ジョージア鉄道

**ジョージア鉄道**
	ジョージア鉄道網
テクニカル
軌道ゲージ	1,520 mm（ 4フィート 11+27 ⁄ 32 インチ）
長さ	1,576 km (979 マイル)
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注記
	幹線距離はモスクワから計測。; アブハジアと南オセチアは法的にはジョージアの一部だ; が、事実上ジョージアの支配下にはない。
	この図: ビュー; 話す; 編集;

JSC ジョージア鉄道
ネイティブ名	სს საქართველოს რკინიგზა
会社種別	国営株式会社
業界	鉄道
設立	1872年10月10日、152年前、ジョージアのトビリシ
本部	トビリシ、ジョージア
サービスエリア	ジョージア
収益	3億5,780万ウォン（2014年）
総資産	12億3,090万₾
総資本	6億7600万₾
所有者	JSCパートナーシップファンド（100％）
従業員数	約13,000（2017年）
Webサイト	鉄道.ge

グルジア鉄道 LLC (グルジア語: საქართველოს რკინიგზა、ローマ字: sakartvelos rk'inigza ) は、ジョージアの国営鉄道会社です。

黒海とカスピ海を結ぶ重要な動脈であり、ヨーロッパと中央アジアを結ぶ最短ルートに位置しています。^[2]高さ1,520 mm（4フィート 11インチ）まで建設されました。+ジョージア鉄道はロシア標準軌（ 27 ⁄ 32 インチ）を採用しており、現在、全線電化されている本線は全長1,323.9km（合計1,576km）で、1,422の橋、32のトンネル、22の旅客駅、114の貨物駅。^[3]2017年のジョージア鉄道の乗客数は2,684,000人で、^[4]そのうち100,000人が国際旅客、残りが国内旅客でした。^[5]

歴史

鉄道は1865年に設立され、^{[2] 1871年に}ポティとクビリラ（現在のゼスタポニ）の間で運行が開始されました。最初の旅客列車は1872年10月10日にポティからトビリシ中央駅まで運行されました。^[2]

この中央幹線から鉄道網は拡大し、リオニからクタイシ（1877年）、リオニからトキブリ（1887年）、ゼスタポニからチアトゥラ（1895年）へと接続された。トビリシからバクーへの路線は1883年に開通し、バトゥミ港を経由したアゼルバイジャンの石油輸送が可能になった。1899年には、ジョージアとアルメニアを結ぶカルス・ギュムリ・トビリシ鉄道が開通した。^[2]ハシュリからボルジョミへの接続は1894年に建設され、幅900 mm（2フィート 11インチ）の鉄道が開通した。+1902年にボルジョミからバクリアニまでの狭軌線（全長7 ⁄ 16 インチ）が開通し、上級スキー愛好家の需要に応えた。カヘティ鉄道支線は1915年に完成した。^[2]

ジョージア鉄道の2番目の大きな発展は、急速な工業化と、茶、柑橘類、ワインなどの農産物の流通を改善する必要性によるものでした。これにより、ナタネビ-オズルゲティ（1924年）、ブロツェウラ-ツカルトゥボ（1934年）、セナキ-インギリ-ガリ（1930年）、ガリ-オチャムチレ-ソフミ（1938年）、ゴリ-ツヒンヴァリ（1940年）への支線が建設されました。ロシアの鉄道網に直接接続できるようにするソフミ-アドレルの建設は第二次世界大戦中に始まり、1949年までに全面的に運用されました。^[2]

マラブダからアハルカラキまでの路線は1986年12月31日に開通した。[ ^2]

1889年に始まったギュムリ（アレクサンドロポリ、レニナカン）経由のカルスとトビリシ間の鉄道接続は、トルコとアルメニアの国境が閉鎖された1993年に終了しました。^{[引用が必要]}

インフラストラクチャー

ジョージアの山岳地帯の地形は厳しいため、鉄道技術者はしばしば困難な課題に直面してきました。1890年にチパトンネルの複線化が完成し、東西の交通がより速く通過できるようになりました。^[2]

1932年8月16日、ソ連で初めて電気牽引列車がスラミ峠を走った。ゼネラル・エレクトリック社は、この列車用にクラスSの最初の8両の電気機関車を製造し、続いて1932年から1934年の間にコロムナ工場とディナモ工場でさらに21両のクラスSが製造された。1967年11月までに、ボルジョミ-バクリアニ狭軌線を含むジョージアの鉄道全体が電化された。^[2]（特にアブハジアと南オセチアでの政治的、経済的不安定と戦争のため、一部の路線はもはや電化されていない。）

