション クーペ
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  1936 デラエ 135 ディザピアリングトップ コンバーチブル
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  1937 タルボット ラゴ T150 SS ティアドロップ クーペ
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  1939 デラエ タイプ 165
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  1932ロールスロイス ファントム IIコンチネンタル ピラーレス ベルリン
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  1954シムカ 9スポーツ

フィゴニは、その時代特有の航空機設計と空気力学の進歩に多大な影響を受け、その結果、独特のイタリア風の涙滴型楕円シルエットと涙滴型ポンツーンフェンダーが生まれ、彼のデザインに特徴的な流動的な優美さと固有の動きを与えた。空気力学的な形状と機能の両方を追求するため、彼はフェンダースカートを後輪開口部だけでなく、前部フェンダーの開口部にも使用しました。フロントガラスは急勾配で後方に傾斜し、ヘッドライト、ドアハンドルなどは車体にぴったりと取り付けられました。フィゴニは、ロードスターやドロップヘッドクーペが折りたたんだトップで乱雑にならないように、隠しトップとサンルーフを設計して特許を取得しました。クロームのボンネットオーナメントとモールディングは、流線型の風に吹かれたデザインを反映していました。^{[1] [2]}

フィゴーニはニトロセルロースラッカーを使用して、鮮やかなメタリックカラーで車を塗装しました。ボディラインに沿って流れるようなデザインで、2色または3色を使用することがよくありました。^{[1] [2]} 金色の木材で作られたダッシュボードは、フィゴーニとファラスキの特徴でした。 ^[4]

フィゴーニ・エ・ファラスキはパリのファッションデザイナーとの提携でも知られるようになり、自動車ショーやコンクール・デレガンスでは、モデルたちが車のスタイルや色にマッチした衣装やアクセサリーを身につけて登場することが多かった。 ^{[1] [2]}オヴィディオ・ファラスキは、同社を「自動車のボディワークの真のファッションデザイナーであり、特定のシャーシ・ボディワークのアンサンブルに与えたい最終的なラインに到達するまで、シャーシを1回、2回、3回、さらにはそれ以上着せ替えたり脱いだりする」と見ていたと伝えられている。^[1]戦前のフランスの自動車専門家で修復家のリカルド・アダットによると、フィゴーニ・エ・ファラスキが完全なボディを仕上げるのに2,100時間を要したという。^[12]

• ストリームラインモダン

ウィキメディア・コモンズには、フィゴーニとファラスキに関連するメディアがあります。

• Coachbuild.com 百科事典: フィゴーニ & ファラスキ
• Carrosserie Figoni & Falaschi
  Figoni et Falaschi の自動車の写真の大規模なコレクション。フランス語のテキスト