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トビリシ地下鉄(グルジア語: თბილისის მეტროპოლიტენი、ローマ字: tbilisismet'rop'olit'eni ) は、グルジアの首都トビリシの高速交通システムです。 1966 年 1 月 11 日に開通したこの地下鉄は、旧ソ連で4 番目の地下鉄システムでした。他の旧ソ連の地下鉄と同様、ほとんどの駅は非常に奥行きがあり、鮮やかな装飾が施されています。
現在、このシステムは全長28.6キロメートル（17.8マイル）の2路線で構成され、 23の駅があります。[ 5 ] 2017年には、地下鉄は1億1382万7000人の乗客を輸送しました。[ 3 ]地下鉄は、トビリシ地下鉄と同じ1966年に運行を開始したトビリシ交通会社によって運営されています。[ 6 ]
トビリシ（1936年までは正式にはティフリスとして知られていた）は、ジョージアの首都であり、歴史的にソビエト連邦で最も重要な都市の1つと考えられていた。特に、コーカサスで最も重要な都市であり、 1936年まで続いたトランスコーカサス社会主義連邦ソビエト共和国の首都としての政治的地位のためである。この都市は19世紀と20世紀に急速に成長し、文化と政治の中心地であるだけでなく、トランスコーカサスの重要な交通拠点であり、工業の中心地でもあった。歴史的に確立されたトビリシの発展の特徴は、ムトクヴァリ川に沿って25 km（16マイル）以上にわたって広がり、密集した市街中心部と、市の一部にある狭くて急な通りであり、陸上交通の発展を妨げている。[ 7 ]これらすべてが、高速交通メトロシステムの必要性につながった。特にその地理的特徴（トビリシはかなり細長い都市である）を考慮すると、地下鉄によって市内の大部分をカバーすることは間違いなく容易になるだろう。
建設は1952年に始まった。[ 8 ]トビリシは、旧ソ連で人口が100万人に達する前に地下鉄システムの建設が始まった数少ない都市の1つだった。人口が100万人を超えることは、ソ連の都市が地下鉄システムを建設するための主な要件の1つだった。
1966年1月11日、トビリシ地下鉄が開通しました。[ 8 ]最初の6駅が開通した時点では、ジョージアで最初で唯一の地下鉄システムであり、旧ソ連では4番目（モスクワ、サンクトペテルブルク、キエフに次ぐ）の地下鉄でした。それ以来、このシステムは着実に成長し、2路線23駅のネットワークになりました。
1990 年代には、ソ連時代の駅名のほとんどが変更されましたが、ソ連崩壊後の財政難は、インフラ、運営、拡張において地下鉄に特に大きな打撃を与えました。1990 年代前半には、トビリシ地下鉄は電力不足のため、通常運行していませんでした。[ 9 ]その期間、地下鉄は資金不足で、電力供給の悪さから深刻な困難を抱えて運営され、スリや強盗などの軽犯罪が蔓延していることでも悪名高くなりました。さらに、その期間には地下鉄駅でいくつかの事件が発生しました。1997 年 10 月 9 日、元警察官がディドゥベ駅で自爆しました。2000 年 2 月 14 日、10 代の少年が地下鉄駅に手製の手榴弾を投げ込み、数人が負傷しました。2004 年 3 月、地下鉄を利用していた数人が正体不明のガスで中毒になりました。しかし、2004年から2005年にかけての治安および行政改革の結果、犯罪は減少した。その他のサービスも大幅に改善された。
2000年代に入ると、トビリシ地下鉄は近代化の段階に入った。さらに、2000年にヴァジャ・プシャヴェラ駅、2017年に国立大学駅という2つの新駅が開業した。
トビリシ地下鉄システムは、駅の再建や列車およびその他の施設の近代化を含む大規模な改修工事を受けている。市の2006年度予算では、このプロジェクトに1600万ラリが割り当てられた。ジョージアのミヘイル・サアカシュヴィリ元大統領は、地下鉄を最も権威ある公共交通システムにすると約束し、2005年末にトビリシ地下鉄総局長のズラブ・キカリシュヴィリに、2007年までに地下鉄をヨーロッパの基準に引き上げるよう指示した。2005年に地下鉄車両の改修プロセスが始まった。近代化の一環として、ソ連時代の車両がオーバーホールされ、古い部品が新しい部品に交換され、車両の内装が変更され、外観も変更された。さらに、運転室には最新の制御パネルが設置された。[ 10 ]
