RとWホーソン

R&W ホーソン社は、 1817年から 1885 年まで イギリスのニューカッスル・アポン・タインで機関車製造を行っていた会社です。

ロバート・ホーソーンは1817年にフォース銀行工場で船舶用および据置用の蒸気機関の製造を開始した。1820年に弟のウィリアムが加わり、会社はR・W・ホーソーンとなった。おそらく1829年のレインヒル試験に参加した後、彼らは機関車に興味を持ち、1831年に最初の機関車を販売した。印刷物やオンラインの情報源によると、これはウィーン・グロッグニッツ鉄道向けのメードリングの機関車だという。^{[1] [2]}これは間違いで、その機関車は1841年に納品された。 ^[3] 1831年の注文はストックトン・アンド・ダーリントン鉄道から出された。^{[4] [5] [6]}

その後、ストックトン・アンド・ダーリントン鉄道に多数の注文が続きました。彼らは偉大な革新者であり、常に成功したわけではありませんが、彼らの機関車には多くの独自の特徴がありました。

1838年に、後にノース・イースタン鉄道の主任技師となったT・E・ハリソンの特許により、広軌グレート ・ウェスタン鉄道向けに2台が製造された。これらは、ボイラーがシリンダーやバルブ装置とは別の台車に搭載されており、ガレット機関車の先駆けとみなすことができる。これにより、ボイラーは大きく低い位置に設置でき、小さな車輪に搭載され、駆動輪の直径は最大10フィート (120インチ、3,048 mm) となった。駆動輪の重量がほとんどないため、粘着力は低かったが、時速60マイル (97 km/h) までは非常にスムーズに走行した。しかし、フレキシブルな蒸気継手が大きなトラブルを引き起こしたため、この機関車は廃止された。

同社は、おそらく下請けで、より従来型の機関車の製造を続け、その中にはバーミンガム・アンド・ダービー・ジャンクション鉄道向けの3台が含まれていた。1850年に同社は最初のタンク機関車を製造し、ヨーク・ニューカッスル・アンド・ベリック鉄道に納入した^{[7] 。} 1850年代には、イースト・ケント鉄道向けにゾンデス級の4-4-0 ST、クランプトン機関車を6台製造した^[8]。また、低重心化を目指し、ダミーのクランクシャフトでシリンダーに接続されたドライバーを12フィート (144インチ、3,658 mm) 離して配置した0-4-0の機関車を4台製造した。これらはすぐに撤退し、クランプトンは伝統的な2-4-0タンクに作り直された。

1860年に、南アフリカで稼働した最初のテンダー機関車である0-4-2の車輪配置を持つ8台のテンダー機関車がケープタウン鉄道ドック会社向けに製造されました。^{[9] [10]}

1870年に、彼らはロバート・スティーブンソン・アンド・カンパニーの工場に隣接してセント・ピーターズ工場を建設し、1880年に造船会社A・レスリー・アンド・カンパニーと合併してホーソン・レスリー・アンド・カンパニーとなった。

1846年、彼らはスコットランドのリースにあるリース機関工場を買収し、ニューカッスルで製造された機関車の組み立てを行った。この工場はホーソンズ・アンド・カンパニーという別の会社に売却され、同社は1872年までに約400台の機関車を自社で製造した。

1859年、リースのホーソンズ社は、ケープ植民地のケープタウン・ウェリントン鉄道建設の請負業者であるE・J・ピカリング社のために0-4-0T機関車を製造した。この機関車は南アフリカで走った最初の蒸気機関車であった。1861年、ケープタウン・ウェリントン鉄道会社がすべての建設と機関車を引き継ぎ、ピカリング社から引き継いだ機関車はケープタウン・ウェリントン鉄道の9号車となり、後に「ブラッキー」として知られるようになった。その後、0-4-2構成に改造された。1936年に国定記念物に指定され、それ以来ケープタウン駅のコンコースの台座に置かれている。^[9]

1861年、ホーソンズはランカシャーのハウブリッジ炭鉱に0-4-0WT機関車（工場番号244）を納入した。エルズミアと名付けられたこの機関車は1957年まで炭鉱で使用され、当時は英国最古の稼働中の蒸気機関車となった。現在はエディンバラのスコットランド国立博物館に保存されている。^[11]

• ブラッドリー、DL (1979) 「ロンドン・チャタム・アンド・ドーバー鉄道の機関車の歴史」、鉄道通信および旅行協会。
• Lowe, JW、(1989) 「British Steam Locomotive Builders」、 Guild Publishing。
• Clarke, JF、(1977)「陸と海のパワー - R & W ホーソン レスリーの歴史」、ホーソン レスリー (エンジニア) Ltd.