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GWR 633 クラスは、ジョージ アームストロングが設計し、 1871 年 11 月から 1872 年 4 月にかけてグレート ウェスタン鉄道のウルヴァーハンプトン工場で製造された0-6-0 T型機関車です。これらは常に南部管区の機関車でしたが、長年にわたりメトロポリタン線で運行されるように改造され、アクトンからスミスフィールドへの貨物輸送に大きな役割を果たしました。[要出典] GWR としては珍しく、サドル タンクと内側のフレームの代わりに側面タンクが付いていました。車輪は4 フィート6 インチでした。+ 機関車は直径1 ⁄ 2インチ（1,384 mm）、軸距は15フィート6インチ（4.72 m）、重量は34英トン12 cwt（35.2 t、38.8米トン）であった。633～644の番号が付けられた機関車が12台あった。 [1] [2]
変更
643 号と 644 号は製造時にメトロポリタン鉄道の拡幅線で動作するように復水装置が取り付けられ、1890 年代には他の機関車にもこれが取り付けられた。これらは拡幅線で使用された最初の 6 連装機関車であった。[要出典] 1887 年からはディーン型ボイラーに再ボイラー化され、車輪はより厚いタイヤによって 1 インチ (2.5 cm) 拡大された。このクラスは 1916 年から 1925 年の間にベルペア火室(パニエタンクではない)に再度再ボイラー化された。633、634、および復水装置が取り付けられた他のすべての機関車はロンドン管区に送られ、当時のメトロポリタン トンネルで動作するようにケーブルが取り付けられなかった。復水装置が取り付けられていない機関車には運転台が取り付けられ、サウス ウェールズに割り当てられた。[要出典]
サービス
これらはGWR南部地区向けに設計された。凝縮器を装備した機関車はロンドン地域で稼働し、他の機関車は南ウェールズのニースで稼働した。1928年から1934年にかけて廃止された。[3]
参考文献
- ^ スミス、マーティン、「地下鉄の蒸気」、イアン・アラン出版、1994年、p.22、ISBN 0-7110-2282-8
- ^ Allcock et al. (1968)、20ページ。
- ^ ル・フレミング、1958 年、E33–E35 ページ。
出典
- Allcock, NJ; Davies, FK; le Fleming, HM; Maskelyne, JN; Reed, PJT; Tabor, FJ (1968) [1951]. White, DE (編)。グレート・ウェスタン鉄道の機関車、第1部：予備調査。ケニルワース：RCTS。
- le Fleming, HM ( 1958年4月)。White, DE (編)。グレート ウェスタン鉄道の機関車、第 5 部: 6 連装タンク機関車。RCTS。ISBN 0-901115-35-5. OCLC 500544510.