第二次世界大戦後、1946年からソ連軍の技術者は、ソ連のシステムへの接続の見通しを持って、近代的な通信、自動化、自動閉塞信号システムを導入しました。これに続いて列車内および車掌無線通信システムが導入され、1949年までに完了しました。^[2]

車両

ジョージア独立後、ジョージア鉄道はソビエト列車を運行した。保守、修理、近代化はトビリシの「エルマヴァルムシェネベリ」工場とルスタヴィの「客車製造会社」で行われた。

2009 年、ジョージア鉄道は、中国の CSR 南京普鎮鉄道が製造した 8 両の都市間 EMUのうち最初の 1 両を1 両あたり 600 万米ドルで納入しました。3 kV 直流電車の最高速度は 130 km/h で、4 両編成で 1 等と 2 等の座席があり、合計 300 人の乗客を収容できます。

2016年に、スイスのStadler Bussnang AG社製の2階建て電気列車ESh2型4両が、1両あたり1,100万米ドルの費用で発注されました。3kV直流列車の最高速度は160km/hで、4両編成の列車にはビジネスクラス、ファーストクラス、セカンドクラスの座席があり、合計530人の乗客を収容できます。

2022年現在、176台の機関車と4,469台の貨車が運行されている。^[6]

ギャラリー

VL11電気機関車
座席付きバスの内装
ER2 電車
ER2ユニット内部
ER2M 電気多重ユニット
ES 電気機関車
VMK電気マルチユニット
GRS (ESh2) 電気多重ユニット
GRS (ESh2) ユニット内部
ジョージア鉄道 001-01、ボルジョミ駅にて

現在

ソ連の崩壊後、ジョージア政府は新国家の主要資産の多くを管理し、積極的な民営化キャンペーンを展開した。ジョージアの鉄道資産は、ジョージア鉄道有限責任会社（The Georgian Railway LLC）として新たに設立された。同社は国内最大の雇用主（従業員数12,700人）であり、経済発展省傘下の企業管理庁の公法に基づいて運営されている。同社は鉄道インフラの管理と保守、および旅客・貨物サービスの全業務を担当している。経営組織を構成するチームは、パートナー会議、監査役会、取締役会から構成される。同社の2014年の収益は2億8,700万米ドルで、EBITDAマージンは48.9%と高く、負債は5億6,000万米ドルであった。収益の95%以上は貨物輸送によるもので、その半分以上は輸送である。^[3]

事件

2008年の南オセチア戦争後、ロシア軍はジョージアの一部に侵攻し、ジョージアの主要資産に損害を与えた。これにはジョージア西部の町カスピ近郊の鉄道橋^[7]や、ゴリ西部の幹線に地雷を敷設した結果、石油列車が完全に脱線し火災が発生した^{[8]などが含まれる。}

アブハジアと南オセチアにある路線は、ジョージア鉄道の管理下にはない。ニコジからツヒンヴァリ（5km）までの路線とオチャムチレからエングリ川までの路線は使用されていない。この2路線の線路と架空の大部分は略奪されており、ガリなどの駅は破壊されたり、大きな被害を受けたりしている。プスー川からオチャムチレまでとオチャムチレからトクヴァルチェリまでの路線は、分離主義勢力のアブハジア鉄道によって運営されている。

近隣諸国との鉄道接続

アゼルバイジャン–オープン– 1,520 mm ( 4 ft 11+27 ⁄ 32 インチ）（トビリシ-バクー線）;1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ) (標準軌) 接続が提案されている^{[引用が必要]}
アルメニア–オープン– 1,520 mm ( 4 ft 11+27 ⁄ 32 インチ) (トビリシ – ギュムリ – エレバン線)
トルコ–オープン–標準軌線（アハルカラキ – カルス）; この標準軌線はジョージアの1,520 mm（4フィート 11インチ）の鉄道と接続されています。+アハルカラキの全長27 ⁄ 32 インチの鉄道。^[9]^[10]
ロシア–閉鎖時– 1,520 mm ( 4 ft 11+27 ⁄ 32 インチ） -分離独立のアブハジア経由アブハジア戦争（1992～1993年）以来、法的には閉鎖されているが、事実上、エングリソフミまで。