しかしその後数年間、改修プロセスは大幅に減速し、2010年7月の時点でもトビリシ地下鉄は目標基準には程遠い状態でした。改修された地下鉄駅の中には、計画の不備や改修工事の質の悪さから、すぐに再修理を余儀なくされた駅もありました。システムの改修プロセスは残念ながら遅々として進んでおらず、現在も複数の駅が改修中です。2023年現在トビリシ市役所は、トビリシ地下鉄用にメトロワゴンマッシュ社から4両編成の列車10編成を購入した[ 11 ]。これらの列車は欧州規格に適合する。
サブルタロ線の国立大学駅への延伸は1985年に始まった。1993年に建設は中断され、保存モードに入った。2012年1月、ヴァジャ・プシャヴェラ駅からサヘルムツィポ・ウニヴェルシテティ（国立大学）駅までのサブルタロ線の凍結された延伸工事が開始される予定だった。この工事の80%はソ連時代に完了していた。しかし、アジア開発銀行の資金援助により2015年7月にようやく再開され、駅は2017年10月16日にようやく一般に開放された。[ 12 ]新しい国立大学駅は現代の基準を満たし、新しい技術を備えている。さらに、デリシ-ヴァジャ・プシャヴェラトンネルも開通した。
2021年2月、ゴツィリゼ駅は改修工事に入り、3ヶ月以内に完了する予定だった。工事中も列車は駅を通過し、停車しなかった。[ 13 ]しかし、改修工事が完了したのは2023年3月で、新しいエレベーターや触覚通路など、障害者向けの設備が整備された。[ 14 ]
トビリシ地下鉄の騒音問題は、さまざまな要因に起因する。最も大きな原因は老朽化したインフラであり、地下鉄システムの多くの区間は数十年前に建設され、大規模な改修や防音対策が行われていない。列車自体、81-717/14型とEzh3型は、旧式の設計と騒音低減機能の欠如により、現代の車両に比べて高い騒音レベルを発する。さらに、車両の非同期モーターによる高速走行と地下トンネルの狭い空間が相まって、騒音が増幅され、乗客にとって不快な環境を作り出している。トンネルの内壁がコンクリートで覆われているため、増幅はさらに大きくなる。[ 15 ]
トビリシ地下鉄の過剰な騒音の影響は、通勤客と地下鉄当局の両方にとって懸念事項となっている。大音量に長時間さらされると、難聴、ストレス、睡眠障害など、さまざまな健康問題を引き起こす可能性がある。[ 16 ]さらに、騒音問題は不快な旅行体験を生み出し、地下鉄システムの全体的な品質を低下させる。騒音問題を直接発生源で解決するために、市長室は高度な騒音低減技術を備えた新しい列車の調達に投資した。これらの最新の列車は、騒音の放出を最小限に抑え、乗客により静かで快適な旅を提供するように設計されている。地下鉄は簡単に90dbを超え、これは人間の健康にとって危険なレベルである。多くの通勤客から騒音に関する苦情が非常に頻繁に寄せられているにもかかわらず、指導部はこの問題に対処する計画についてまだ声明を発表していない。
2019年、地下鉄の送電線と換気システムの全面的な改修が始まった。450キロメートル（280マイル）の送電ケーブルの交換に伴い、32台の新しいファンが設置される予定である。アジア開発銀行はこのプロジェクトに1500万ドルを割り当てた。[ 17 ]
トビリシ市政府は、欧州復興開発銀行からの部分的な資金援助により、2023年2月にメトロワゴンマシュ社から44両の新型近代的な地下鉄車両（10編成）を購入するために4,800万ユーロ以上を費やし、システムの老朽化した車両を最新のものに更新した。さらに、このプロジェクトの一環として、車両基地と連絡トンネルも改修され、新しい列車をサポートする予定である。これは、50年以上前に運行を開始して以来、このネットワークにとって初めての大規模な車両更新となる。[ 18 ]
2023年5月、メトロワゴンマシュ社が国際制裁を受けた後、同社との契約はキャンセルされた。 [ 19 ]トビリシは新しい鉄道車両の購入に関心を失っておらず、政府関係者は主要な鉄道車両会社の代表者と会談し、新たな入札プロセスを開始している。[ 20 ]
2025年7月、トビリシ市役所は、中国国有メーカーCRRC製の地下鉄車両111両を供給するため、地元企業GTグループに1億5000万ドルの入札を落札した[ 21 ]。