近代化

2004年まで、ジョージア鉄道は汚職に大きく悩まされていた。一方では、鉄道の近代化と保守が怠られ、たとえば、11,000両の鉄道車両のうち、稼働しているのはわずか7,000両だった。他方では、ジョージア鉄道のチームであるロコモティフ・トビリシのサッカースタジアムは、国内で最も近代的なスポーツ施設の1つであった。ゼネラルマネージャーのアカキ・チハイゼは2004年に逮捕され、数か月間拘留された後、300万ドルを回収した。

同年、鉄道会社は再編され、ゼネラルマネージャーは監査役会の傘下となった。2004年6月から2005年10月まで、元財務大臣でテネシー州ナッシュビルのヴァンダービルト大学教授のデビッド・オノプリシュビリがゼネラルマネージャーを務めた。^[^要出典^]

近代化プログラムの一環として、2,445人の従業員が解雇され、残った従業員の賃金は約17パーセント増加しました。貨物輸送の関税が引き下げられる一方で、4本のシュタドラー旅客列車を含む、近代化されたエアコン付きの貨車と急行サービスが旅客向けに開始されました。駅舎の新設および改修プログラムは2006年に開始されました。トビリシ中央駅の駅舎は、鉄道インフラを除いて再建され、2010年5月に正式に開業しました。マヒンジャウリ駅（バトゥミ郊外）とコブレチ駅にも新しい駅舎が完成しました。

全長63キロメートル（39マイル）のゼスタポニ・モリティ・ハシュリ区間（「峡谷」区間）は、山岳地帯を横断するジョージアの主要鉄道線の一部で、非常に急な勾配と急カーブがある。線路の配置により線路の速度が非常に低く、さまざまな運用上の問題を引き起こしている。現在、旅客列車がこの区間を走行するには約1.5時間かかり、貨物列車の場合はブレーキの過熱のためさらに長い時間がかかる。このため、会社はこの区間を近代化して、容量を増やし、移動時間を短縮し、安全性と鉄道運用を改善している。この線路区間にはいくつかの新しいトンネルが建設される予定で、そのうちの新しい約8.4キロメートル（5.2マイル）のT9トンネルはジョージアで最長の鉄道トンネルとなる^[11]^[12]。T9トンネルは、300メートル間隔で交差通路で接続された2つの平行なチューブで構成される。^[11]このプロジェクトは2019年後半に完了する予定です。トンネルが完成すると、トビリシ-バトゥミ路線の旅客列車の所要時間は40分短縮されます。^[11]

トビリシ中心部を通る直通鉄道は、トビリシ北部のバイパスに置き換えられる予定でした。計画によると、中央駅は旅客立ち入り禁止となり、既存のインフラは解体されます。中央駅の代わりに、トビリシの2つの駅、市の北西部にあるディドゥベ駅と東部にあるナヴトゥルギ（サムゴリ）駅が、旅客列車のみが運行する端駅になります。このため、今後は直通旅客サービスや直接の旅客乗り換えは不可能になります。

しかし、トビリシの地上（バス）と地下（メトロ）の公共交通機関は中央駅に向いているため、環境問題や交通問題の減少は期待されるどころか、交通問題をさらに悪化させることが予想される。交通専門家や鉄道会社は、ブーズ・アレンが推奨するコストのかかる解決策に強く反対している。^[13]^[14]

スポンサーシップ

2020年現在、同社はジョージア州男子バスケットボール代表チームの公式ジャージスポンサーとなっている。^[要出典]

駅のギャラリー

参照

参考文献

^ 「アーカイブコピー」（PDF）。 2017年2月8日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2016年9月27日閲覧。{{cite web}}: CS1 maint: アーカイブされたコピーをタイトルとして (リンク)
^ abcdefghij 「ジョージアン鉄道 - 歴史」。ジョージアン鉄道LLC 。2008年8月23日閲覧。
^ ab 「ジョージアン鉄道 - 会社概要」。ジョージアン鉄道 LLC。2007 年 8 月 22 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年 8 月 23 日閲覧。
^ 「ジョージア鉄道 – 2017 年次報告書」(PDF) 。 2020年1月18日閲覧。
^ ナナ・ボラシビリ、アンドレアス・ディットマン、ロレンツ・キング、ヴァザ・ナイゼ (編):ジョージア州国家地図、138 ページ、シュタイナー版、2018 年、ISBN 978-3-515-12057-9
^ https://www.railway.ge/app/uploads/2022/10/GR_presentation_2021.pdf ^{[ベア URL PDF ]}
^ 「被害を受けたジョージア鉄道、10日以内に開通へ」Ynetnews . イスラエルニュース。2008年8月17日。 2008年8月23日閲覧。
^ Rising, David (2008-08-24). 「米国の軍艦が援助物資を携えてジョージアに入港、ジョージア人は石油列車衝突の責任はロシアにあると非難」シカゴ・トリビューン/AP通信。2008年8月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年8月24日閲覧。
^ Станцию Ахалкалаки в Грузии спроектируют в Азербайджане (ジョージアのアハルカラキ駅はアゼルバイジャンの会社によって設計される)。インターファックス、2009 年 11 月 17 日。(ロシア語で)
^ 「バクー・トビリシ・カルス鉄道線が正式に開通」ラジオ・フリー・ヨーロッパ/ラジオ・リバティ。2017年10月30日。 2017年11月4日閲覧。
^ abc 「ジョージア州最長の鉄道トンネルがマイルストーンを達成」。2024年9月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年9月29日閲覧。
^ ジョージア鉄道 - ジョージア鉄道近代化プロジェクト(PDF) (レポート). p. 8. 2023年5月31日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2024年9月29日閲覧。
^ 「ジョージア鉄道 - トビリシ鉄道バイパスプロジェクト」(PDF) 。ジョージア鉄道 LLC。2011年 7 月 21 日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2011年 2 月 3 日閲覧。
^ de:Sakartwelos Rkinigsa、2011-02-03 取得^{[循環参照]}

外部リンク

ジョージア鉄道のウェブサイト
国連地図

[1] 「アーカイブコピー」（PDF）。 2017年2月8日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2016年9月27日閲覧。{{cite web}}: CS1 maint: アーカイブされたコピーをタイトルとして (リンク)

[GRHist-2] 「ジョージアン鉄道 - 歴史」。ジョージアン鉄道LLC 。2008年8月23日閲覧。

[GRAus-3] 「ジョージアン鉄道 - 会社概要」。ジョージアン鉄道 LLC。2007 年 8 月 22 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年 8 月 23 日閲覧。

[4] 「ジョージア鉄道 – 2017 年次報告書」(PDF) 。 2020年1月18日閲覧。

[5] ナナ・ボラシビリ、アンドレアス・ディットマン、ロレンツ・キング、ヴァザ・ナイゼ (編):ジョージア州国家地図、138 ページ、シュタイナー版、2018 年、ISBN 978-3-515-12057-9

[6] ttps://www.railway.ge/app/uploads/2022/10/GR_presentation_2021.pdf ^{[ベア URL PDF ]}

[7] 「被害を受けたジョージア鉄道、10日以内に開通へ」Ynetnews . イスラエルニュース。2008年8月17日。 2008年8月23日閲覧。

[8] Rising, David (2008-08-24). 「米国の軍艦が援助物資を携えてジョージアに入港、ジョージア人は石油列車衝突の責任はロシアにあると非難」シカゴ・トリビューン/AP通信。2008年8月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年8月24日閲覧。

[kav-9] Станцию Ахалкалаки в Грузии спроектируют в Азербайджане (ジョージアのアハルカラキ駅はアゼルバイジャンの会社によって設計される)。インターファックス、2009 年 11 月 17 日。(ロシア語で)

[10] 「バクー・トビリシ・カルス鉄道線が正式に開通」ラジオ・フリー・ヨーロッパ/ラジオ・リバティ。2017年10月30日。 2017年11月4日閲覧。

[railwaypro-11] 「ジョージア州最長の鉄道トンネルがマイルストーンを達成」。2024年9月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年9月29日閲覧。

[gr-modernisation-project-12] ジョージア鉄道 - ジョージア鉄道近代化プロジェクト(PDF) (レポート). p. 8. 2023年5月31日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2024年9月29日閲覧。

[Georgian_Railway-13] 「ジョージア鉄道 - トビリシ鉄道バイパスプロジェクト」(PDF) 。ジョージア鉄道 LLC。2011年 7 月 21 日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2011年 2 月 3 日閲覧。

[German_Wikipedia-14] :Sakartwelos Rkinigsa、2011-02-03 取得^{[循環参照]}