2018年現在このシステムは、2つの路線からなり、23の駅があり、27.3キロメートル（17.0マイル）の路線と62.5キロメートル（38.8マイル）の線路で運行しています。[ 5 ] 23の駅のうち、21の駅は地下にあり、2つの駅は地上にあります。[ 22 ]地下駅のうち、17駅は深層、4駅は浅層です。前者は、6つのパイロン駅、5つの柱、6つの単層ヴォールト（レニングラード技術で建設）で構成されています。浅層駅は、3つの柱状トレパンと1つの単層ヴォールト（ハルキウ技術）で構成されています。トビリシの地形が不均一なため、地下鉄、特にアフメテリ-ヴァルケティリ線には、地上区間が1つあります。
2005年時点では推定1億560万人が年間メトロを利用していたが[ 23 ] 、 2012年時点での実際の数字は9400万人に近かった。メトロを運行しているのは、81-717/714型とЕzh3型からなる170両のソ連製車両で、2000年以降（チェコの81-71M型の設計図を使用して）近代化され、2つの車両基地から運行されている。駅のプラットフォームは約102メートルの長さで、5両編成の列車に対応できるように建設されているが、地下鉄システムの両路線で4両編成の列車が運行されている。
列車は午前 6 時少し前 (正確な時刻は駅によって異なります) から深夜まで運行しており、[ 24 ]ピーク時には2分半間隔、深夜には 12 分間隔で運行しています。列車の速度は時速 60 ～ 80 キロメートル (37 ～ 50マイル)で、平均走行速度は時速 33 キロメートル (21マイル)をわずかに超えています。
2018年現在、国立大学（トビリシ地下鉄）の延伸に伴い、シーメンス社によって新しいデジタル信号システムが設置され、デリシから国立大学（トビリシ地下鉄）までの2.6 km（1.6マイル）の線路と3つの連動装置を制御している[ 25 ]。この区間は、ソ連崩壊後の信号システムを含むネットワークで唯一のセグメントである。
トビリシ地下鉄は、1乗車につき1ラリの定額料金制を採用しています。トークンは廃止され、乗客は2ラリでメトロマネーカード（地下鉄駅で購入できるプリペイドカード）を購入し、そこに運賃をチャージする必要があります。このカードがあれば、降車後90分以内であれば無料で再乗車できます。[ 26 ]
このシステムには、ヴァケ地区を含む他の場所を含む第3線を含む高度な拡張計画もありました。市の中心部で交差する3本の線と6つの半径のレイアウトで、典型的なソビエトの三角形を形成しています。しかし、建設現場のほとんどは凍結されたままで、一部はソビエト時代に遡ります。[ 27 ]
過去にはトビリシに路面電車網を復活させる計画もあった。[ 28 ]しかし、今日ではどの政党もこの件について議論していない。
2018 年 10 月、当時のジョージア首相マムカ・バフタゼは、ジョージアの夢会議で、7 つの新駅がトビリシ中心部と市の南東郊外、トビリシ・ショタ・ルスタヴェリ空港を結ぶ新路線を形成すると発表した。計画によると、新しい地上路線はサムゴリ地下鉄駅から市の東にあるリロ市場まで運行され、2020 年に開業予定だった。現在まで、このプロジェクトは開始されていない。新しい地下鉄路線は、両方向とも 10 分間隔で運行するライトレール車両を使用する予定だった。カハ・カラゼ市長は、この路線は首都から30 km (19マイル)離れた主要都市ルスタヴィまで延伸される予定だと付け加えた。ただし、これは地上路線が開業するまでは計画のままである。[ 29 ]今日、この計画はもはや与党によって話題に上ることはない。
2022年10月、EBRDはトビリシ市長室と協力し、11の地下鉄駅の地上インフラを改修し、車椅子での利用を可能にするプロジェクトを開始し、資金を提供しました。[ 30 ] この計画に加えて、4つの地下鉄駅に新しい入口が建設される予定です。このプロジェクトには5,000万ユーロ以上が承認されました。[ 31 ] プロジェクトの入札は2023年7月に発表されました。[ 32 ]市役所の職員によって承認された落札者は、電気システムや防火システムなどの駅の内部インフラから、アクセシビリティという形での乗客体験の向上まで、さまざまな分野で工事を開始します。ステーションスクエア（トビリシ地下鉄）の3つのエスカレーターは完全に交換され、他の36のエスカレーターはエネルギーを節約するために近代化されます。[ 33 ]地下鉄改革プロジェクトの他のすべての計画とともに、完了予定日は2029年です。[ 33 ]